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52mm 長行程曲軸

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數量:

適用車型

[要點]

曲軸總成重量:約1.930g

[商品描述]

頂部死角的設計比原廠低了0.8mm,在壓縮比沒有明顯變化的情況下,可以獲得更高的沖程。
曲柄側軸承是一種高速旋轉的軸承,在高轉速下具有優良的滑動性能。
由於頂部死角位置降低了0.8mm,所以氣門與發動機之間沒有物理接觸,但壓縮比比41.4mm沖程增加了約0.6(在52mm缸徑的情況下)。
推薦使用我們的Hyperhead Big Bore Kit。
與原廠曲軸相比,頂部死角降低了0.8mm,這樣就可以不用更換專用活塞來安裝。
在不加工曲柄外圓的情況下,可以以合理的價格增加行程。
曲柄余量設定在9-14%,與88cc相同。

[注意]

*必須與較輕的外轉子同時安裝。(曲軸損壞,必須安裝`較輕的外轉子(飛輪重量小於700g)。不建議與我們的大缸徑套件一起使用,用於原廠缸蓋。發動機特性變差,不能顯示其原有性能。
*Monkeyfi是不允許的。

[要點]

クランクシャフトASSY重量:約1.930g

[商品描述]

ノーマルよりも上死点位置を0.8mm下げた設計で、圧縮比を大きく変えずにストロークUPが可能。
クランクサイドベアリングには、高回転での摺動性が優れる高速回転タイプのベアリングを採用。
上死点位置が0.8mm下がるためバルブ等との物理的な接触はありませんが、41.4mmストローク時との比較で圧縮比が0.6前後(ボア52mmの場合)上がります。
当社ハイパーヘッドビッグボアキットにもオススメ。
ノーマルクランクに対し上死点位置を0.8mm下げてあるので、専用ピストン等に変更しなくても装着可能。
クランクの外周加工を省くことで、リーズナブルにストロークUPすることが可能。
クランクバランスは88ccと同等の9-14%に設定。

[注意]

※ 軽量化されたアウターローターとの同時装着が必要。(クランクシャフトが破損するため、軽量化されたアウターローター(フライホイール重量700g以下)との同時装着が必要です。)※ 当社ノーマルヘッド対応ビッグボアキットへの使用はオススメしません。エンジン特性が悪くなり、本来の性能を発揮できません。
※ モンキーFIは不可。

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