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【βTITANIUM】前輪軸

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商品詳細敘述

以下翻譯由google提供,若您想查看原文請點選顯示原文

【要點】

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【商品描述】


說到軸軸,我想很多人認為OEM產品是鐵 。

直到很久以前,有許多型號使用SS400稱為所謂的真正鐵,但最近S45C (高壓鋼) 我經常看到的材料叫 。 此外,形狀現在變得厚且中空 。
這可以推斷摩托車制造商旨在通過結合軸桿與剛性和重量的矛盾理想的操縱穩定性 。
它是摩托車越野賽明顯表達的情況 - 路賽車等 。 事實上,制造商將其能量投入到新車的前軸軸和如何安裝仍在逐年發展 。
從輪胎的地平面傳遞的力通過軸軸傳遞到數量 : 對 (左和右) 到前叉 。
摩托車運行是數量 : 對 (左和右) 失真發生在OEM的車軸,因為力量應用於數量 : 對 (左和右) 在懸浮的底部數量逗號幾毫米的差異出來 。

可以通過將其轉換為Ti-6Al-4V來抵消它,該Ti-6Al-4V通過重新設計在行進期間總是存在的高剛性的高毫米差異的Comma 。
有些人通常在嘗試增加前方的剛度時穿上穩定劑,但這還不夠 。
負載在底部輸入的軸桿軸的剛度和在頂部捕捉載荷的桿是重要的 。
(穩定器在中間太遠,以消除失真並增加重量)
閥桿周圍,采用鋁合金和鎂前橋已經發布之前,但它不如師范大學的材料簡單地由強度金屬 。

那么為什么剛度會上升呢?

該頂梁可以通過改變其形狀來提高其剛度,以增加安裝占地面積或簡單地增加大 。
但軸軸不能改變形狀,因為它進入底部夾具或輪子內部 。
只有通過更改要使用的材料,才能提高剛度 。
然而,使OEM形狀的軸桿僅改變材料是無意義的 。
因為OEM產品是以大量生產為前提的,它是一種能夠以有限的成本產生最大限度的精度和強度的產品,而且從來不是表現出最佳性能的產品 。

在β鈦,我們首先從設計通過檢查材料生產 。
作為一個特殊的部分材料認為沒有別的鈦金的鈦-6Al - 4V的最好的 。
它與更換輪子和前叉有點不同,從剛性和重量減輕的角度設計 - 請嘗試體驗生產的特殊零件 。

【注意】


*本產品具有真正的安裝形狀 。 安裝時,請將其作為正品進行安裝 。
*如果周邊部件有變化,則可能無法安裝 。
* 1件包括 。 。 請通過更改購物車中的號碼指定所需的號碼 。

適用車型

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