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DENSO
銥合金 火星塞 IX27
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DENSO
銥合金 火星塞 IU27
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DENSO
競賽型 銥合金 火星塞 IU01-27
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H.Craft
高功率點火線圈 3Ω 雙導線
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H.Craft
高功率點火線圈 2Ω 雙導線
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AS UOTANI
線圈螺絲組
適用車型
[要點]
高壓線徑：7mm
高壓線數量：4個包裝
高壓線數量：4個包裝
[商品描述]
演示只需將電源插頭線更換為超強電源插頭線，就能節省電能
超強硅膠電源插頭線的特點
1.
2.通過采用為各類型汽車開發的固定繞組電阻，無論線長短，系統都能最大限度地將火花能量均勻地吸出並供給各缸。
3.繞線電阻位於電線兩端的靴內，可有效消除噪音源頭的噪音。
4.Ultra獨特的填縫方法和銅芯線提供了出色的抗拉強度。
5.通過使用純硅橡膠，實現了優異的耐候性和無與倫比的耐電壓特性，表現出超過汽車壽命的耐久性。它具有理想的設計結構。
與傳統產品的比較
。傳統碳線
目前廣泛使用的碳線采用的是每米16k歐姆的阻值標准，即根據電纜的長度不同，阻值也不同，也就是說每個圓柱體的阻值不同。另外，由於碳線的電阻值隨使用年限的變化而變化，火花能量較低，橡膠材料加速老化，出現裂紋，容易造成漏電。
.超矽膠電源插頭線
多芯銅線的柔韌性使其抗振動疲勞，抗時間變化，具有極佳的耐用性。
* 50000小時的工作時間是在85℃環境溫度下計算的。
2.在芯子和護套之間加入玻璃纖維編織，機械強度更高。
3.鍍錫銅線消除了腐蝕，大大提高了拉伸強度。
◆阻抗匹配和噪聲抑制
內部開發的電阻有效地降低了噪聲。此外，金屬護罩還能隔絕火花塞周圍的噪音，而火花塞正是噪音的來源。(金屬屏蔽層不適用dohc發動機等)另外，傳統碳線型的電阻值根據電纜的總長度不同而不同，但超硅電源插頭線是與阻抗相匹配的固定電阻，所以無論插頭線長短都可以使用。每個汽缸都有一個恆定的電阻值，並均勻地吸取最大的電流（來自點火線圈），以提供強大的火花。
超強硅膠電源插頭線的特點
1.
2.通過采用為各類型汽車開發的固定繞組電阻，無論線長短，系統都能最大限度地將火花能量均勻地吸出並供給各缸。
3.繞線電阻位於電線兩端的靴內，可有效消除噪音源頭的噪音。
4.Ultra獨特的填縫方法和銅芯線提供了出色的抗拉強度。
5.通過使用純硅橡膠，實現了優異的耐候性和無與倫比的耐電壓特性，表現出超過汽車壽命的耐久性。它具有理想的設計結構。
與傳統產品的比較
。傳統碳線
目前廣泛使用的碳線采用的是每米16k歐姆的阻值標准，即根據電纜的長度不同，阻值也不同，也就是說每個圓柱體的阻值不同。另外，由於碳線的電阻值隨使用年限的變化而變化，火花能量較低，橡膠材料加速老化，出現裂紋，容易造成漏電。
.超矽膠電源插頭線
多芯銅線的柔韌性使其抗振動疲勞，抗時間變化，具有極佳的耐用性。
* 50000小時的工作時間是在85℃環境溫度下計算的。
2.在芯子和護套之間加入玻璃纖維編織，機械強度更高。
3.鍍錫銅線消除了腐蝕，大大提高了拉伸強度。
◆阻抗匹配和噪聲抑制
內部開發的電阻有效地降低了噪聲。此外，金屬護罩還能隔絕火花塞周圍的噪音，而火花塞正是噪音的來源。(金屬屏蔽層不適用dohc發動機等)另外，傳統碳線型的電阻值根據電纜的總長度不同而不同，但超硅電源插頭線是與阻抗相匹配的固定電阻，所以無論插頭線長短都可以使用。每個汽缸都有一個恆定的電阻值，並均勻地吸取最大的電流（來自點火線圈），以提供強大的火花。
[注意]
有一種規格的正品插頭線沒有插頭頭端子（4mm螺絲），如下圖所示的點火插頭。
安裝前確認火花塞的頭部。我們的電源插頭線帶有黃銅插頭頭端子，所以在更換插頭線之前，一定要用鉗子等將插頭頭端子固定在火花塞的頭部。
安裝前確認火花塞的頭部。我們的電源插頭線帶有黃銅插頭頭端子，所以在更換插頭線之前，一定要用鉗子等將插頭頭端子固定在火花塞的頭部。
[要點]
コード径：7mm
コード本数：4本入り
コード本数：4本入り
[商品描述]
ウルトラのパワープラグコードに交換するだけでパワーアップを実証
ウルトラシリコーンパワープラグコードの特徴
1.導電性の高い銅芯線を採用。
2.車種ごとに開発された巻線固定抵抗の採用で、コードの長さに関係なく各気筒毎に均一した最大の火花エネルギーを引き出し、供給します。
