適用車型
[要點]
Racing腳踏桿：MFJ對應・樹脂 附(固定式)
一般型主缸對應
煞車主油管 附屬
【後腳踏位置】
・10mm向上／15mm後
・10mm向上／25mm後
・20mm向上／15mm後
・20mm向上／25mm後
一般型主缸對應
煞車主油管 附屬
【後腳踏位置】
・10mm向上／15mm後
・10mm向上／25mm後
・20mm向上／15mm後
・20mm向上／25mm後
[商品描述]
■a2017s杜拉明加工。
專注於後制動控制，並提供最佳制動踏板行程。
不銹鋼回位彈簧有助於提高對制動輸入的響應，防止反復制動時產生阻力。
後主推槽配備了M8枕頭球，有效防止螺栓斷裂問題。踏板軸驅動部件有兩種類型：干式軸套型，在長期使用的磨損更換成本方面具有優勢；軸承型，可實現平穩可靠的運行。
提供維修零件，以幫助您在跌倒的情況下。
踏板軸主運動部件為軸承式，使其運行平穩可靠。
[注意]
*串聯式台階桿為螺栓式結構，不需要對座軌進行任何改裝（後擋泥板有一定的改裝）
*a7車型可以作為正品串聯式台階桿使用。
*注意不能使用標准制動軟管。
*普通的剎車開關與本產品不兼容。
※ 需要選裝 "機械式制動開關套件b型"。
*a7車型可以作為正品串聯式台階桿使用。
*注意不能使用標准制動軟管。
*普通的剎車開關與本產品不兼容。
※ 需要選裝 "機械式制動開關套件b型"。
[要點]
レーシングステップバー：MFJ対応・樹脂付(固定式)
ノーマルマスターシリンダ対応
ブレーキマスターホース付属
【バックステップポジション】
・10mmアップ／15mmバック
・10mmアップ／25mmバック
・20mmアップ／15mmバック
・20mmアップ／25mmバック
ノーマルマスターシリンダ対応
ブレーキマスターホース付属
【バックステップポジション】
・10mmアップ／15mmバック
・10mmアップ／25mmバック
・20mmアップ／15mmバック
・20mmアップ／25mmバック
[商品描述]
■A2017Sジュラルミン削り出し。
■ブレーキペダルストロークを適正に確保する構造でリアブレーキのコントロール性を重視。
■繰り返しブレーキングを行う際に制動入力感のレスポンスアップと引きずり防止に役立つステンレスリターンスプリング。
■リアマスタープッシュロットにはボルトの破断トラブルに対して有効なM8ピロボールを採用。ペダル軸主動部は長期使用において消耗交換コストに有利なドライブッシュ方式とスムーズで確実な作動を可能にするベアリング方式の2種を設定。
■転倒時の修理においても安心のリペアパーツ供給。
■ペダル軸主動部は、スムーズで確実な作動を可能にするベアリングタイプを採用。
■ブレーキペダルストロークを適正に確保する構造でリアブレーキのコントロール性を重視。
■繰り返しブレーキングを行う際に制動入力感のレスポンスアップと引きずり防止に役立つステンレスリターンスプリング。
■リアマスタープッシュロットにはボルトの破断トラブルに対して有効なM8ピロボールを採用。ペダル軸主動部は長期使用において消耗交換コストに有利なドライブッシュ方式とスムーズで確実な作動を可能にするベアリング方式の2種を設定。
■転倒時の修理においても安心のリペアパーツ供給。
■ペダル軸主動部は、スムーズで確実な作動を可能にするベアリングタイプを採用。
[注意]
※ タンデムステップバーはシートレールに加工を必要としないボルトオン構造(リアフェンダーに少加工有り)
※ A7-モデルはタンデムステップバーの純正流用が可能です。
※ ノーマルブレーキホースは使用できませんのでご注意ください。
※ ノーマルブレーキスイッチには対応しません。
※ オプションの「機械式ブレーキスイッチKIT タイプB」が別途必要となります。
※ A7-モデルはタンデムステップバーの純正流用が可能です。
※ ノーマルブレーキホースは使用できませんのでご注意ください。
※ ノーマルブレーキスイッチには対応しません。
※ オプションの「機械式ブレーキスイッチKIT タイプB」が別途必要となります。
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