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離合器大彈簧
適用車型
[要點]
DLC中心套管規格
壓板：鐵氟龍已加工
壓板：鐵氟龍已加工
[商品描述]
這是一種大范圍的高速皮帶輪，通過提高啟動速度來提高最高轉速。
我們設計和制造的滑輪套件是調整pcx的傳動系統的關鍵，使直徑變寬，尺寸是普通尺寸無法比擬的。
大尺寸滑輪表明 "傳動寬度大"。當然，起步時應用皮帶的位置要設計得比正常情況下更靠里一些，這樣可以提高啟動的效果。
專用中心boss是 "dlc中心boss"。
(類金剛石碳)1微米的薄型超硬低摩擦塗層，被廣泛用於F1和日本方程式賽車的機器上，被稱為減少摩擦的終極武器。
據說，其摩擦特性是不需要用油就能潤滑，與干式金屬滑輪結合後，具有光滑、低摩擦和提高耐久性的特點。滑片的材質也有所改變，加入了更多的玻璃材質，耐熱性更好。
在使用普通中心boss而不是dlc中心boss的情況下，可以通過特殊的方式將齒輪比移到負側(開始時皮帶所在的位置)。
在這種情況下，老板從滑輪表面突出約2毫米長。對於那些想通過調校汽車來降低起步時皮帶的負荷的人來說，這是一種有效的設置方法。當然，即使在這種情況下，廣域滑輪也可以比正常情況下多移位2mm左右。根據滾輪的設置等情況，最終可以轉變速度。(基本上是用dlc中心boss的設置。
背板為特氟龍塗層，原形，與滾輪的接觸角以原數據為准。橢圓沖孔，減輕重量，減少余熱。它能改善機器與輥子和其他部件的初始接觸，使其順利移動。
dlc中央boss和特氟龍背板等，有助於提高總`起步、加速和最大速度。為了減輕重量，滑輪的側面形狀被打掉了，只有滑片的導向塔被內置到變速箱的寬度上。較輕的物體不易受到旋轉慣性力的影響。滑輪面的角度是由變色龍廠的各種訣竅設置的。
此滑輪的設計是為了在最高速度下留出一點額外的空間，但如果使用 "大性能滑輪"（單獨出售），您可以使用所有額外的空間。(5～10公里/小時的最高時速可以提高，不需要限速器切割。即使不使用滑輪，也可以提高足夠的速度，但是配合滑輪使用，最高時速會從10km/h提高到15km/h)
這是普通滑輪和`安全設計的結合，因為如果皮帶達到滑輪的直徑，就會從普通滑輪上突出來。篩子推薦給動力大的車輛，比如悶車。相反，在原廠皮帶輪上只安裝輪子，最大速度會有所提高。
最初的滾輪波截面形狀是考慮到pcx的功率特性而設計的。重量滾輪也有不同的重量，通過調校可以輕松改變消聲器或改變換擋時機。原有變色龍標志。
[注意]
*本品為賽車用。
*客戶對產品安裝後的使用負責。
※ 駕駛線零件是非常危險的，因為如果沒有正確的知識，會造成很大的麻煩。在沒有足夠知識的情況下，不要安裝。一定要請一個可靠的經銷商。
最大速度提升的數據是以變色龍廠的車輛為基礎的。(我們的測試儀重60公斤)。
*這是根據動力機負荷測試和公共道路測試獲得的所有數據計算出來的。由於發動機本身的轉速變高，所以帶限位器切割的機器最高轉速往往會更高。另外，由於悶車的發動機關閉了傳動系統，因此，與原車相比，帶皮帶輪和滑輪的車輛的最高車速會有所提高。
最高轉速也與力矩凸輪的 "開啟行程 "有關。變色龍工廠的高性能扭矩凸輪軸的沖程比一般的大。因此，由於凸輪軸開到了普通凸輪軸不開的地方，所以皮帶可以大量的移位，最高轉速會提高。
*當使用pcx150時，需要重新設置重量輥。
[要點]
DLCセンターボス仕様
バックプレート：テフロン加工済
バックプレート：テフロン加工済
[商品描述]
出足を良くして最高速をアップさせるワイドレンジハイスピードプーリーです。
PCXの駆動系チューニングでキモとなるプーリーキットを直径をワイドにノーマルとは比べ物にならない大きさで設計／製作しました。
BIGサイズのプーリーは「変速幅が大きい」事を示します。勿論スタート時にベルトが掛かる位置もノーマルよりやや内側なるようにに設計してありますので出足も向上します。
専用のセンターボスは「DLCセンターボス」を採用しています。
(diamond-like-carbon)フリクション削減の最終兵器と言われF1やフォーミュラーニッポンのマシンなどにも広く採用されてる薄さ1ミクロンの超硬質／低フリクションコーティングです。
