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MORIWAKI
通用型 機油加注口蓋 (M20 × P2.5)
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108cc NEW STDBore up套件
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性能提升改裝套件
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SP武川
S Stage 88cc加大缸徑套件
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75cc LIGHT加大缸徑套件
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88cc NEW STD加大缸徑套件
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88cc 標準型加大缸徑套件 TYPE 2
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108cc 標準型加大缸徑套件 TYPE 2
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適用車型
【要點】
密齒比變速箱齒輪比：S Touring 5速
【商品描述】
這是一套type-r特殊/干式離合器系列和taf 5速交叉傳動系列，以其大容量、輕量化的6盤規格而廣受歡迎。
(含1個油濾芯和1套過濾盤)
【專用離合器套件-r型(6片)
【專用離合器套件-r型(6片)
右側曲軸箱蓋為兩側使用
右側曲軸箱蓋為鋁合金材質。由壓鑄而成。蓋子的表面經過拋光處理，塗上透明的油漆。采用了濕式離合器和干式離合器均可使用的右曲軸箱蓋。即使購買了特殊離合器（濕式），也可以改成干式離合器。改變規格需要單獨購買本公司指定的零部件。
■線式離合器蓋
線式離合器采用齒輪齒條系統，以輕巧、平穩著稱。蓋板采用鍛造鋁材，表面經過噴丸處理。<"離合器彈簧"、"離合器片 "和 "離合器摩擦片 "可以通過拆卸離合器蓋輕松更換。<大號機油加注口蓋：鋁合金壓鑄鍍鉻處理，通過擴大機油加注口，可以方便地進行換油。<內置油元：方便檢查油量。發動機機油檢查窗采用耐用玻璃。<油位窗口：方便檢查油位。發動機機油檢查窗采用耐用玻璃。
更換離合器單元：將普通曲軸（一次側）改為變速器主軸（二次側），可減少曲軸的轉動質量，提高曲軸的耐久性和油門響應。通過將變速器的普通曲軸（一次側）改為主軸（二次側），降低了曲軸的旋轉質量，提高了曲軸的耐久性和油門響應。
6盤規格
與傳統產品相比，離合器外側及其他旋轉部件的直徑做得更小，以減少因油液擴散而造成的馬力損失，提高響應速度，並使旋轉質量的重量減輕12%。采用了六個含凱夫拉的摩擦盤，實現了六盤設計。使得離合器的容量比傳統產品提高了20%左右，適用於大功率發動機。
■離合器規格：離合器有滑塊離合器和標准型（無滑塊離合器機構）兩種類型可供選擇。<滑片離合器可以減少發動機在高轉速下突然制動的沖擊。這樣可以減少姿態突然變化和後胎跳動對發動機的負荷。
■離合器外側：內置橡膠減震器，以減少連接離合器時對齒輪的沖擊。<滑移離合器：滑移離合器采用壓鑄鋁制升降板。標准型（不含滑塊離合器機構）使用加工好的鋁制升降板。
■ 離合器彈簧：抗疲勞性能優異，離合手感穩定。
機油冷卻器單元：機油冷卻器單元可以安裝在機油元件上，以便從機油冷卻器中取出機油。
在線式溫控器：我們的在線式溫控器連接在油管上，以防止過冷。<滑片離合器需要配合減壓功能內徑提升套件使用，以避免發動機啟動時離合器打滑。
【taf 5速十字變速箱套件】
'taf 5速十字變速箱套件'
是一款5速十字變速箱套件，比我們現有的5速十字變速箱更耐用，更容易操作
換擋撥叉經過特殊表面處理。這使得根據短行程保證齒寬，提高了齒輪的耐久性。另外，齒輪（狗腿）的形狀與傳統產品類似，呈錐形，可改善換擋感覺，防止齒輪打滑。換檔方式:回位式
Super Street 5速
