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適用車型
[要點]
型式：ST-1M
MAX LIFT(mm)：IN7.00／EX6.80
1mm DURATION(度)：IN230／EX228
標準汽門間隙(mm)：IN0.14／EX0.14
MAX LIFT(mm)：IN7.00／EX6.80
1mm DURATION(度)：IN230／EX228
標準汽門間隙(mm)：IN0.14／EX0.14
[商品描述]
CB 400四ST - 1凸輪軸自銷售結束以來一直比所有人都要求更多的轉售，根據切掉的配方，它再次以ST - 1M的價格上市。
凸輪軸清楚地知道由重要部件產生的發動機感覺。吉村決定引擎特性。
[什么是吉村凸輪軸]
● 原始CamProfile設置
吉村的Camoshaft正在根據自己的技術來設計CamProfile。
型材的設計首先要了解標准發動機的規格。
根據所要使用的發動機轉速和特性的假設，確定吉喜村井井剖面的特征。然後，我們將確定的輪廓特征聲明為數值。
從形狀到數值…. 吉村的長期經驗造就了它自己的形象。
我試着把凸輪軸做成這樣的外形，然後把它裝進發動機里，檢查我所期望的特性是否真的被檢查過。當沒有顯示預期的特性時，我將從頭重新設計。
經過這一系列的反復工作，得到了吉村原CamProfile。
● 一致的生產控制
吉村管理着包括CenterRing在內的持續生產。
我們也關心的是凸輪軸的材料，它可以復制型材，我們是在公司從地面切割出來的。
我們認為給產品加熱會破壞凸輪軸本身的變形、變形和強度，而不會造成凸輪山的堆積等. 為了使凸輪具有適合發動機的硬度，從各種方法中選擇並應用最優熱處理。
獨特的CamProfile設計+一致的生產管理。這是吉村對凸輪軸的承諾。
凸輪軸清楚地知道由重要部件產生的發動機感覺。吉村決定引擎特性。
[什么是吉村凸輪軸]
● 原始CamProfile設置
吉村的Camoshaft正在根據自己的技術來設計CamProfile。
型材的設計首先要了解標准發動機的規格。
根據所要使用的發動機轉速和特性的假設，確定吉喜村井井剖面的特征。然後，我們將確定的輪廓特征聲明為數值。
從形狀到數值…. 吉村的長期經驗造就了它自己的形象。
我試着把凸輪軸做成這樣的外形，然後把它裝進發動機里，檢查我所期望的特性是否真的被檢查過。當沒有顯示預期的特性時，我將從頭重新設計。
經過這一系列的反復工作，得到了吉村原CamProfile。
● 一致的生產控制
吉村管理着包括CenterRing在內的持續生產。
我們也關心的是凸輪軸的材料，它可以復制型材，我們是在公司從地面切割出來的。
我們認為給產品加熱會破壞凸輪軸本身的變形、變形和強度，而不會造成凸輪山的堆積等. 為了使凸輪具有適合發動機的硬度，從各種方法中選擇並應用最優熱處理。
獨特的CamProfile設計+一致的生產管理。這是吉村對凸輪軸的承諾。
[注意]
*1997年以後的水冷發動機汽車不能安裝。適用於風冷sohc發動機車輛。
*概況與 "st-1 "相同。
*凸輪規格是根據凸輪軸的設計值得出的。由於制造工藝的原因，每個批次都會有些許偏差，st-1m一般可以采用螺栓安裝，但如果您需要更高的精度，我們建議您對每輛車的氣門正時進行重新配置。
*概況與 "st-1 "相同。
*凸輪規格是根據凸輪軸的設計值得出的。由於制造工藝的原因，每個批次都會有些許偏差，st-1m一般可以采用螺栓安裝，但如果您需要更高的精度，我們建議您對每輛車的氣門正時進行重新配置。
[要點]
タイプ：ST-1M
MAX LIFT(mm)：IN7.00/EX6.80
1mm DURATION(度)：IN230/EX228
標準タペットクリアランス(mm)：IN0.14/EX0.14
MAX LIFT(mm)：IN7.00/EX6.80
1mm DURATION(度)：IN230/EX228
標準タペットクリアランス(mm)：IN0.14/EX0.14
[商品描述]
販売終了となって以来、皆様より多くの再販のご要望をいただいておりましたCB400Four ST-1カムシャフトが、この度削り出し製法によりST-1Mとして再登場しました。
