適用車型
[要點]
用於後部
190/50ZR17 M/C (73W) TL
17年在。
190/50ZR17 M/C (73W) TL
17年在。
[商品描述]
終極Gran Turismo"。
● 'ST（運動型旅行車）'改為'GT（格蘭特跑車）'。
在歐洲和美國，'大旅行'是一種涉及長途旅行的大型旅行，具有'橫跨大陸'或'橫跨高山'的形象。
●技術解釋。
1-1）采用新的配置文件。
"天使gt "有一個新的 "圓形 "輪胎中心部分。 圓形 "提供了出色的直線穩定性，並通過減少胎肩和輪胎之間的磨損程度差異，將磨損期間的性能變化降至最低。輪胎邊緣的形狀是為了確保與天使st相比有+5%的傾斜角，而中心部分是圓形的，以實現倍耐力輪胎的特點--運動型操控。
1-2）采用新的胴體。
自2004年以來，倍耐力一直是 "世界超級摩托車 "的唯一輪胎供應商，開發的輪胎處於量產摩托車比賽的頂峰。
通過這次世界超級自行車賽活動，我們開發了一種新的方法，'減少扭曲的數量，增加纖維的數量，以進一步提高胴體的整體強度'。
angel gt "采用了新的胎體，纖維數為+32%：-20%的捻度數→+60%的抗拉強度，最大限度地減少了輪胎高速旋轉時因離心力引起的膨脹和變形，從而獲得了出色的直線穩定性和舒適性。該系統確保了最高水平的安全。
2-1）優化地表的幾何形狀。
< タイヤのセンター部分 「より短く」 「より幅広く」「より大きく」 >
輪胎的中心部分是最容易磨損的區域。
對磨損發生過程的分析表明，從路面（輪胎外部）傳遞的力和在輪胎旋轉方向上施加的力（輪胎
內側），輪胎開始打滑，在差值達到最大後立即發生磨損。
所以，'天使gt'在前後方向有一個短的接觸面形狀，以縮短輪胎滑動的時間，減少磨損。
的信被采納。
另一方面，地表的'寬度'也被加寬，以增加整體面積，確保高水平的抓地力。
< タイヤのセンター部分 → ショルダー部分 → エッジ部分 「縦長」 >
該輪胎的中心部分具有更寬的地面接觸面形狀，以提高直線穩定性，同時，在傾斜過程中也更寬。
如果地表的幾何形狀保持不變，處理起來會更重。
因此，在'天使gt'中，內部結構被調整為使地面在傾斜時變得更加'垂直'。
這減少了橫向阻力，提供了運動型操控。
此外，地面接觸面被縱向延長，以確保更大的地面接觸面積和更高的抓地力。
2-2）采用新的化合物。
已經為前部和後部開發了新的化合物，以便在所有條件下提供抓地力，包括雨水和較低的溫度，同時保持高耐磨性。
前輪胎采用100%二氧化硅配方，強調濕地抓地力。
後輪胎在中心部分有70%的化合物用於耐磨，在胎肩部分有100%的硅化合物用於濕地抓地，以獲得更多的濕地抓地力和耐磨性。
3）溝槽優化。
溝槽設計經過優化，以配合剖面和地表幾何形狀的變化。
在 "天使之路 "中已經很成熟的 "長槽 "與高排水量的設計被繼承了下來，但其設計更適合於更高的速度。
另外，由於采用了'圓形輪廓'，過去用兩個凹槽來照顧排水的部分被整合成一個。溝槽面積更小（減少了Sealand比率），從而提高了抓地力和耐磨性。
●徹底的現場測試。
任何優越的性能只有在長途旅行的所有道路條件下表現出來，才適合於 "gran turismo"。
倍耐力在意大利西西里島設有測試總部，在那里進行實際駕駛測試，環境優越，路況多樣：在火山岩石的埃特納山周圍，在西北部的混凝土路面，在東南部的光滑路面。
曾經舉辦過世界超級摩托車賽的'pergusa'賽道和曾經舉辦過公共公路賽的'targa florio'也被用作測試賽道，在那里反復進行嚴格的測試，以確保即使在嚴重的空隙和連續的起伏中也能獲得最佳的道路跟蹤性能。我們在米蘭附近的vizzola和巴西的sumare也有布局完全相同的測試賽道，這使我們能夠在不同的季節--"仲夏 "和 "仲冬"--同時進行測試。在這種環境下的訓練確保了 "天使gt "即使在例如通過從太平洋到日本海一側的隧道後溫度急劇下降的情況下也能表現良好。
