適用車型
[要點]
形狀：1 塑膠撥桿型
[商品描述]
汽油公雞是 "水野電機 "的原創產品，是一種老式的開-關-停手動開關型公雞。
來自化油器的細負壓軟管必須在 "蓋子"（插頭）上使用。
當發動機停止時，必須關閉這個可開關的旋鈕。
4l3及以前的老車都是正常的，但如果你覺得麻煩，我建議你用原廠負壓式。
改成系帶系統的車沒有負壓輸出，所以這種切換方式比較方便。
汽油活塞的結構
過去雅馬哈二沖程車型到早期的rz250（4l3），包括從rz250r（29l）開始，汽油活塞的結構都發生了變化。但從`29l及以後的車型開始，汽油活塞通過檢測發動機活塞上下運動所產生的負壓（吸力）自動沖洗汽油。汽油流動和 "停止 "時，汽油停止時，沒有汽油流向化油器，pri是指汽油流動與發動機無關。因此，`負壓公雞有兩種軟管：一種是汽油流經的大軟管，另一種是檢測負壓的細軟管。
來自化油器的細負壓軟管必須在 "蓋子"（插頭）上使用。
當發動機停止時，必須關閉這個可開關的旋鈕。
4l3及以前的老車都是正常的，但如果你覺得麻煩，我建議你用原廠負壓式。
改成系帶系統的車沒有負壓輸出，所以這種切換方式比較方便。
汽油活塞的結構
過去雅馬哈二沖程車型到早期的rz250（4l3），包括從rz250r（29l）開始，汽油活塞的結構都發生了變化。但從`29l及以後的車型開始，汽油活塞通過檢測發動機活塞上下運動所產生的負壓（吸力）自動沖洗汽油。汽油流動和 "停止 "時，汽油停止時，沒有汽油流向化油器，pri是指汽油流動與發動機無關。因此，`負壓公雞有兩種軟管：一種是汽油流經的大軟管，另一種是檢測負壓的細軟管。
[要點]
形状：1レバープラスチックタイプ
[商品描述]
「ミズノモーター」オリジナル商品のガソリンコックは、昔ながらのON-OFF-RES手動切換型のコックです。
キャブレターからきている細い負圧用のホースは、フタ (栓) をしてご使用ください。
このON-OFF-RES切換式コックのご使用にあたり、エンジン停止時はOFFにしておく必要があります。
4L3やそれ以前の旧車はそれが普通でしたが、面倒だと思われる方は純正の負圧式をおすすめします。
レーシングに交換した車輌は負圧のとり出しがないので、この切換え式のほうが便利です。
■ガソリンコックの構造について
歴代ヤマハ2サイクル車の場合、初期型RZ250 (4L3) までと、RZ250R (29L) からは、ガソリンコックの構造が変わりました。4L3以前はON-OFF-RES切換えでガソリンの流れを制御していましたが、29L以降はエンジンのピストンの上下運動によっておこる負圧 (吸い込む力) を検知して、ガソリンコックが自動的にガソリンを流すようになっています。ON-RES-PRIと表示があり、ONとRESがその負圧発生時 (言い換えれば、エンジンがかかっている時) にはガソリンが流れ、停止したらガソリンも止まり停止時にはキャブレターにガソリンが流れません。PRIとはエンジンと関係なくガソリンが流れます。そのため、負圧式コックはガソリンが流れる太いホースと負圧を検出する細いホースがあります。
キャブレターからきている細い負圧用のホースは、フタ (栓) をしてご使用ください。
このON-OFF-RES切換式コックのご使用にあたり、エンジン停止時はOFFにしておく必要があります。
4L3やそれ以前の旧車はそれが普通でしたが、面倒だと思われる方は純正の負圧式をおすすめします。
レーシングに交換した車輌は負圧のとり出しがないので、この切換え式のほうが便利です。
■ガソリンコックの構造について
歴代ヤマハ2サイクル車の場合、初期型RZ250 (4L3) までと、RZ250R (29L) からは、ガソリンコックの構造が変わりました。4L3以前はON-OFF-RES切換えでガソリンの流れを制御していましたが、29L以降はエンジンのピストンの上下運動によっておこる負圧 (吸い込む力) を検知して、ガソリンコックが自動的にガソリンを流すようになっています。ON-RES-PRIと表示があり、ONとRESがその負圧発生時 (言い換えれば、エンジンがかかっている時) にはガソリンが流れ、停止したらガソリンも止まり停止時にはキャブレターにガソリンが流れません。PRIとはエンジンと関係なくガソリンが流れます。そのため、負圧式コックはガソリンが流れる太いホースと負圧を検出する細いホースがあります。
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