適用車型
[要點]
顏色：黑色陽極處理
材質：鋁合金鍛造製
拉桿型式：L3WB
NISSIN／直推式鑄造型式
材質：鋁合金鍛造製
拉桿型式：L3WB
NISSIN／直推式鑄造型式
[商品描述]
飛行桿的訣竅也反饋給了一般車輛。
頂部。底部：大大降低了因向前傾倒而造成的傷害。<在頂端設有大的通風孔，即使在超高速下也能緩解風壓。
微調的杠桿位置調節系統，有20級調節。
短桿在運動駕駛中，可以實現對杠桿的精細控制。
采用高強度鋁合金材質，經陽極氧化處理。
不管是向上還是向下傾斜，都可以上下移動，壓碎壓點，吸收墜落的沖擊力。盡量減少杠桿的破損。
前傾倒地
前傾倒地
前傾倒地
前傾倒地
向前移動，以吸收摔倒的沖擊力。
采用內置彈簧的自動杠桿回位系統。
數控加工
整機表面采用高精度的數控機床加工，減輕重量，實現優越的操作性。
調節旋鈕概述
與原廠調節桿相比，調節桿的位置調節更加微調（約20級）。
頂部。底部：大大降低了因向前傾倒而造成的傷害。<在頂端設有大的通風孔，即使在超高速下也能緩解風壓。
微調的杠桿位置調節系統，有20級調節。
短桿在運動駕駛中，可以實現對杠桿的精細控制。
采用高強度鋁合金材質，經陽極氧化處理。
不管是向上還是向下傾斜，都可以上下移動，壓碎壓點，吸收墜落的沖擊力。盡量減少杠桿的破損。
前傾倒地
前傾倒地
前傾倒地
前傾倒地
向前移動，以吸收摔倒的沖擊力。
采用內置彈簧的自動杠桿回位系統。
數控加工
整機表面采用高精度的數控機床加工，減輕重量，實現優越的操作性。
調節旋鈕概述
與原廠調節桿相比，調節桿的位置調節更加微調（約20級）。
[注意]
調整壓桿位置時，請注意不要將壓桿移到離合開關太近的位置，以免造成離合器開關反應遲鈍。
※ 這些圖片僅供參考。
※ 這些圖片僅供參考。
[要點]
カラー：ブラックアルマイト
素材：アルミ鍛造製
レバータイプ：L3WB
NISSIN／ラジアル鋳造タイプ
素材：アルミ鍛造製
レバータイプ：L3WB
NISSIN／ラジアル鋳造タイプ
[商品描述]
フライトレバーのノウハウを一般車輌用にもフィードバック。
上・下・前方向へ可倒し、転倒による破損を大幅に軽減。
先端に大型ベントホールを設け、超高速でも風圧を逃す。
細かいレバー位置調整(約20段階)が可能なアジャストシステム。
スポーツ走行時の細かいレバー操作に最適なショートレバーを採用。
材質に高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。
■上/下方向 可倒
転倒による上/下方向からの衝撃を、クラッシュポイントを押しつぶしながら上/下側へ可動して吸収。レバー破損を最小限にとどめる。
■前方向 可倒
転倒時の衝撃を前方へ可動して吸収。
スプリング内蔵の自動レバー復帰システムを採用。
■CNCマシニング加工
軽量化と優れた操作性を実現するため、高精度CNCマシンで360°全面切削加工を施す。
■アジャストノブ
純正レバーに比べて、さらに細かいレバー位置調整(約20段階)が可能。
上・下・前方向へ可倒し、転倒による破損を大幅に軽減。
先端に大型ベントホールを設け、超高速でも風圧を逃す。
細かいレバー位置調整(約20段階)が可能なアジャストシステム。
スポーツ走行時の細かいレバー操作に最適なショートレバーを採用。
材質に高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。
■上/下方向 可倒
転倒による上/下方向からの衝撃を、クラッシュポイントを押しつぶしながら上/下側へ可動して吸収。レバー破損を最小限にとどめる。
■前方向 可倒
転倒時の衝撃を前方へ可動して吸収。
スプリング内蔵の自動レバー復帰システムを採用。
■CNCマシニング加工
軽量化と優れた操作性を実現するため、高精度CNCマシンで360°全面切削加工を施す。
■アジャストノブ
純正レバーに比べて、さらに細かいレバー位置調整(約20段階)が可能。
[注意]
※ レバー位置調整をする際、レバーをグリップに近づけすぎると、クラッチスイッチが反応しなくなる恐れがありますのでご注意ください。
※ 画像はイメージです。
※ 画像はイメージです。
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