適用車型
[要點]
後用
尺寸：190／50ZR17 M／C (73W) TL
樣式：S21FZ
尺寸：190／50ZR17 M／C (73W) TL
樣式：S21FZ
[商品描述]
'介紹頁面在這里-webike tv-
'保鮮胎產品'是指'下單後，輪胎廠家會將新鮮的輪胎送來！'。
它們是全新PCI-European跑車的完美搭配。
它們的設計是為了提高干燥路面的抓地力和過彎性能，讓車手更容易享受騎行運動子午線輪胎。
隨着世界頂級摩托車賽 "fim公路賽世界冠軍系列賽motogp組 "輪胎研發中的多馬特眼技術的首次應用，"ULTIMATE "眼首次應用於普通公共道路的摩托車輪胎。它具有較高的抓地力和耐磨性，這兩者是相互矛盾的。與傳統的battlax hypersport s20evo相比，可以提高30%的過彎性能和磨損壽命。
【ultimet eye】
【ultimet eye】
ultimet eye是對輪胎胎面行為的測量。預測。這是普利司通獨創的輪胎研發技術，將輪胎可視化。
過去，輪胎的開發都是通過模擬並制作輪胎的原型，然後在實驗室里進行測量，並在實際車輛上進行測試來驗證其性能。
該系統可以在室內重現與實車一樣的高速行駛狀況，並直觀地顯示輪胎在地面上的行為。
除了傳統的車輛測試外，該系統還提供了科學的、高精度的分析和性能驗證，以進一步提高輪胎的性能。
這個測量。分析用的試驗機可以支持最高400公里/小時的速度和最大60度的岸角。
仿真設計
計算機仿真輪胎的研制過程。我們設計了計算用的 "最佳 "輪胎，並制作了原型（政策）。
新的輪胎設計技術
為了確認僅靠模擬無法確認的輪胎實際性能，將輪胎在實際行駛條件下的動態行為再現並可視化。這是普利司通的專利技術。
高速輪胎測量技術：測量胎面花紋的地面接觸力分布。可視化技術的發展，使以前無法測量的高速旋轉下的圖案效果細節也能測量出來。
【前胎新造型，抓地力更強】
通過減小前胎胎冠的直徑，使車輛傾斜時，輪胎前後方向的地面接觸面積變長，從而增加了車輛過彎時的轉彎力（外傾角推力）。與傳統的battlax hypersport s20evo相比，它有助於提高過彎性能。這種新的復合劑僅應用於前（3條分割胎面）和後（5條分割胎面）後150/60zr17和160/60zr17的肩部，這在過彎時非常重要，有助於提高過彎性能。
【減少打滑，提高耐磨性30%】
後輪胎的結構設計采用了多晶硅透鏡，可以更准確地表現輪胎在路面上的滑動行為，這是傳統的分析技術所無法做到的。我們已經成功地將上半年的研究樣本數量減少到10個。可減少磨損，提高磨損壽命30%。通過該系統，我們能夠詳細了解傳統分析技術無法看到的輪胎在地面路面上的滑動行為，並成功地大幅減少了滑動面積。可減少磨損，提高磨損壽命30%。
【獨特的花紋設計】
【獨特的花紋設計】
立體溝槽端部增加了胎面剛性，"肩部區域 "采用了 "大面積地面接觸 "的技術，以最小的滑溜溜的溝槽位置來提高彎道抓地力。
'保鮮胎產品'是指'下單後，輪胎廠家會將新鮮的輪胎送來！'。
它們是全新PCI-European跑車的完美搭配。
它們的設計是為了提高干燥路面的抓地力和過彎性能，讓車手更容易享受騎行運動子午線輪胎。
隨着世界頂級摩托車賽 "fim公路賽世界冠軍系列賽motogp組 "輪胎研發中的多馬特眼技術的首次應用，"ULTIMATE "眼首次應用於普通公共道路的摩托車輪胎。它具有較高的抓地力和耐磨性，這兩者是相互矛盾的。與傳統的battlax hypersport s20evo相比，可以提高30%的過彎性能和磨損壽命。
【ultimet eye】
【ultimet eye】
ultimet eye是對輪胎胎面行為的測量。預測。這是普利司通獨創的輪胎研發技術，將輪胎可視化。
過去，輪胎的開發都是通過模擬並制作輪胎的原型，然後在實驗室里進行測量，並在實際車輛上進行測試來驗證其性能。
該系統可以在室內重現與實車一樣的高速行駛狀況，並直觀地顯示輪胎在地面上的行為。
除了傳統的車輛測試外，該系統還提供了科學的、高精度的分析和性能驗證，以進一步提高輪胎的性能。
