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FI CON 噴油控制器
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大容量噴油嘴
適用車型
[要點]
●本體尺寸：50mm×35mm×20mm
[商品描述]
【o2反饋取消】
通過o2傳感器增加反饋補償區的油量，即使增加`副控制器的油量，也會在一定程度上恢復地址v125。
o2緩速器內置微電腦，使噴油車的o2反饋功能（閉環）失效，通過ecu切斷o2傳感器信號的燃油補償。
這樣一來，o2傳感器在整個發動機轉速范圍/加速度范圍內，就無法對燃油的增加進行補償，所以可以按照整個發動機轉速范圍內的數值來設定燃油量，而不必由子計算機進行補償。
O2置換器設置為 "接近正常注射量"，所以安裝後也不會變粗。
enigma(分包商)是沒有減肥能力的，如果太過集中，就不能減少。
在給放電噴油器加油時，這是一個優勢。
【怠速調整】
當你把v125上的o2傳感器拆掉時，比如帶o2傳感器的車型，o2傳感器的信號沒有輸入到ecu，所以怠速會上升，變得不穩定。它會自動修正到廠家規定的1600轉左右的數值。
另外，它還配備了 "怠速微調撥盤"，可以根據自行車的個體差異，隨心所欲地調整高/低怠速。
O2重放機監測發動機轉速，並產生一個偽傳感器信號
在怠速時，每次都會產生一個偽信號，由自己的程序計算。
通過簡單的運行檢查LED燈，可以直觀地確認發動機是否在怠速范圍內運行。
`o2置換器會通過自身的機制盡量穩定在怠速轉速附近，即使車悶了或噴油嘴大了，也能穩定怠速。
如果空氣/燃油比故意過高或過低，怠速穩定程序將不起作用。
Ecu的o2修正即使在怠速時也會被削減，所以結果和增加燃油一樣（怠速會不穩定）。
在這種情況下，如果將怠速時的空燃比重新設定到常識范圍內（比如說和原廠車一樣的空燃里程），怠速就會穩定下來。
注意：在任何改裝中都不是為了穩定怠速，因為在改裝車的情況下，可能會根據噴油器的大小、燃油壓力等部件的具體情況而定。
在地址v125的情況下，由於自行車的結構原因，從設置到實際轉動可能需要一些時間。
【體積小，適合任何安裝位置】
50x35x20(mm)的緊湊尺寸，可以輕松安裝在任何位置。
連接的方法是將機器上的四根線插入ecu線束附近。
(如果安裝了副控制器，則應將噴油器管路中斷到 "ecu "側。(一般來說，雨水濺在上面是可以的。)
使用時不要讓它完全浸泡在水里，也不要斷斷續續地被水濺到。
通過o2傳感器增加反饋補償區的油量，即使增加`副控制器的油量，也會在一定程度上恢復地址v125。
o2緩速器內置微電腦，使噴油車的o2反饋功能（閉環）失效，通過ecu切斷o2傳感器信號的燃油補償。
這樣一來，o2傳感器在整個發動機轉速范圍/加速度范圍內，就無法對燃油的增加進行補償，所以可以按照整個發動機轉速范圍內的數值來設定燃油量，而不必由子計算機進行補償。
O2置換器設置為 "接近正常注射量"，所以安裝後也不會變粗。
enigma(分包商)是沒有減肥能力的，如果太過集中，就不能減少。
在給放電噴油器加油時，這是一個優勢。
【怠速調整】
當你把v125上的o2傳感器拆掉時，比如帶o2傳感器的車型，o2傳感器的信號沒有輸入到ecu，所以怠速會上升，變得不穩定。它會自動修正到廠家規定的1600轉左右的數值。
另外，它還配備了 "怠速微調撥盤"，可以根據自行車的個體差異，隨心所欲地調整高/低怠速。
O2重放機監測發動機轉速，並產生一個偽傳感器信號
在怠速時，每次都會產生一個偽信號，由自己的程序計算。
通過簡單的運行檢查LED燈，可以直觀地確認發動機是否在怠速范圍內運行。
`o2置換器會通過自身的機制盡量穩定在怠速轉速附近，即使車悶了或噴油嘴大了，也能穩定怠速。
如果空氣/燃油比故意過高或過低，怠速穩定程序將不起作用。
Ecu的o2修正即使在怠速時也會被削減，所以結果和增加燃油一樣（怠速會不穩定）。
