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OZ RACING

OZ-5S PIEGA 輪框

  • 商品編號:
  • KAOH18102-60B

會員價: NT$ 96,606

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[要點]

【セット内容】前後セット
【素材/材質】アルミニウム鍛造
【サイズ】
・フロントリムサイズ:3.50-17
・リアリムサイズ:6.00-17

[商品描述]

鍛造鋁合金輪轂,重量幾乎與鎂合金相當

皮耶加的五輻式設計的U型截面,使輪轂的剛性更強,不易損壞。追求耐久性和減重的平衡,實現了頂層減重。

由此可見,簡約無畏的外形讓整機擁有了獨特的外觀和感覺,更何況簡約無畏的外形是工廠安裝的輪轂無法比擬的。
piega有四種顏色可供選擇。銳利和半光的 "陽極處理 "和 "油漆處理",具有光滑的光澤。
它們有黑色和金色兩種顏色可供選擇(油漆是可選的)。

制造方法
通過壓制材料壓縮成型,生產出強度高、韌性好的產品。
成品的質量取決於沖壓能力的高低和模具的水平,沖壓能力越高,產品質量越好,壓模材料越接近成品。
輪轂采用世界頂級的鍛造壓力機和先進的模具,可以壓縮成型,達到理想的形狀。

◆材料
材料的特性,與制造方法不同,也是制造高質量產品的關鍵。
選擇最合適的鍛造工藝材料是產品制造的基礎,我們采用精心挑選的鍛造鋁材。

◆基本設計
決定采用這種輻條設計是基於 "車輪的剛性"
。我們追求耐用性和輕量化之間的平衡,以達到減重的最高水平。

結果是一種簡單、無畏的形式,可與工廠安裝的車輪相媲美。

機器的質感會讓整機有獨特的外觀和感覺。

◆輻條結構
輻條結構的橫截面為U型,後表面在旋轉方向上有凹槽,以減輕重量和剛性。

此外,側袋和輕巧孔洞的設計在功能性和外觀上都得到了徹底的檢驗。

◆輪轂結構

輪轂結構

前後輪均為大直徑一體式輪轂,內部鏤空。單殼。樞紐結構。
基於一體式結構,除部分車型外,前輪沒有盤面法蘭,包括盤面轉子連接區的設計,都是以輕量化為克點。

◆輪輞結構
按照 "jwl(*1) "和 "jaso(*2) "的標准,基本輪輞截面結構為 "mt輪輞"。
輪輞的厚度比一般壓鑄工藝做得更薄,對減少慣性力矩有很大幫助。

在實際應用中,可以感受到操控特性的大幅提升。
(*1)輪轂制造商`國土交通省制定的輪轂強度標准。
(*2)日本汽車工程師協會規定的標准。標准基本遵循jwl。
(*3)這類輪轂一般稱為鑄造輪轂,大部分正品輪轂都屬於這一類。

◆阻尼系統
功能。具有多種功能的阻尼器系統,可提高耐久性。
橡膠采用優質材料,空間充足,減震器軸承容量大,經久耐用。

◆表面處理
最終表面處理為特殊的硬質陽極氧化鋁,具有優異的耐久性。
輪轂獨特的質感,不同於噴漆處理的輪轂,讓輪轂有一種自信的感覺,改變了摩托車的存在感。

結構件
除輪轂主體外,其他部件均采用7075材質,超硬鋁材料加工而成。
追求輕巧、實用、美觀的設計。(黑色硬陽極氧化鋁處理)。

マグネシウムに肉薄する重量を実現したアルミ鍛造ホイール

PIEGAに採用されたU字断面5本スポークデザインはホイールの剛性・耐久性と軽量化の”バランス性能”を追求したもので、まさにトップレベルの軽量化を実現しています。
その結果生まれるシンプルで精悍なフォルムは純正装着ホイールとは比べるまでもなく、その質感でマシン全体のルックスに独特な個性を演出させるでしょう。
PIEGAは全4カラーをラインナップ。シャープで半光沢の”アルマイト仕上げ”と、なめらかな光沢が魅力の”ペイント仕上げ”。
どちらもそれぞれブラックとゴールドの2種類を設定(ペイントはOPTION設定)。

◆製法
素材をプレスによって圧縮成型して製品をつくりあげる製法で、強度が高く粘り強い特性が得られるのが特徴。
完成品の品質は、プレス能力や金型のレ ベルに左右され、プレス能力が高いほど、また圧縮成型された素材がより完成品に近いほど良質な製品に仕上がる。
このホイールには世界トップレベルの鍛造プ レスを駆使し、理想的な形状まで圧縮成型することのできる高度な金型を採用しています。

◆素材
製法とは別の次元で素材自信が持つ特性も高品質な製品づくりには欠かすことができない要素です。
鍛造製法に最も適した素材の選択は製品づくりの基礎と言えるもので、十分に吟味した鍛造用アルミニウム素材を採用しています。

◆基本デザイン
このスポークデザイン採用の決定理由は、ホイールの剛性・耐久性と軽量化の“バランス性能”を追及したもので、まさにトップレベルの軽量化を実現しています。
そしてその結果、生まれるシンプルで精悍なフォルムは純正装着ホイールとは比べるまでもない。
その質感でマシン全体のルックスに独特な個性を演出させるでしょう。

◆スポーク構造
スポーク構造は剛性と軽量化を両立するため、回転方向後面を大きく抉(えぐ)った“コの字断面形状”を採用。
そのほか側面ポケット加工や軽量穴の設計など、機能性とルックスに対するデザインを徹底的に吟味しています。

◆ハブ構造
前後ホイール共に、内部を「くりぬき切削加工」により仕上げた大口径ワンピース・モノコック・ハブ構造。
フロントホイールは一部の車種用を除きディスクフランジを装着しないワンピース構造を基本とし、ディスクローター取付部デザインなども含め、グラム単位の軽量化にこだわり切削加工に手間をかけました。

◆リム構造
基本的なリム断面構造は「JWL(※ 1)」および「JASO(※ 2)」の規格に順ずる”MT型リム”を採用。
リム部肉厚は高品質鍛造製法により、一般的なダイキャスト製法(※ 3)に対して薄く仕上がるため、慣性モーメント軽減に大きく貢献。
そのハンドリング特性の飛躍的な向上は体感性能として現れます。
(※ 1)ホイールメーカー、国土交通省が定めるホイールの強度規格の事。
(※ 2)社団法人自動車技術会が定める規格。規格は基本的にJWLに順ずる。
(※ 3)一般的に鋳造ホイールと呼ばれるもので、純正ホイールのほとんどが該当。

◆ダンパーシステム
機能性・耐久性に対して様々な工夫を凝らしたダンパーシステム採用。
ラバーは良質な材質を選択すると同時に余裕ある容量を確保し、ダンパーベアリングも耐久性に優れた大容量タイプを装着しました。

◆表面仕上
最終仕上げ処理は耐久性にすぐれた特殊ハードアルマイト。
塗装仕上げとは異なる独特な質感がホイールに主張を与え、モーターサイクルの存在感を変えます。

構◆成部品
ホイール本体以外の部品は、すべて超々ジュラルミン素材と呼ばれる”7075材”を切削加工により製作。
軽量化と機能美にこだわったデザインを追求。(仕上げはブラックハードアルマイトで統一。)

[注意]

※ O・Z専用ドリブンスプロケットは別売です。
※ ペイント仕様はオプション設定となっております。ご注文後、納期に約1ヶ月かかります。
※ 片持ちスイングアーム車両は、純正のスプロケットキャリアフランジが使用可能。
※ 画像には他のカラーが含まれます。

適用車型

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