適用車型
[要點]
【尺寸】
台板：縱230mm/橫(最窄的部分)160mm/橫(最寬的部分)210mm
貨架本體：縱330mm/橫280mm
最大承重：5Kg
専用連接附屬
台板：縱230mm/橫(最窄的部分)160mm/橫(最寬的部分)210mm
貨架本體：縱330mm/橫280mm
最大承重：5Kg
専用連接附屬
[商品描述]
本田的旗艦車cb1300sf......
這是一款很受歡迎的自行車，在旅游時，當你在停車場停車時，總會看到一兩輛。而cb750是最受歡迎的自行車之一，從1992年首發到2008年一直生產，沒有任何重大的設計變化。
當我們在為cb1300sf安排車輛時，考慮為其設計後車架時，恰好在附屬自行車店收到了一輛cb750，當我們看到車架安裝好後，與cb1300sf的安裝位置非常接近，所以我們決定做一個可以安裝在任何一輛車上的後車架。多後置載具的開發是從我問開發團隊是否可以開發載具開始的。當我向開發團隊詢問是否可以開發多後背載具時，就開始了多後背載具的開發。
產品完成後，很多客戶拿在手里，但當我們看了一個開着大盜1250f來我們辦公室看產品的客戶的車身，和我們為`cb750`cb1300sf開發的後托架的位置非常相似。
沒想到是這樣的，於是我試着安裝了一下，雖然要換顏色和螺栓，但還是安裝成功了。
另外，來修油泵的gsx1400的孔位與大盜1250很接近，於是我試着與大盜1250匹配，結果發現只有改變顏色才能安裝。
能裝在鈴木的Bandit1250f和gsx1400上，是個巧合，但我們卻能完成四大裸車型的 "神奇奇跡 "後架。
※ 發現Bandit 650和Bandit 1200也可以安裝。
cb1300在2003年進行了車型換代，以 "鋒利 "為關鍵詞，車身的每一個部位都以鋒利為前提，尾部的設計也變得鋒利起來。
相比之下，cb750的設計很簡潔，有曲線有曲面。
這兩款車型都體現在簡潔的設計上，在保持大型自行車動力的同時，充分利用了曲面。
多載體2型的設計理念與cb1300相同，各部分采用9mm直管，連接部分的鐵板采用3mm板。
通過使用這些組件，我們能夠創建一個整潔的設計。
雖然管道部分基本由直線組成，但安裝板的一部分設計為流線型。
強盜1250和gsx1400的尾部周圍也設計得很犀利，不管是什么車型，都不會影響車輛的形象。
另外，cb750和cb1300sf都有扶手，而副駕駛的安全帶並沒有連接到座椅上，所以扶手和頂板之間的空間被加寬了，以便乘客可以握住串聯桿。
因此，gsx1400和Bandit 1250都安裝了扶手，但你可以在任何車型上抓取。
不過，如果你戴着較厚的手套，可能就不能上手了。
為了實現我們 "鋒芒畢露 "的設計理念，我們把重點放在了後背架的尺寸上。
如果把後背架做得太大，會破壞車體形象。
在決定後背架的尺寸時，我們重點考慮了兩個條件下的便利性。
後箱（頂箱）的尺寸必須足夠大，以便於安裝底座。
去露營的時候，要在後箱和後座上裝很多東西。
就是這兩點。
在安裝後箱底座時，各廠家略有不同，但基本都是用底座將後箱安裝在後支架上。
波浪板是用來安裝底座的，但根據載體的設計，波浪板可能很難固定在兩個地方。
這樣的話，在一個地方固定就可以了，但最好是在兩個地方固定牢固。
多後背架的頂板設計了兩塊固定波紋板，將後背箱的底座固定住，便於安裝大多數廠家的後背箱。
在所有兼容多後背運載器2型的車輛中，串聯式手柄的位置都高於座椅，因此將後背運載器的位置略高於手柄，`座椅`手柄`後背運載器的三個部分就有可能承載較大的載荷。
另外，各部分的負荷可以分散，這樣可以承受較重的負荷。
這是一款很受歡迎的自行車，在旅游時，當你在停車場停車時，總會看到一兩輛。而cb750是最受歡迎的自行車之一，從1992年首發到2008年一直生產，沒有任何重大的設計變化。
當我們在為cb1300sf安排車輛時，考慮為其設計後車架時，恰好在附屬自行車店收到了一輛cb750，當我們看到車架安裝好後，與cb1300sf的安裝位置非常接近，所以我們決定做一個可以安裝在任何一輛車上的後車架。多後置載具的開發是從我問開發團隊是否可以開發載具開始的。當我向開發團隊詢問是否可以開發多後背載具時，就開始了多後背載具的開發。