在這種情況下，如果將怠速時的空燃比重新設定到常識范圍內（比如說和原廠車一樣的空燃里程），怠速就會穩定下來。
注意：在任何改裝中都不是為了穩定怠速，因為在改裝車的情況下，可能會根據噴油器的大小、燃油壓力等部件的具體情況而定。
在地址v125的情況下，由於自行車的結構原因，從設置到實際轉動可能需要一些時間。
【體積小，適合任何安裝位置】
50x35x20(mm)的緊湊尺寸，可以輕松安裝在任何位置。
連接的方法是將機器上的四根線插入ecu線束附近。
(如果安裝了副控制器，則應將噴油器管路中斷到 "ecu "側。(一般來說，雨水濺在上面是可以的。)
使用時不要讓它完全浸泡在水里，也不要斷斷續續地被水濺到。
[注意]
*本產品的制造目的是為了在比賽/競賽等中使用。
*如果使用不當，會嚴重損壞發動機。
*不適用K5/K7 (沒有O2傳感器的車型)
。
*如果使用不當，會嚴重損壞發動機。
*不適用K5/K7 (沒有O2傳感器的車型)
。
[要點]
●本体サイズ：50mm×35mm×20mm
[商品描述]
【O2フィードバックキャンセル】
アドレスV125はO2センサーによるフィードバック補正エリアでは、サブコンで燃料を増量してもフィードバック補正によりある程度元に戻されてしまいます。
O2リプレイサーは内蔵されたマイクロコンピューターでインジェクション車の
O2フィードバック機能（クローズドループ）を停止させECUによるO2センサー信号での燃料補正をカットします。
これにより、全エンジン回転域/全アクセル開度域での燃料増量に対しO2センサー補正が入らなくなり、
サブコン等での増量が補正されてしまう事なく数値通りの燃量セッティングがエンジン回転全域で行えます。
O2リプレイサーは、ほぼノーマル時の噴射量にしますので、取り付け後も濃くなる事はありません。
ENIGMA(サブコン)は減量ができないため、濃すぎた場合は減量できません。
ディスチャージインジェクターを燃調するときには有利になります。
【アイドリング調整】
アドレスV125のO2センサー付きモデルなどはO2センサーを取り外すとO2センサー信号がECUに入力されなくなる為、
アイドリングが上昇し不安定になりますが、O2リプレイサーを装着するとアイドリングをノーマルのメーカー指定値1600回転近辺に自動で補正します。
また「アイドリング微調整ダイヤル」を装備しており、バイクの個体差によるアイドリングの高め/低めを任意に調整出来ます。
擬似信号発振機を内蔵して「擬似O2センサー信号」を発生しているだけの物と違い、O2リプレイサーはエンジン回転数を監視し、
アイドリング時などは独自のプログラムにより、毎回計算された擬似信号を発生します。
簡易作動確認LEDでアイドリング域で作動しているのが視覚的に確認できます。
ボアアップ車やBIGインジェクター装着車の場合でも、O2リプレイサーはアイドリング回転近辺では、
独自の機構によりアイドリングを自動で安定させようとします。
このときの「空燃比」が故意に濃すぎる/または薄すぎる場合は、アイドリング安定化プログラムは
働きません。
アイドリング回転でもECUのO2補正はカッ トされますので増量した燃料なりの結果になります（アイドリングが不安定になり ます）。
この場合、アイドリング時の空燃比が常識の範囲内（たとえばノーマル車両等と同じ空燃費の意味）に
再度セッティングし直せばアイドリングは安定してきます。
注：インジェクターの大きさや燃圧、その他パーツにより、改造車の場合はケースバイケースとなる場合があり、
どんな改造でも アイドリングを安定させるという機構ではありません。
アドレスV125の場合、バイクの構造上設定してから実際に回転反映するまで多少時間がかかる場合がございます。
【取り付け場所を選ばない小型設計】
50x35x20(mm)のコンパクトな外形なので、取り付け場所に困りません。