1）新的輪廓，這是輪胎的主干，以及為世界超級自行車賽開發的新胎體材料。
2）內部結構經過審查，優化了地表形狀，並采用了新的化合物。
3）溝槽設計已被優化，以配合輪廓和內部結構的變化，同時保留了長溝槽，產生了ANGEL ST聞名的濕地性能。
因此，關於輪胎的一切都經過了重新設計和徹底的道路測試，以創造'天使gt'，這是一款能走得更遠、更安全和更舒適的輪胎，同時保持其運動性和濕地性能，使'gran turismo = grand journey'從腳開始。得到了支持。
● 'ST（運動型旅行車）'改為'GT（格蘭特跑車）'。
在歐洲和美國，'大旅行'是一種涉及長途旅行的大型旅行，具有'橫跨大陸'或'橫跨高山'的形象。
●技術解釋。
1-1）采用新的配置文件。
"天使gt "有一個新的 "圓形 "輪胎中心部分。 圓形 "提供了出色的直線穩定性，並通過減少胎肩和輪胎之間的磨損程度差異，將磨損期間的性能變化降至最低。輪胎邊緣的形狀是為了確保與天使st相比有+5%的傾斜角，而中心部分是圓形的，以實現倍耐力輪胎的特點--運動型操控。
1-2）采用新的胴體。
自2004年以來，倍耐力一直是 "世界超級摩托車 "的唯一輪胎供應商，開發的輪胎處於量產摩托車比賽的頂峰。
通過這次世界超級自行車賽活動，我們開發了一種新的方法，'減少扭曲的數量，增加纖維的數量，以進一步提高胴體的整體強度'。
angel gt "采用了新的胎體，纖維數為+32%：-20%的捻度數→+60%的抗拉強度，最大限度地減少了輪胎高速旋轉時因離心力引起的膨脹和變形，從而獲得了出色的直線穩定性和舒適性。該系統確保了最高水平的安全。
2-1）優化地表的幾何形狀。
< タイヤのセンター部分 「より短く」 「より幅広く」「より大きく」 >
輪胎的中心部分是最容易磨損的區域。
對磨損發生過程的分析表明，從路面（輪胎外部）傳遞的力和在輪胎旋轉方向上施加的力（輪胎
內側），輪胎開始打滑，在差值達到最大後立即發生磨損。
所以，'天使gt'在前後方向有一個短的接觸面形狀，以縮短輪胎滑動的時間，減少磨損。
的信被采納。
另一方面，地表的'寬度'也被加寬，以增加整體面積，確保高水平的抓地力。
< タイヤのセンター部分 → ショルダー部分 → エッジ部分 「縦長」 >
該輪胎的中心部分具有更寬的地面接觸面形狀，以提高直線穩定性，同時，在傾斜過程中也更寬。
如果地表的幾何形狀保持不變，處理起來會更重。
因此，在'天使gt'中，內部結構被調整為使地面在傾斜時變得更加'垂直'。
這減少了橫向阻力，提供了運動型操控。
此外，地面接觸面被縱向延長，以確保更大的地面接觸面積和更高的抓地力。
2-2）采用新的化合物。
已經為前部和後部開發了新的化合物，以便在所有條件下提供抓地力，包括雨水和較低的溫度，同時保持高耐磨性。
前輪胎采用100%二氧化硅配方，強調濕地抓地力。
後輪胎在中心部分有70%的化合物用於耐磨，在胎肩部分有100%的硅化合物用於濕地抓地，以獲得更多的濕地抓地力和耐磨性。
3）溝槽優化。
溝槽設計經過優化，以配合剖面和地表幾何形狀的變化。
在 "天使之路 "中已經很成熟的 "長槽 "與高排水量的設計被繼承了下來，但其設計更適合於更高的速度。
另外，由於采用了'圓形輪廓'，過去用兩個凹槽來照顧排水的部分被整合成一個。溝槽面積更小（減少了Sealand比率），從而提高了抓地力和耐磨性。
●徹底的現場測試。
任何優越的性能只有在長途旅行的所有道路條件下表現出來，才適合於 "gran turismo"。
倍耐力在意大利西西里島設有測試總部，在那里進行實際駕駛測試，環境優越，路況多樣：在火山岩石的埃特納山周圍，在西北部的混凝土路面，在東南部的光滑路面。