カムシャフトはエンジン特性を決める重要なパーツ。ヨシムラが作り出したエンジンフィーリングを是非ご体感ください。
【ヨシムラのカムシャフトとは】
●独自のカムプロファイル設定
ヨシムラのカムシャフトは、独自のノウハウによるカムプロファイルの設計を行っています。
プロファイルの設計は、まずスタンダードのエンジンの諸元を知ることから始まります。
使用するエンジン回転数および特性を想定し、それを基にヨシムラカムシャフトのプロファイルの特性を決定します。次に決定したプロファイル特性を数値に表現します。
形から数値へ……ヨシムラの長年のノウハウが独自のプロファイルを導き出すのです。
こうして出来上がったプロファイルを持ったカムシャフトを試作してエンジンに組み込み、実際に思った通りの特性が出ているかをチェックします。もし想定した特性が出ていなければまた最初から設計のやり直し。
この一連の作業のくり返しの末に、ヨシムラ独自のカムプロファイルが導き出されるのです。
●一貫した生産管理
ヨシムラはセンタリングを含めた一貫した生産の管理を行っています。
プロファイルを再現するカムシャフトの素材にも気を配り、社内で一から削り出しています。
製品に熱を加える事はカムシャフトそのものの歪み・変形および強度を損なうものと考えカム山の肉盛整形などは行いません。そしてカムをエンジンに適した硬度にする為、様々な方法の中から最適な熱処理を選択し、施します。
独自のカムプロファイル設計＋生産の一貫した管理。これこそがヨシムラのカムシャフトへのこだわりなのです。
カムシャフトはエンジン特性を決める重要なパーツ。ヨシムラが作り出したエンジンフィーリングを是非ご体感ください。
【ヨシムラのカムシャフトとは】
●独自のカムプロファイル設定
ヨシムラのカムシャフトは、独自のノウハウによるカムプロファイルの設計を行っています。
プロファイルの設計は、まずスタンダードのエンジンの諸元を知ることから始まります。
使用するエンジン回転数および特性を想定し、それを基にヨシムラカムシャフトのプロファイルの特性を決定します。次に決定したプロファイル特性を数値に表現します。
形から数値へ……ヨシムラの長年のノウハウが独自のプロファイルを導き出すのです。
こうして出来上がったプロファイルを持ったカムシャフトを試作してエンジンに組み込み、実際に思った通りの特性が出ているかをチェックします。もし想定した特性が出ていなければまた最初から設計のやり直し。
この一連の作業のくり返しの末に、ヨシムラ独自のカムプロファイルが導き出されるのです。
●一貫した生産管理
ヨシムラはセンタリングを含めた一貫した生産の管理を行っています。
プロファイルを再現するカムシャフトの素材にも気を配り、社内で一から削り出しています。
製品に熱を加える事はカムシャフトそのものの歪み・変形および強度を損なうものと考えカム山の肉盛整形などは行いません。そしてカムをエンジンに適した硬度にする為、様々な方法の中から最適な熱処理を選択し、施します。
独自のカムプロファイル設計＋生産の一貫した管理。これこそがヨシムラのカムシャフトへのこだわりなのです。
[注意]
※ 97年式以降の水冷エンジン車には取付不可。空冷SOHCエンジン車用。
※ プロファイルは、ST-1と同じです。
※ カムスペックは、カムシャフトの設計値より導いた値です。製作上の都合でロットごとに若干の誤差があります。ST-1Mは通常ボルトオン組み込み可能ですが、より正確な精度を必要とされる場合はその車両ごとにバルブタイミングを取り直すことをお薦めします。
※ プロファイルは、ST-1と同じです。
※ カムスペックは、カムシャフトの設計値より導いた値です。製作上の都合でロットごとに若干の誤差があります。ST-1Mは通常ボルトオン組み込み可能ですが、より正確な精度を必要とされる場合はその車両ごとにバルブタイミングを取り直すことをお薦めします。
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