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NISSIN
NIISSIN 直推式煞車主缸 (縱型)
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KOHKEN
Brembo直推式主缸用 機械式開關套件
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離合器主缸 PS13
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17RCS 直推離合器主缸
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K-FACTORY
Brembo用 主缸固定座 無後視鏡固定座 離合器側
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brembo
19RCS離合器主缸
[要點]
主缸徑：φ19
拉桿比(可變)：20-18mm
拉桿比(可變)：20-18mm
[商品描述]
鍛造的徑向主缸，帶有專有的可變比杠桿。
拉桿的支點和作用點可以0.25毫米的增量調整，最高可以調整到2毫米，使與卡鉗結合後受到影響的剎車觸感更接近最佳狀態。
它們有三種不同的夾鉗類型（四種剎車）和兩種不同尺寸的杠桿，以滿足每個車輛和騎手的個人喜好。
所有的組合圖案都是作為標准配置，以減少購買選項的麻煩。
拉桿的支點和作用點可以0.25毫米的增量調整，最高可以調整到2毫米，使與卡鉗結合後受到影響的剎車觸感更接近最佳狀態。
它們有三種不同的夾鉗類型（四種剎車）和兩種不同尺寸的杠桿，以滿足每個車輛和騎手的個人喜好。
所有的組合圖案都是作為標准配置，以減少購買選項的麻煩。
[注意]
*制動/離合器油只能用於乙二醇醚型。硅基。不要使用礦物性制動液。(故障。這個價格只針對主缸。
*安裝時可能會因 "超扭矩 "而損壞夾具。M6夾緊螺栓的安裝扭矩為12n.m。
*安裝時可能會因 "超扭矩 "而損壞夾具。M6夾緊螺栓的安裝扭矩為12n.m。
[要點]
■VRCシリーズ クラッチマスター
【仕様】
ボルトピッチ：P1.00
レバーレシオ：0.25mm刻み 調整可
【仕様】
ボルトピッチ：P1.00
レバーレシオ：0.25mm刻み 調整可
[商品描述]
独自開発の可変レシオレバーを搭載した、鍛造ラジアルマスターシリンダー。
レバーの支点 - 作用点を0.25mm刻みで最大2mmまで調整可能とし、キャリパーとの組み合わせで左右されていたブレーキタッチを、よりベストな状態に近づけられます。
また、装着車両やライダー個々の好みに合わせられるよう、三種類のクランプタイプ(ブレーキは四種類)と二種類のレバーサイズを設定。
すべての組み合わせパターンを標準装備とすることで、オプション購入のわずらわしさを軽減しています。
レバーの支点 - 作用点を0.25mm刻みで最大2mmまで調整可能とし、キャリパーとの組み合わせで左右されていたブレーキタッチを、よりベストな状態に近づけられます。
また、装着車両やライダー個々の好みに合わせられるよう、三種類のクランプタイプ(ブレーキは四種類)と二種類のレバーサイズを設定。
すべての組み合わせパターンを標準装備とすることで、オプション購入のわずらわしさを軽減しています。
[注意]
※ ブレーキ／クラッチフルードは、グリコールエーテル系のみ使用できます。シリコン系・鉱物系のブレーキフルードは使用しないでください。(作動不良・液漏れの原因になります)
※ マスターシリンダー本体のみの価格です。
※ 装着の際、「オーバートルク」によってクランプ部が破損する恐れがあります。大変危険ですので、装着の際はトルク管理を十分に行ってください。M6クランプボルトの取り付けトルクは12N・mです。
※ マスターシリンダー本体のみの価格です。
※ 装着の際、「オーバートルク」によってクランプ部が破損する恐れがあります。大変危険ですので、装着の際はトルク管理を十分に行ってください。M6クランプボルトの取り付けトルクは12N・mです。
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