曾經舉辦過世界超級摩托車賽的'pergusa'賽道和曾經舉辦過公共公路賽的'targa florio'也被用作測試賽道，在那里反復進行嚴格的測試，以確保即使在嚴重的空隙和連續的起伏中也能獲得最佳的道路跟蹤性能。我們在米蘭附近的vizzola和巴西的sumare也有布局完全相同的測試賽道，這使我們能夠在不同的季節--"仲夏 "和 "仲冬"--同時進行測試。在這種環境下的訓練確保了 "天使gt "即使在例如通過從太平洋到日本海一側的隧道後溫度急劇下降的情況下也能表現良好。
1）新的輪廓，這是輪胎的主干，以及為世界超級自行車賽開發的新胎體材料。
2）內部結構經過審查，優化了地表形狀，並采用了新的化合物。
3）溝槽設計已被優化，以配合輪廓和內部結構的變化，同時保留了長溝槽，產生了ANGEL ST聞名的濕地性能。
因此，關於輪胎的一切都經過了重新設計和徹底的道路測試，以創造'天使gt'，這是一款能走得更遠、更安全和更舒適的輪胎，同時保持其運動性和濕地性能，使'gran turismo = grand journey'從腳開始。得到了支持。
[注意]
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
* 每個尺寸都是無內胎型（tl）。
'* 所示的輪胎裝配數字僅作參考。它可能與輪胎的實際尺寸不同。
即使車型名稱、排量和年份相同，尺寸也可能因車型、小改動、特殊規格和定制而不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
* 每個尺寸都是無內胎型（tl）。
'* 所示的輪胎裝配數字僅作參考。它可能與輪胎的實際尺寸不同。
即使車型名稱、排量和年份相同，尺寸也可能因車型、小改動、特殊規格和定制而不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
[要點]
チューブレスタイヤ
ラジアルタイヤ
リア用
リム径(インチ)：17
公道走行：◯
タイヤ小分類：オンロード・ツーリング/ストリート
タイヤ幅(mm)：190
荷重指数：73
扁平率(％)：50
スピードシンボル：W
対応タイヤサイズ：190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
ラジアルタイヤ
リア用
リム径(インチ)：17
公道走行：◯
タイヤ小分類：オンロード・ツーリング/ストリート
タイヤ幅(mm)：190
荷重指数：73
扁平率(％)：50
スピードシンボル：W
対応タイヤサイズ：190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
[商品描述]
もっとも耐久性の高いスポーツツーリングタイヤ： 100％イタリアン・グラン・ツーリスモ(GT)
ウエットでの安全性や長距離でも安定性を求める、サイドバッグやタンデムライディングを行う、長距離ツーリングに愛車を使うようなライダーにとって理想的なタイヤです。
前作のAngel STを進化させ、そのコンセプトをグランツーリスモに広げました。さらに長距離にわたって、幅広い使用環境でもそのスポーティーな性格は変わりません。
スポーツツーリングタイヤの中にあって、まったく新しい耐久性の基準を樹立しました。
ウェットパフォーマンスとグリップ力に極めて優れています。
ピレリのDNAにあるように、最高レベルのハンドリング能力を有しています。
タイヤの寿命が尽きるまで、安定したパフォーマンスを発揮します。
バイコンパウンド(2種の異なるコンパウンドを使用した)製法で作られています。
The Ultimate Gran Turismo
●「ST (Sport Touring)」から「GT(Gran Turismo)」へ
欧米では「大陸横断」や「アルプス越え」といったイメージの、長距離移動を伴う大旅行を「Gran Turismo」と呼びます。
●技術解説
1-1) 新プロファイルの採用
