特殊離合器套件 TYPE-R (拉索式)

【仕様】
・6ディスク強化クラッチ
・アルミダイカスト製右クランクケースカバー(バフ研磨クリア塗装仕上げ)
・クラッチレリーズ：ワイヤー式
スリッパークラッチ：無し

・兼用の右クランクケースカバーを採用
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。

・アルミ鍛造製クラッチカバー
カバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。

・大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ

・オイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。

・オイルレベル確認窓付き

・クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。

【6ディスク強化クラッチ(スリッパークラッチ無し)】

・6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。

【6ディスク強化クラッチ(スリッパークラッチ有り)】

・スリッパークラッチ
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。

【各パーツ詳細】

・クラッチアウター
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。

・アルミ削り出しリフタープレート

・クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。

【オプショナルパーツ】
・オイルクーラーユニット：
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。SP武川社WEBカタログをご覧下さい。

・インラインサーモユニット：
オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。

※ 対象ミッション(SP武川製クロスミッション用又はノーマルメインシャフト用)以外の車両には取り付けできません。
※ ノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※ スリッパークラッチには必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(SP武川製デスモヘッドは除く)
※ Z50J-1300017-1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。

※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。