產品完成後，很多客戶拿在手里，但當我們看了一個開着大盜1250f來我們辦公室看產品的客戶的車身，和我們為`cb750`cb1300sf開發的後托架的位置非常相似。
沒想到是這樣的，於是我試着安裝了一下，雖然要換顏色和螺栓，但還是安裝成功了。
另外，來修油泵的gsx1400的孔位與大盜1250很接近，於是我試着與大盜1250匹配，結果發現只有改變顏色才能安裝。
能裝在鈴木的Bandit1250f和gsx1400上，是個巧合，但我們卻能完成四大裸車型的 "神奇奇跡 "後架。
※ 發現Bandit 650和Bandit 1200也可以安裝。
cb1300在2003年進行了車型換代，以 "鋒利 "為關鍵詞，車身的每一個部位都以鋒利為前提，尾部的設計也變得鋒利起來。
相比之下，cb750的設計很簡潔，有曲線有曲面。
這兩款車型都體現在簡潔的設計上，在保持大型自行車動力的同時，充分利用了曲面。
多載體2型的設計理念與cb1300相同，各部分采用9mm直管，連接部分的鐵板采用3mm板。
通過使用這些組件，我們能夠創建一個整潔的設計。
雖然管道部分基本由直線組成，但安裝板的一部分設計為流線型。
強盜1250和gsx1400的尾部周圍也設計得很犀利，不管是什么車型，都不會影響車輛的形象。
另外，cb750和cb1300sf都有扶手，而副駕駛的安全帶並沒有連接到座椅上，所以扶手和頂板之間的空間被加寬了，以便乘客可以握住串聯桿。
因此，gsx1400和Bandit 1250都安裝了扶手，但你可以在任何車型上抓取。
不過，如果你戴着較厚的手套，可能就不能上手了。
為了實現我們 "鋒芒畢露 "的設計理念，我們把重點放在了後背架的尺寸上。
如果把後背架做得太大，會破壞車體形象。
在決定後背架的尺寸時，我們重點考慮了兩個條件下的便利性。
後箱（頂箱）的尺寸必須足夠大，以便於安裝底座。
去露營的時候，要在後箱和後座上裝很多東西。
就是這兩點。
在安裝後箱底座時，各廠家略有不同，但基本都是用底座將後箱安裝在後支架上。
波浪板是用來安裝底座的，但根據載體的設計，波浪板可能很難固定在兩個地方。
這樣的話，在一個地方固定就可以了，但最好是在兩個地方固定牢固。
多後背架的頂板設計了兩塊固定波紋板，將後背箱的底座固定住，便於安裝大多數廠家的後背箱。
在所有兼容多後背運載器2型的車輛中，串聯式手柄的位置都高於座椅，因此將後背運載器的位置略高於手柄，`座椅`手柄`後背運載器的三個部分就有可能承載較大的載荷。
另外，各部分的負荷可以分散，這樣可以承受較重的負荷。
[要點]
【サイズ】
天板：縦230mm/横(もっとも狭い部分)160mm/横(もっとも広い部分)210mm
キャリア本体：縦330mm/横280mm
最大積載量：5Kg
専用アタッチメント付属
天板：縦230mm/横(もっとも狭い部分)160mm/横(もっとも広い部分)210mm
キャリア本体：縦330mm/横280mm
最大積載量：5Kg
専用アタッチメント付属
[商品描述]
ホンダのフラッグシップバイク CB1300SF。
ツーリングでパーキングに寄ると必ず１台や2台は目撃する人気のバイクです。そしてCB750は少し前まで教習車にも採用され、1992年のデビューから2008年まで少変更はありながらも、デザイン上の大きな変更が加えられず生産されてきた人気のバイクです。
CB1300SF用のリアキャリアを商品化しようと車両を手配して設計を考えていたところ、たまたま提携しているバイクショップにCB750が入荷し、キャリアの取り付けを見たところ、非常にCB1300SFの装着位置に近かった為、どちらの車両にも装着可能なリアキャリアを開発できないか？と開発チームに依頼した事からマルチリアキャリアの開発は始まりました。
商品が完成し、沢山のお客様に手にとって頂けましたが、商品を見にバンディット1250Fで来社されたお客様の車体を見てみたところ、CB750、CB1300SF用に開発したリアキャリアの取り付け位置に非常に似ていました。
まさか、、、と思って取り付けてみるとカラーとボルトは変更しなければなりませんでしたが、装着する事が出来てしまいました。