這個測量。分析用的試驗機可以支持最高400公里/小時的速度和最大60度的岸角。
仿真設計
計算機仿真輪胎的研制過程。我們設計了計算用的 "最佳 "輪胎，並制作了原型（政策）。
新的輪胎設計技術
為了確認僅靠模擬無法確認的輪胎實際性能，將輪胎在實際行駛條件下的動態行為再現並可視化。這是普利司通的專利技術。
高速輪胎測量技術：測量胎面花紋的地面接觸力分布。可視化技術的發展，使以前無法測量的高速旋轉下的圖案效果細節也能測量出來。
【前胎新造型，抓地力更強】
通過減小前胎胎冠的直徑，使車輛傾斜時，輪胎前後方向的地面接觸面積變長，從而增加了車輛過彎時的轉彎力（外傾角推力）。與傳統的battlax hypersport s20evo相比，它有助於提高過彎性能。這種新的復合劑僅應用於前（3條分割胎面）和後（5條分割胎面）後150/60zr17和160/60zr17的肩部，這在過彎時非常重要，有助於提高過彎性能。
【減少打滑，提高耐磨性30%】
後輪胎的結構設計采用了多晶硅透鏡，可以更准確地表現輪胎在路面上的滑動行為，這是傳統的分析技術所無法做到的。我們已經成功地將上半年的研究樣本數量減少到10個。可減少磨損，提高磨損壽命30%。通過該系統，我們能夠詳細了解傳統分析技術無法看到的輪胎在地面路面上的滑動行為，並成功地大幅減少了滑動面積。可減少磨損，提高磨損壽命30%。
【獨特的花紋設計】
【獨特的花紋設計】
立體溝槽端部增加了胎面剛性，"肩部區域 "采用了 "大面積地面接觸 "的技術，以最小的滑溜溜的溝槽位置來提高彎道抓地力。
此外，作為`s21的一大特色，它的外觀設計也是獨具匠心，充滿了想象力，比如在花紋設計上，融入了鋒利的`日本刀`側面設計的俏皮感，誇張的存在感。
布里斯通battlax hypersort s21宣傳視頻
布里斯通battlax hypersort s21在預覽中。【webike tv】
battlax hypersport s21宣傳片
bridgstone battlax hypersport s21 impressions pv
。
[注意]
這是基於普利司通內部標准的測試結果。測試結果只是測試值，根據駕駛方式的不同，測試結果也會有所不同。
以上輪胎型號僅供參考。它可能與實際尺寸不同。
即使車型名稱`滴相同，也會因車型、小改款`特殊規格和定制的不同，車輛的尺寸也會有所不同。一定要檢查你所穿的輪胎的管徑、速度符號、負荷指數、輪胎類型等。選擇圖案的風險由用戶自己承擔。
以上輪胎型號僅供參考。它可能與實際尺寸不同。
即使車型名稱`滴相同，也會因車型、小改款`特殊規格和定制的不同，車輛的尺寸也會有所不同。一定要檢查你所穿的輪胎的管徑、速度符號、負荷指數、輪胎類型等。選擇圖案的風險由用戶自己承擔。
[要點]
チューブレスタイヤ
ラジアルタイヤ
リア用
リム径(インチ)：17
公道走行：◯
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm)：190
荷重指数：73
扁平率(％)：50
スピードシンボル：W
パターン：S21FZ
ラジアルタイヤ
リア用
リム径(インチ)：17
公道走行：◯
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm)：190
荷重指数：73
扁平率(％)：50
スピードシンボル：W
パターン：S21FZ
[商品描述]
履くだけで、いつものコーナーの景色が一変する
S20EVOの性能を大幅に改善し、ライディングテクニックとマシン性能を余すところなく路面に伝え、切れ味鋭いコーナリングを体感できる先鋭スポーツラジアルタイヤ、見参。
スポーツラジアルタイヤに求められるドライ路面のグリップ力とコーナリング性能を高めることを追求しており、ライダーの走ることの楽しさに貢献します。