3.巻線抵抗はコード両端末のブーツの中に設け、雑音の発生源で効率よくノイズを消去します。
4.ウルトラ独自のカシメ法と銅芯線によって卓越した引っ張り強度を実現。
5.純粋シリコンゴムの採用によって 優れた耐候性と比類ない耐電圧特性を実現し、車の寿命を上回る耐久性を実証しています。 等、まさに理想的な設計構造を採用しています。
従来製品との比較
・従来のカーボンコード
現在広く多用されているカーボンコードでは、1mあたり抵抗値16kΩの規格を採用しているため、ケーブルの長さによって抵抗値に差が生じることになり、つまり、気筒ごとにその抵抗値が異なることになります。しかも、カーボンコードは経年変化によって抵抗値が変化するため火花エネルギーが弱くなったり、材質的にもゴムの劣化が促進し、ひび割れが発生して、リークの原因ともなります。
・ウルトラシリコーンパワープラグコード
銅多芯線の柔軟性により、振動疲労に強く、経年変化に強く優れた耐久性を実現。
◆銅多芯線の採用により優れた強度を実現
1.純度100％のシリコーンゴム製コアーとシースの組み合わせによって最強の耐電圧特性を実現しました。
2.コアーとシースの間にガラス繊維編組を組入れて、機械的強度を格段に向上させました。
3.錫メッキ銅線の採用によって腐食を無くし、引っ張り強度を大幅に向上させました。
◆インピーダンスマッチと雑音対策
独自の巻線抵抗の採用で雑音を効率よくカット。さらにメタルシールドが雑音の根源である点火プラグ周りのノイズをシャットアウト。(DOHCエンジンなどではメタルシールドの設定がありません)また、従来のカーボンコードタイプではそのケーブル全長によって抵抗値が異なりましたが、ウルトラシリコーンパワープラグコードではインピーダンスにマッチさせた固定抵抗ですから、プラグコードの長さに関係なく、各シリンダー毎に抵抗値は一定となり、均一で、最大の電流(イグニッションコイルからの)を引き出し、強力なスパークを供給します。
ウルトラシリコーンパワープラグコードの特徴
1.導電性の高い銅芯線を採用。
2.車種ごとに開発された巻線固定抵抗の採用で、コードの長さに関係なく各気筒毎に均一した最大の火花エネルギーを引き出し、供給します。
3.巻線抵抗はコード両端末のブーツの中に設け、雑音の発生源で効率よくノイズを消去します。
4.ウルトラ独自のカシメ法と銅芯線によって卓越した引っ張り強度を実現。
5.純粋シリコンゴムの採用によって 優れた耐候性と比類ない耐電圧特性を実現し、車の寿命を上回る耐久性を実証しています。 等、まさに理想的な設計構造を採用しています。
従来製品との比較
・従来のカーボンコード
現在広く多用されているカーボンコードでは、1mあたり抵抗値16kΩの規格を採用しているため、ケーブルの長さによって抵抗値に差が生じることになり、つまり、気筒ごとにその抵抗値が異なることになります。しかも、カーボンコードは経年変化によって抵抗値が変化するため火花エネルギーが弱くなったり、材質的にもゴムの劣化が促進し、ひび割れが発生して、リークの原因ともなります。
・ウルトラシリコーンパワープラグコード
銅多芯線の柔軟性により、振動疲労に強く、経年変化に強く優れた耐久性を実現。
◆銅多芯線の採用により優れた強度を実現
1.純度100％のシリコーンゴム製コアーとシースの組み合わせによって最強の耐電圧特性を実現しました。
2.コアーとシースの間にガラス繊維編組を組入れて、機械的強度を格段に向上させました。
3.錫メッキ銅線の採用によって腐食を無くし、引っ張り強度を大幅に向上させました。
◆インピーダンスマッチと雑音対策
独自の巻線抵抗の採用で雑音を効率よくカット。さらにメタルシールドが雑音の根源である点火プラグ周りのノイズをシャットアウト。(DOHCエンジンなどではメタルシールドの設定がありません)また、従来のカーボンコードタイプではそのケーブル全長によって抵抗値が異なりましたが、ウルトラシリコーンパワープラグコードではインピーダンスにマッチさせた固定抵抗ですから、プラグコードの長さに関係なく、各シリンダー毎に抵抗値は一定となり、均一で、最大の電流(イグニッションコイルからの)を引き出し、強力なスパークを供給します。
[注意]
※ 点火プラグで下図の様にプラグ頭部端子がない(4mmネジ)純正プラグコードの仕様があります。
お取付前に点火プラグ頭部を確認して下さい。弊社パワープラグコードには真鍮製プラグ頭部端子を付属していますので、必ずプラグコード交換前に点火プラグ頭部にプラグ頭部端子をプライヤー等で確実にお取付下さい。
お取付前に点火プラグ頭部を確認して下さい。弊社パワープラグコードには真鍮製プラグ頭部端子を付属していますので、必ずプラグコード交換前に点火プラグ頭部にプラグ頭部端子をプライヤー等で確実にお取付下さい。
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