更に提携しているバイクショップに燃料ポンプの修理で入ってきたGSX1400の穴位置がバンディット1250と近かったので、試しに合わせてみるとやはりカラーの変更だけで取り付け出来てしまう事がわかったのです。
スズキのバンディット1250FとGSX1400に装着できたのは偶然の産物と言えますが、奇跡のビッグネイキッド4車種対応のリアキャリアが完成したのです。
※ バンディット650とバンディット1200にも装着出る事が発覚しました。
CB1300は2003年にモデルチェンジし、 キレ をキーワードとしてボディ各部にシャープさを感じさせるデザインとなり、テール部分もシャープなデザインとなりました。
対してCB750のデザインは曲線と面で構成したすっきりとしたデザインを採用しています。
両車種に反映されているのは、大型バイクとしての迫力を持たせながら、曲面をうまく使いすっきりとしたデザインに仕上げていることです。
そこでマルチキャリアタイプ2のデザインコンセプトはCB1300と共通の キレ とし、各部のパイプは直系9mmのパイプを使用し、取り付け部分の鉄板は3mmの板を使用しました。
これらの部材を採用したことによってすっきりとしたデザインにする事が出来ました。
パイプ部分は基本的に直線で構成しましたが、取り付け板部分には流れるような流線型デザインを一部採用しています。
バンディット1250やGSX1400もテール周りがシャープにデザインされており、どの車種につけても車両のイメージを崩しません。
また、CB750もCB1300SFもグラブバーが装着されておりパッセンジャーが掴むベルトがシートに装着されていないのでパッセンジャーがタンデムバーを掴めるようにグラブバーと天板の間を広めにとりました。
結果的にGSX1400もバンディット1250もグラブバーが装着されていますが、どの車種につけてもグラブバーを掴む事が出来ます。
ただし厚めのグローブを装着していると手が入らない可能性はございます。
デザインコンセプトである キレ を実現する為に私たちが重視したのはリアキャリアの大きさです。
あまり大きなリアキャリアにしてしまうと車体のイメージを大きく崩してしまいます。
リアキャリアのサイズを決定するにあたり、二つの条件下での利便性を重視しました。
リアボックス(トップケース)を装着する場合にベースを装着しやすい大きさであること。
キャンプツーリングなどに行くときにリアボックスとリアシートを使って沢山の荷物をつめること。
この二点です。
リアボックスのベースを取り付けする時に各メーカーごとに若干は異なりますが、基本的にはリアキャリアにリアボックスを装着する為のベースを装着します。
ベースを装着する際には波型のプレートを使用しますが、キャリア本体のデザインによっては、波型のプレートを二箇所で固定するのが難しい場合があります。
その場合は、一箇所固定でも問題ありませんが、やはりしっかりと二箇所固定したほうが安心です。
マルチリアキャリアの天板はリアボックスのベースを固定する波型プレートを二箇所固定で装着しやすい設計にしており、ほとんどのメーカーのリアボックスは装着可能です。
マルチリアキャリアタイプ2が適合する車両全てタンデムグリップがシートよりも高い位置にある為、リアキャリアをグリップよりも少し高い位置に配置することで、シート、グリップ、リアキャリア三点のパーツで大きな荷物を積む事が可能にしています。
また、各部の負荷を分散させる事にもなる為、より重い荷物を積載する事が可能です。
ツーリングでパーキングに寄ると必ず１台や2台は目撃する人気のバイクです。そしてCB750は少し前まで教習車にも採用され、1992年のデビューから2008年まで少変更はありながらも、デザイン上の大きな変更が加えられず生産されてきた人気のバイクです。
CB1300SF用のリアキャリアを商品化しようと車両を手配して設計を考えていたところ、たまたま提携しているバイクショップにCB750が入荷し、キャリアの取り付けを見たところ、非常にCB1300SFの装着位置に近かった為、どちらの車両にも装着可能なリアキャリアを開発できないか？と開発チームに依頼した事からマルチリアキャリアの開発は始まりました。