世界最高峰のバイクレース「FIMロードレース世界選手権シリーズMotoGPクラス」用のタイヤ開発でも活用されてきた開発技術ULTIMAT(アルティメット)EYE(アイ)を初めて一般公道走行向け2輪車用タイヤに適用し、スポーツ走行で必要とされるグリップ力と、相反する耐摩耗性能を高次元で両立しています。これにより、従来商品「BATTLAX HYPERSPORT S20EVO」対比でコーナーリング性能の向上と摩耗ライフ約30％向上を実現しました。
【ULTIMET EYE】
ULTIMET EYEとはタイヤの接地面挙動を計測・予測・可視化するブリヂストン独自のタイヤ開発技術です。
従来のタイヤ開発では、シミュレーションを行い、試作品を作り、室内計測と実車テストを通じて性能確認を行っていました。
実車と同等の高速走行状態を室内で再現し、タイヤ接地面における挙動を可視化することがでできます。
これによって、従来の実車テストに加えて、科学的な根拠に基づく精度の高い解析や性能確認を行うことができ、タイヤのさらなる性能の向上を図ることができます。
なお、この計測・解析を行う試験機は、時速400km、バンク角60度まで対応可能です。
《シミュレーション設計》
タイヤの開発にあたり、コンピュータでさまざまなシミュレーションを実施。計算上、最適なタイヤを設計しプロトタイプ(施策)を制作。
《新タイヤ設計技術》
シミュレーションだけでは分からない実際の性能を確認するため、実走行状態での動的なタイヤの挙動を再現し可視化。ブリヂストンの独自技術です。
高速回転タイヤ計測技術：トレッドパタンの接地力分布の計測・可視化技術の開発により、従来では分からなかった高速回転時のパタン細部の効きまで計測が可能に。
【グリップ向上をもたらすフロントタイヤの新形状】
フロントタイヤのクラウン形状を小径化する事で、コーナリング時の車両を傾けた状態におけるタイヤ接地面が車両前後方向に長くなり、これによって車両を旋回させる力(キャンバースラスト)が増大し、従来品「BATTLAX HYPERSPORT S20EVO」対比でコーナリング性能の向上に貢献しています。
【コーナリング性能を向上させる新コンパウンドの採用】
コンパウンド設計を分子レベルから見直し、ミクロレベルでのタイヤと路面の接地性を向上させた新コンパウンドを開発しました。この新コンパウンドを、コーナリング時に重要となる、フロント(3分割トレッド)及びリアタイヤ(5分割トレッド)Rear150／60ZR17及び160／60ZR17のみ3分割トレッドのショルダー部分に採用し、コーナリング性能の向上に貢献しています。
【すべり域を大幅に減少し、約30％の耐摩耗性向上を実現】
リアタイヤの構造設計にULTIMAT EYEを活用することで、これまでの解析技術では見えていなかった接地面におけるタイヤが路面を滑る挙動を詳細に把握することができ、滑り域を大幅に減少させる事に成功しました。それによって摩耗が減少し、約30％の摩耗ライフ向上を実現しました。活用することで、これまでの解析技術では見えていなかった接地面におけるタイヤが路面を滑る挙動を詳細に把握することができ、滑り域を大幅に減少させる事に成功しました。それによって摩耗が減少し、約30％の摩耗ライフ向上を実現しました。
【独創的なパタンデザイン】
三次元形状の溝端部はトレッド剛性をアップさせ、また、ショルダー部はスリックライクな最小限の溝配置により、大きな接地面積を得るなど、コーナーグリップを向上させる技術を採用しています。
さらに、S21の大きな特徴として、切れ味鋭い「日本刀」をモチーフとしたトレッドデザイン、存在感を誇張する印象的なサイドデザインといった遊び心を取り入れたデザインなど、イマジネーション溢れる個性的なルックスとなっています。
S20EVOの性能を大幅に改善し、ライディングテクニックとマシン性能を余すところなく路面に伝え、切れ味鋭いコーナリングを体感できる先鋭スポーツラジアルタイヤ、見参。
スポーツラジアルタイヤに求められるドライ路面のグリップ力とコーナリング性能を高めることを追求しており、ライダーの走ることの楽しさに貢献します。