「ANGEL GT」では、新たにタイヤセンター部分に「ラウンドシェイプ」を採用しています。 「ラウンドシェイプ」は優れた直進安定性を発揮するとともに、ショルダーとの「減り具合の差」が少なくなり、摩耗時の性能変化を最小限に抑えます。また、タイヤのエッジ部分はANGEL ST比+5％のバンク角を確保する形状とし、センター部分に「ラウンドシェイプ」を採用しながら、ピレリタイヤの特徴である「スポーティーなハンドリング」を実現しています
1-2) 新カーカスの採用
ピレリは2004年から「ワールドスーパーバイク」の単一タイヤサプライヤーとして、市販バイクの最高峰レースの場でタイヤ開発を行っています。
このワールドスーパーバイクでの活動を通じ、「撚りを少なく、繊維本数を増やすことで、さらにカーカス全体の強度を高める」という新しい手法を開発しました。
「ANGEL GT」には 繊維本数 + 32％ : 撚り数 -20％ → 引っ張り強度 +60％ の新カーカスが採用されており、タイヤが高速回転する際の遠心力により発生するタイヤの膨張、変形を最小限に抑え、優れた直進安定性と快適性を確保しています。
2-1)接地面形状の最適化
＜ タイヤのセンター部分 「より短く」 「より幅広く」「より大きく」 ＞
タイヤのセンター部分はもっとも摩耗が進みやすい部分です。
摩耗が発生するプロセスを解析すると、路面から伝わる力(タイヤ外部)とタイヤの回転方向に加わる力(タイヤ
内部)の差が最大になった直後にタイヤがスリップし始め、摩耗が発生することがわかっています。
そこで「ANGEL GT」では、タイヤがスリップする時間を短くし摩耗を抑えるために、前後方向が短い接地面形
状を採用しました。
一方、接地面の「幅」を広くすることで、全体の面積を大きくし、高いグリップを確保しています。
＜ タイヤのセンター部分 → ショルダー部分 → エッジ部分 「縦長」 ＞
タイヤのセンター部分の接地面形状を幅広くし直進安定性を向上させている一方で、バンクしていく過程でも幅広
い接地面形状のままでは、ハンドリングが重くなります。
そこで、「ANGEL GT」では、バンクしていくに従って接地面が「縦長」になるよう、内部構造をチューニング。
これにより横方向への抵抗が少なくなり、スポーティーなハンドリングを実現しています。
また、接地面が縦方向に伸びることで接地面積を確保し、高いグリップを発揮します。
2-2)新コンパウンドの採用
高い耐摩耗性を保ちながら、雨や気温の低い日などあらゆる条件でグリップを発揮するよう、前後ともに新コンパウンドを開発。
フロントタイヤにはウェットグリップ重視の100％シリカコンパウンド。
リアタイヤにはセンター部分に耐摩耗性を重視した70％コンパウンドを、ショルダー部分にウェットグリップ重視の100％シリカコンパウンドを採用し、ウェットグリップと耐摩耗性をより高めています。
3)グルーブの最適化
プロファイルや接地面形状の変更に合わせ、グルーブデザインを最適化。
ANGEL STで定評のある排水性の高い「ロンググルーブ」は受け継ぎつつ、より高速化に対応したデザインを採用しています。
また、「ラウンドプロファイル」の採用に伴い、二つのグルーブで排水を受け持っていたパートを一つに統合。よりグルーブ面積が小さくなり(シーランド比の減少)、グリップと耐摩耗性が向上しています。
●徹底した実走テスト
どのような優れた性能も、長距離移動中のあらゆる路面状況で発揮されてこそ「Gran Turismo」に適していると言えるでしょう。
ピレリはイタリア シシリー島にテスト本部を持ち、火山岩質のエトナ山周辺、コンクリート質の西北部、スムースな路面の東南部など、様々な路面状況を持つ恵まれた環境で、実走行テストを行っています。