商品が完成し、沢山のお客様に手にとって頂けましたが、商品を見にバンディット1250Fで来社されたお客様の車体を見てみたところ、CB750、CB1300SF用に開発したリアキャリアの取り付け位置に非常に似ていました。
まさか、、、と思って取り付けてみるとカラーとボルトは変更しなければなりませんでしたが、装着する事が出来てしまいました。
更に提携しているバイクショップに燃料ポンプの修理で入ってきたGSX1400の穴位置がバンディット1250と近かったので、試しに合わせてみるとやはりカラーの変更だけで取り付け出来てしまう事がわかったのです。
スズキのバンディット1250FとGSX1400に装着できたのは偶然の産物と言えますが、奇跡のビッグネイキッド4車種対応のリアキャリアが完成したのです。
※ バンディット650とバンディット1200にも装着出る事が発覚しました。
CB1300は2003年にモデルチェンジし、 キレ をキーワードとしてボディ各部にシャープさを感じさせるデザインとなり、テール部分もシャープなデザインとなりました。
対してCB750のデザインは曲線と面で構成したすっきりとしたデザインを採用しています。
両車種に反映されているのは、大型バイクとしての迫力を持たせながら、曲面をうまく使いすっきりとしたデザインに仕上げていることです。
そこでマルチキャリアタイプ2のデザインコンセプトはCB1300と共通の キレ とし、各部のパイプは直系9mmのパイプを使用し、取り付け部分の鉄板は3mmの板を使用しました。
これらの部材を採用したことによってすっきりとしたデザインにする事が出来ました。
パイプ部分は基本的に直線で構成しましたが、取り付け板部分には流れるような流線型デザインを一部採用しています。
バンディット1250やGSX1400もテール周りがシャープにデザインされており、どの車種につけても車両のイメージを崩しません。
また、CB750もCB1300SFもグラブバーが装着されておりパッセンジャーが掴むベルトがシートに装着されていないのでパッセンジャーがタンデムバーを掴めるようにグラブバーと天板の間を広めにとりました。
結果的にGSX1400もバンディット1250もグラブバーが装着されていますが、どの車種につけてもグラブバーを掴む事が出来ます。
ただし厚めのグローブを装着していると手が入らない可能性はございます。
デザインコンセプトである キレ を実現する為に私たちが重視したのはリアキャリアの大きさです。
あまり大きなリアキャリアにしてしまうと車体のイメージを大きく崩してしまいます。
リアキャリアのサイズを決定するにあたり、二つの条件下での利便性を重視しました。
リアボックス(トップケース)を装着する場合にベースを装着しやすい大きさであること。
キャンプツーリングなどに行くときにリアボックスとリアシートを使って沢山の荷物をつめること。
この二点です。
リアボックスのベースを取り付けする時に各メーカーごとに若干は異なりますが、基本的にはリアキャリアにリアボックスを装着する為のベースを装着します。
ベースを装着する際には波型のプレートを使用しますが、キャリア本体のデザインによっては、波型のプレートを二箇所で固定するのが難しい場合があります。
その場合は、一箇所固定でも問題ありませんが、やはりしっかりと二箇所固定したほうが安心です。
マルチリアキャリアの天板はリアボックスのベースを固定する波型プレートを二箇所固定で装着しやすい設計にしており、ほとんどのメーカーのリアボックスは装着可能です。
マルチリアキャリアタイプ2が適合する車両全てタンデムグリップがシートよりも高い位置にある為、リアキャリアをグリップよりも少し高い位置に配置することで、シート、グリップ、リアキャリア三点のパーツで大きな荷物を積む事が可能にしています。
また、各部の負荷を分散させる事にもなる為、より重い荷物を積載する事が可能です。
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