適用車型
[要點]
顏色：黑色
擋板拆卸可以
擋板拆卸可以
[商品描述]
終於，當年的手工彎管又回來了。
從構思到制作，我們用了三年的時間，達到了盡可能接近真實的水平。
焊接部分和當年一樣采用氣焊手工焊接，焊接面也是錯位焊接。
內消音器也是當時的手工制作，每個孔都是用鑽頭鑽出來的。它有着獨特的氛圍。
當時的內消音器里有`這個`，適用於一般的發動機，但`大號型`內徑上揚型在我們店里是單獨銷售的。
當然，內部的消音器是那種可以用一個螺栓拆卸的。
從構思到制作，我們用了三年的時間，達到了盡可能接近真實的水平。
焊接部分和當年一樣采用氣焊手工焊接，焊接面也是錯位焊接。
內消音器也是當時的手工制作，每個孔都是用鑽頭鑽出來的。它有着獨特的氛圍。
當時的內消音器里有`這個`，適用於一般的發動機，但`大號型`內徑上揚型在我們店里是單獨銷售的。
當然，內部的消音器是那種可以用一個螺栓拆卸的。
手彎管受歡迎的秘訣在於，當聲音在7000-8000轉/分的時候，由低音轉為高音時，聲音是如此的麻利，所以仍然有很多粉絲。
手彎管的特點是不需要拆卸消聲器就可以更換機油和機油濾清器。特別是對保養的作用。
包括8個螺母和4個消聲器墊圈，便於螺栓安裝。
由於本產品生產量小，可能一賣就賣完了，所以如果您需要，建議您盡快訂購。
他們帶有當時的貼紙。
[要點]
カラー：ブラック
バッフル脱着可能
バッフル脱着可能
[商品描述]
ついに当時の手曲げ管の復活です。
拘りに拘り抜き、構想から製作まで3年の月日を注ぎ、限りなく本物に近い本物に到達致しました。
溶接部分は当時と同じ手作業のガス溶接で溶接面もブツブツ溶接になっております。
インナーサイレンサーにも拘り、当時と同じハンドメイドで穴もドリルで1穴1穴あけております。独特の雰囲気があります。
当時のインナーサイレンサーはノーマルエンジン対応用の為、これが入っておりますが、ボアアップ対応型のラージタイプも別売りで当店でご用意しております。
当然、インナーサイレンサーはボルト1本で外せるタイプとなっております。
手曲げ管は7000RPM-8000RPM位で音が低音から高音に変わる時の音がしびれると今尚ファンが多いのも人気の秘密です。
手曲げ管の特徴はマフラーを付けたままオイル交換とオイルフィルターの交換が出来る点です。整備の時に特に便利です。
尚、取付に必要なナット8個とマフラーガスケット4個が入っておりますので簡単にボルトオン出来ます。
今回、少量生産の為、売切次第終了する場合もありますので必要な方はお早めの注文をお薦め致します。
当時のステッカーが付いてくる特典付きです。
拘りに拘り抜き、構想から製作まで3年の月日を注ぎ、限りなく本物に近い本物に到達致しました。
溶接部分は当時と同じ手作業のガス溶接で溶接面もブツブツ溶接になっております。
インナーサイレンサーにも拘り、当時と同じハンドメイドで穴もドリルで1穴1穴あけております。独特の雰囲気があります。
当時のインナーサイレンサーはノーマルエンジン対応用の為、これが入っておりますが、ボアアップ対応型のラージタイプも別売りで当店でご用意しております。
当然、インナーサイレンサーはボルト1本で外せるタイプとなっております。
手曲げ管は7000RPM-8000RPM位で音が低音から高音に変わる時の音がしびれると今尚ファンが多いのも人気の秘密です。
手曲げ管の特徴はマフラーを付けたままオイル交換とオイルフィルターの交換が出来る点です。整備の時に特に便利です。
尚、取付に必要なナット8個とマフラーガスケット4個が入っておりますので簡単にボルトオン出来ます。
今回、少量生産の為、売切次第終了する場合もありますので必要な方はお早めの注文をお薦め致します。
当時のステッカーが付いてくる特典付きです。
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