世界最高峰のバイクレース「FIMロードレース世界選手権シリーズMotoGPクラス」用のタイヤ開発でも活用されてきた開発技術ULTIMAT(アルティメット)EYE(アイ)を初めて一般公道走行向け2輪車用タイヤに適用し、スポーツ走行で必要とされるグリップ力と、相反する耐摩耗性能を高次元で両立しています。これにより、従来商品「BATTLAX HYPERSPORT S20EVO」対比でコーナーリング性能の向上と摩耗ライフ約30％向上を実現しました。
【ULTIMET EYE】
ULTIMET EYEとはタイヤの接地面挙動を計測・予測・可視化するブリヂストン独自のタイヤ開発技術です。
従来のタイヤ開発では、シミュレーションを行い、試作品を作り、室内計測と実車テストを通じて性能確認を行っていました。
実車と同等の高速走行状態を室内で再現し、タイヤ接地面における挙動を可視化することがでできます。
これによって、従来の実車テストに加えて、科学的な根拠に基づく精度の高い解析や性能確認を行うことができ、タイヤのさらなる性能の向上を図ることができます。
なお、この計測・解析を行う試験機は、時速400km、バンク角60度まで対応可能です。
《シミュレーション設計》
タイヤの開発にあたり、コンピュータでさまざまなシミュレーションを実施。計算上、最適なタイヤを設計しプロトタイプ(施策)を制作。
《新タイヤ設計技術》
シミュレーションだけでは分からない実際の性能を確認するため、実走行状態での動的なタイヤの挙動を再現し可視化。ブリヂストンの独自技術です。
高速回転タイヤ計測技術：トレッドパタンの接地力分布の計測・可視化技術の開発により、従来では分からなかった高速回転時のパタン細部の効きまで計測が可能に。
【グリップ向上をもたらすフロントタイヤの新形状】
フロントタイヤのクラウン形状を小径化する事で、コーナリング時の車両を傾けた状態におけるタイヤ接地面が車両前後方向に長くなり、これによって車両を旋回させる力(キャンバースラスト)が増大し、従来品「BATTLAX HYPERSPORT S20EVO」対比でコーナリング性能の向上に貢献しています。
【コーナリング性能を向上させる新コンパウンドの採用】
コンパウンド設計を分子レベルから見直し、ミクロレベルでのタイヤと路面の接地性を向上させた新コンパウンドを開発しました。この新コンパウンドを、コーナリング時に重要となる、フロント(3分割トレッド)及びリアタイヤ(5分割トレッド)Rear150／60ZR17及び160／60ZR17のみ3分割トレッドのショルダー部分に採用し、コーナリング性能の向上に貢献しています。
【すべり域を大幅に減少し、約30％の耐摩耗性向上を実現】
リアタイヤの構造設計にULTIMAT EYEを活用することで、これまでの解析技術では見えていなかった接地面におけるタイヤが路面を滑る挙動を詳細に把握することができ、滑り域を大幅に減少させる事に成功しました。それによって摩耗が減少し、約30％の摩耗ライフ向上を実現しました。活用することで、これまでの解析技術では見えていなかった接地面におけるタイヤが路面を滑る挙動を詳細に把握することができ、滑り域を大幅に減少させる事に成功しました。それによって摩耗が減少し、約30％の摩耗ライフ向上を実現しました。
【独創的なパタンデザイン】
三次元形状の溝端部はトレッド剛性をアップさせ、また、ショルダー部はスリックライクな最小限の溝配置により、大きな接地面積を得るなど、コーナーグリップを向上させる技術を採用しています。
さらに、S21の大きな特徴として、切れ味鋭い「日本刀」をモチーフとしたトレッドデザイン、存在感を誇張する印象的なサイドデザインといった遊び心を取り入れたデザインなど、イマジネーション溢れる個性的なルックスとなっています。
[注意]
※ BRIDGESTONE社内基準による試験結果です。試験結果はあくまでもテスト値であり、運転の仕方によって異なります。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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