かつてワールドスーパーバイクが開催された「PERGUSA」サーキットや、公道レースが行われた「Targa Florio」もテストコースとして使用され、激しいギャップやうねりが続く中でも最高の路面追従性を発揮するよう、厳しいテストが繰り返されています。また、ミラノ近郊のVizzolaとブラジルSumare’に全く同じレイアウトのテストコースを持ち、「真夏」と「真冬」という異なる季節でのテストを同時に行う環境を整えています。こういった環境で鍛えられたことにより、「ANGEL GT」は、例えば「太平洋側から日本海側へ、トンネルを抜けたら気温が極端に下がった」といった状況でも、優れた性能を発揮します。
1) タイヤの骨格ともいうべきプロファイルを新しくし、ワールドスーパーバイクで開発された新素材カーカスを採用
2) 内部構造を見直し接地面形状を最適化、さらに新コンパウンドを採用
3) ANGEL STで定評のあったウェットパフォーマンスを生み出していたロンググルーブを継承しつつ、プロファイルや内部構造の変更に合わせグルーブデザインを最適化
このように、タイヤのすべてを新たに設計し、徹底した実走行テストで鍛え上げられより遠くまで、スポーツ性やウェットパフォーマンスといった性能を維持したまま、安全・快適に旅をするタイヤ 「ANGEL GT」を生み出し、「Gran Turismo = 大旅行」を足元から支えます。
ウエットでの安全性や長距離でも安定性を求める、サイドバッグやタンデムライディングを行う、長距離ツーリングに愛車を使うようなライダーにとって理想的なタイヤです。
前作のAngel STを進化させ、そのコンセプトをグランツーリスモに広げました。さらに長距離にわたって、幅広い使用環境でもそのスポーティーな性格は変わりません。
スポーツツーリングタイヤの中にあって、まったく新しい耐久性の基準を樹立しました。
ウェットパフォーマンスとグリップ力に極めて優れています。
ピレリのDNAにあるように、最高レベルのハンドリング能力を有しています。
タイヤの寿命が尽きるまで、安定したパフォーマンスを発揮します。
バイコンパウンド(2種の異なるコンパウンドを使用した)製法で作られています。
The Ultimate Gran Turismo
●「ST (Sport Touring)」から「GT(Gran Turismo)」へ
欧米では「大陸横断」や「アルプス越え」といったイメージの、長距離移動を伴う大旅行を「Gran Turismo」と呼びます。
●技術解説
1-1) 新プロファイルの採用
「ANGEL GT」では、新たにタイヤセンター部分に「ラウンドシェイプ」を採用しています。 「ラウンドシェイプ」は優れた直進安定性を発揮するとともに、ショルダーとの「減り具合の差」が少なくなり、摩耗時の性能変化を最小限に抑えます。また、タイヤのエッジ部分はANGEL ST比+5％のバンク角を確保する形状とし、センター部分に「ラウンドシェイプ」を採用しながら、ピレリタイヤの特徴である「スポーティーなハンドリング」を実現しています
1-2) 新カーカスの採用
ピレリは2004年から「ワールドスーパーバイク」の単一タイヤサプライヤーとして、市販バイクの最高峰レースの場でタイヤ開発を行っています。
このワールドスーパーバイクでの活動を通じ、「撚りを少なく、繊維本数を増やすことで、さらにカーカス全体の強度を高める」という新しい手法を開発しました。
「ANGEL GT」には 繊維本数 + 32％ : 撚り数 -20％ → 引っ張り強度 +60％ の新カーカスが採用されており、タイヤが高速回転する際の遠心力により発生するタイヤの膨張、変形を最小限に抑え、優れた直進安定性と快適性を確保しています。
2-1)接地面形状の最適化
＜ タイヤのセンター部分 「より短く」 「より幅広く」「より大きく」 ＞
タイヤのセンター部分はもっとも摩耗が進みやすい部分です。
摩耗が発生するプロセスを解析すると、路面から伝わる力(タイヤ外部)とタイヤの回転方向に加わる力(タイヤ
内部)の差が最大になった直後にタイヤがスリップし始め、摩耗が発生することがわかっています。