接続の仕方は、本機から出ている4本の線をECUハーネスにECU近くで割り込ませます。
(サブコンを取り付けている場合、インジェクター線への割り込みはECU側にします)
本機は日常生活防水仕様です。（一般的に雨水がかかるくらいはOK）
完全に水没したり、断続的に水が掛かるような使い方はしないで下さい。
アドレスV125はO2センサーによるフィードバック補正エリアでは、サブコンで燃料を増量してもフィードバック補正によりある程度元に戻されてしまいます。
O2リプレイサーは内蔵されたマイクロコンピューターでインジェクション車の
O2フィードバック機能（クローズドループ）を停止させECUによるO2センサー信号での燃料補正をカットします。
これにより、全エンジン回転域/全アクセル開度域での燃料増量に対しO2センサー補正が入らなくなり、
サブコン等での増量が補正されてしまう事なく数値通りの燃量セッティングがエンジン回転全域で行えます。
O2リプレイサーは、ほぼノーマル時の噴射量にしますので、取り付け後も濃くなる事はありません。
ENIGMA(サブコン)は減量ができないため、濃すぎた場合は減量できません。
ディスチャージインジェクターを燃調するときには有利になります。
【アイドリング調整】
アドレスV125のO2センサー付きモデルなどはO2センサーを取り外すとO2センサー信号がECUに入力されなくなる為、
アイドリングが上昇し不安定になりますが、O2リプレイサーを装着するとアイドリングをノーマルのメーカー指定値1600回転近辺に自動で補正します。
また「アイドリング微調整ダイヤル」を装備しており、バイクの個体差によるアイドリングの高め/低めを任意に調整出来ます。
擬似信号発振機を内蔵して「擬似O2センサー信号」を発生しているだけの物と違い、O2リプレイサーはエンジン回転数を監視し、
アイドリング時などは独自のプログラムにより、毎回計算された擬似信号を発生します。
簡易作動確認LEDでアイドリング域で作動しているのが視覚的に確認できます。
ボアアップ車やBIGインジェクター装着車の場合でも、O2リプレイサーはアイドリング回転近辺では、
独自の機構によりアイドリングを自動で安定させようとします。
このときの「空燃比」が故意に濃すぎる/または薄すぎる場合は、アイドリング安定化プログラムは
働きません。
アイドリング回転でもECUのO2補正はカッ トされますので増量した燃料なりの結果になります（アイドリングが不安定になり ます）。
この場合、アイドリング時の空燃比が常識の範囲内（たとえばノーマル車両等と同じ空燃費の意味）に
再度セッティングし直せばアイドリングは安定してきます。
注：インジェクターの大きさや燃圧、その他パーツにより、改造車の場合はケースバイケースとなる場合があり、
どんな改造でも アイドリングを安定させるという機構ではありません。
アドレスV125の場合、バイクの構造上設定してから実際に回転反映するまで多少時間がかかる場合がございます。
【取り付け場所を選ばない小型設計】
50x35x20(mm)のコンパクトな外形なので、取り付け場所に困りません。
接続の仕方は、本機から出ている4本の線をECUハーネスにECU近くで割り込ませます。
(サブコンを取り付けている場合、インジェクター線への割り込みはECU側にします)
本機は日常生活防水仕様です。（一般的に雨水がかかるくらいはOK）
完全に水没したり、断続的に水が掛かるような使い方はしないで下さい。
[注意]
※ 本製品は競技/レース等での使用を目的に製作されたものです。
※ 使い方を間違うとエンジンに重大なダメージがあります。
※ K5/K7(O2センサー無しモデル)は不可
※ 使い方を間違うとエンジンに重大なダメージがあります。
※ K5/K7(O2センサー無しモデル)は不可
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