その摩擦特性はOILレスでも潤滑可能な位といわれ、ドライメタルのプーリーとあわせることで、スムーズで低フリクションさらに耐久性も向上します。合わせてスライドピースの材質も変更、グラス成分を今までより増やすことで熱に対する耐久性がより向上しました。
また特殊な組み方でDLCセンターボスを使わずにノーマルセンターボスを使った場合、変速比をマイナス側(いわゆる発進時にベルトがある位置)に大きくずらす事もできます。
この場合プーリー表面からのボスの飛び出し量は約2mmも長くなります。チューニングにより発進時にベルトのかかりをもっと下げたい方などに有効なセットアップ法です。勿論この場合でもワイドレンジプーリーはノーマルより2mm位ならその分多く変速させることが可能です。ローラーなどのセットアップにもよりますが最終的に変速させる事も可能です。(基本はDLCセンターボスでのセットアップです。あくまでもチューニングやセッティングの一環としての説明です)
バックプレートはテフロン加工済みオリジナル形状でローラーとの接地角度などはオリジナルデータより製作されています。軽量化と廃熱の為にオーバルホール肉抜き加工されています。ローラーなどとの初期のなじみをよくして動きをよくします。
DLCセンターボスとテフロンバックプレートなどトータルで、出足／加速感／最高速ともに向上させるのに貢献します。プーリーのサイドシェイプは軽量化のため肉抜きがされ、スライドピースのガイドタワーのみが変速幅分作り込まれます。軽い物は回転の慣性力を受けにくくなります。プーリーフェイスの角度はカメレオンファクトリー社の色々なノウハウから設定されておりノーマル車に取り付けただけでも大きく変速幅を伸ばし、最高速を大きく向上させます。
このプーリーは最高速付近に少し余裕を持って設計されていますが、別売のBIGパフォーマンスシーブを使えばその余裕分も全て使い切る事が出来ます。(リミッターカットをしなくても取り付けるだけで5から10km/h最高速が向上します。たとえシーブを使わなくても十分スピードアップしますがシーブ併用で10から15km/h程最高速が向上します)
これはノーマルのシーブとの組み合わせで、プーリーの直径までベルトが上がるとノーマルシーブからはみ出してしまうので、安全な設計になっている物です。ボアアップ車のようなパワーアップしたような車両にシーブはお勧めです。逆にノーマルプーリーにシーブだけ装着でも最高速は向上します。
オリジナルのローラーウェイブ断面形状はPCXのパワー特性を考えたものです。ウエイトローラーも色々な重さをスタンバイしていますので、マフラー交換や各種チューニングによる変速タイミングの変更も簡単に出来ます。オリジナルCHAMELEONロゴ入りです。
[注意]
※ 当製品はレース用です。
※ 取り付け後の使用はすべてお客様の責任になります。
※ 駆動系パーツは正しい知識がないと大きなトラブルの原因になり大変危険です。十分な知識がない方は取り付けを行わないで下さい。必ず信頼の置けるお店に依頼してください。
※ 最高速向上のの数値は、カメレオンファクトリー社車両で行ったものです。(テスターの体重は60kgです。)
※ ダイナモ上での負荷テストと公道でのテストなどを行い全てのデータから算出した物です。リミッターカットしたマシンはエンジン回転そのものが高くなるのでプーリーだけでも最高速は更に上がる傾向になります。またボアアップ車両もエンジンが駆動系を回しきるのでプーリーやシーブをつけた車両の場合、ノーマル車両に比べて最高速が向上します。
また最高速は、トルクカムの「開きストローク」にも関連しています。カメレオンファクトリー社のパフォーマンストルクカムはノーマルより、大きくストロークします。したがってノーマルでは開かない所までカムが開くのでベルトが多く変速でき、その分最高速が向上しますが、純正や他社の物で開きのストローク量がカメレオンファクトリー社より少ない場合はプーリーが大きくても全て変速できませんのでその分最高速は減っていきます。
※ PCX150に使用するときはウエイトローラーのリセッティングが必要です。
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