そこで「ANGEL GT」では、タイヤがスリップする時間を短くし摩耗を抑えるために、前後方向が短い接地面形
状を採用しました。
一方、接地面の「幅」を広くすることで、全体の面積を大きくし、高いグリップを確保しています。
＜ タイヤのセンター部分 → ショルダー部分 → エッジ部分 「縦長」 ＞
タイヤのセンター部分の接地面形状を幅広くし直進安定性を向上させている一方で、バンクしていく過程でも幅広
い接地面形状のままでは、ハンドリングが重くなります。
そこで、「ANGEL GT」では、バンクしていくに従って接地面が「縦長」になるよう、内部構造をチューニング。
これにより横方向への抵抗が少なくなり、スポーティーなハンドリングを実現しています。
また、接地面が縦方向に伸びることで接地面積を確保し、高いグリップを発揮します。
2-2)新コンパウンドの採用
高い耐摩耗性を保ちながら、雨や気温の低い日などあらゆる条件でグリップを発揮するよう、前後ともに新コンパウンドを開発。
フロントタイヤにはウェットグリップ重視の100％シリカコンパウンド。
リアタイヤにはセンター部分に耐摩耗性を重視した70％コンパウンドを、ショルダー部分にウェットグリップ重視の100％シリカコンパウンドを採用し、ウェットグリップと耐摩耗性をより高めています。
3)グルーブの最適化
プロファイルや接地面形状の変更に合わせ、グルーブデザインを最適化。
ANGEL STで定評のある排水性の高い「ロンググルーブ」は受け継ぎつつ、より高速化に対応したデザインを採用しています。
また、「ラウンドプロファイル」の採用に伴い、二つのグルーブで排水を受け持っていたパートを一つに統合。よりグルーブ面積が小さくなり(シーランド比の減少)、グリップと耐摩耗性が向上しています。
●徹底した実走テスト
どのような優れた性能も、長距離移動中のあらゆる路面状況で発揮されてこそ「Gran Turismo」に適していると言えるでしょう。
ピレリはイタリア シシリー島にテスト本部を持ち、火山岩質のエトナ山周辺、コンクリート質の西北部、スムースな路面の東南部など、様々な路面状況を持つ恵まれた環境で、実走行テストを行っています。
かつてワールドスーパーバイクが開催された「PERGUSA」サーキットや、公道レースが行われた「Targa Florio」もテストコースとして使用され、激しいギャップやうねりが続く中でも最高の路面追従性を発揮するよう、厳しいテストが繰り返されています。また、ミラノ近郊のVizzolaとブラジルSumare’に全く同じレイアウトのテストコースを持ち、「真夏」と「真冬」という異なる季節でのテストを同時に行う環境を整えています。こういった環境で鍛えられたことにより、「ANGEL GT」は、例えば「太平洋側から日本海側へ、トンネルを抜けたら気温が極端に下がった」といった状況でも、優れた性能を発揮します。
1) タイヤの骨格ともいうべきプロファイルを新しくし、ワールドスーパーバイクで開発された新素材カーカスを採用
2) 内部構造を見直し接地面形状を最適化、さらに新コンパウンドを採用
3) ANGEL STで定評のあったウェットパフォーマンスを生み出していたロンググルーブを継承しつつ、プロファイルや内部構造の変更に合わせグルーブデザインを最適化
このように、タイヤのすべてを新たに設計し、徹底した実走行テストで鍛え上げられより遠くまで、スポーツ性やウェットパフォーマンスといった性能を維持したまま、安全・快適に旅をするタイヤ 「ANGEL GT」を生み出し、「Gran Turismo = 大旅行」を足元から支えます。
[注意]
※ 重量車向けのタイヤとなっております。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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