1檔:2.357 2檔:1.764 3檔:1.400 4檔:1.136 5檔:1.000
S Touring 5速
1檔:2.357 2檔:1.611 3檔:1.190 4檔:0.958 4檔:0.807
S Touring 5速
1檔:2.357 2檔:1.611 3檔:1.190 4檔:0.958 4檔:0.807958 五檔:0.807
(含1個油濾芯和1套過濾盤)
【專用離合器套件-r型(6片)
【專用離合器套件-r型(6片)
右側曲軸箱蓋為兩側使用
右側曲軸箱蓋為鋁合金材質。由壓鑄而成。蓋子的表面經過拋光處理，塗上透明的油漆。采用了濕式離合器和干式離合器均可使用的右曲軸箱蓋。即使購買了特殊離合器（濕式），也可以改成干式離合器。改變規格需要單獨購買本公司指定的零部件。
■線式離合器蓋
線式離合器采用齒輪齒條系統，以輕巧、平穩著稱。蓋板采用鍛造鋁材，表面經過噴丸處理。<"離合器彈簧"、"離合器片 "和 "離合器摩擦片 "可以通過拆卸離合器蓋輕松更換。<大號機油加注口蓋：鋁合金壓鑄鍍鉻處理，通過擴大機油加注口，可以方便地進行換油。<內置油元：方便檢查油量。發動機機油檢查窗采用耐用玻璃。<油位窗口：方便檢查油位。發動機機油檢查窗采用耐用玻璃。
更換離合器單元：將普通曲軸（一次側）改為變速器主軸（二次側），可減少曲軸的轉動質量，提高曲軸的耐久性和油門響應。通過將變速器的普通曲軸（一次側）改為主軸（二次側），降低了曲軸的旋轉質量，提高了曲軸的耐久性和油門響應。
6盤規格
與傳統產品相比，離合器外側及其他旋轉部件的直徑做得更小，以減少因油液擴散而造成的馬力損失，提高響應速度，並使旋轉質量的重量減輕12%。采用了六個含凱夫拉的摩擦盤，實現了六盤設計。使得離合器的容量比傳統產品提高了20%左右，適用於大功率發動機。
■離合器規格：離合器有滑塊離合器和標准型（無滑塊離合器機構）兩種類型可供選擇。<滑片離合器可以減少發動機在高轉速下突然制動的沖擊。這樣可以減少姿態突然變化和後胎跳動對發動機的負荷。
■離合器外側：內置橡膠減震器，以減少連接離合器時對齒輪的沖擊。<滑移離合器：滑移離合器采用壓鑄鋁制升降板。標准型（不含滑塊離合器機構）使用加工好的鋁制升降板。
■ 離合器彈簧：抗疲勞性能優異，離合手感穩定。
機油冷卻器單元：機油冷卻器單元可以安裝在機油元件上，以便從機油冷卻器中取出機油。
在線式溫控器：我們的在線式溫控器連接在油管上，以防止過冷。<滑片離合器需要配合減壓功能內徑提升套件使用，以避免發動機啟動時離合器打滑。
【taf 5速十字變速箱套件】
'taf 5速十字變速箱套件'
是一款5速十字變速箱套件，比我們現有的5速十字變速箱更耐用，更容易操作
換擋撥叉經過特殊表面處理。這使得根據短行程保證齒寬，提高了齒輪的耐久性。另外，齒輪（狗腿）的形狀與傳統產品類似，呈錐形，可改善換擋感覺，防止齒輪打滑。換檔方式:回位式
Super Street 5速
1檔:2.357 2檔:1.764 3檔:1.400 4檔:1.136 5檔:1.000
S Touring 5速
1檔:2.357 2檔:1.611 3檔:1.190 4檔:0.958 4檔:0.807
S Touring 5速
1檔:2.357 2檔:1.611 3檔:1.190 4檔:0.958 4檔:0.807958 五檔:0.807
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
安裝本產品後，將由離心式離合器改為手動式離合器。
※ 手動離合時，請單獨購買離合器桿和組合開關（02-01-014）。(安裝時需要接線。)
※ 不能安裝原廠消聲器`空氣凈化器。
安裝本產品後，將由離心式離合器改為手動式離合器。
※ 手動離合時，請單獨購買離合器桿和組合開關（02-01-014）。(安裝時需要接線。)
※ 不能安裝原廠消聲器`空氣凈化器。
[要點]
クロスミッションギアレシオ：Sツーリング5速
[商品描述]
大容量と軽量6ディスク仕様で好評のTYPE-Rスペシャル／乾式クラッチシリーズと、耐久性、作動性の向上などで好評のTAF5速クロスミッションシリーズのセットです。
(オイルエレメント×1個とフィリクションディスク×1セット分が付属します)
【スペシャルクラッチキット TYPE-R (6ディスク仕様)詳細】
■兼用の右クランクケースカバーを採用
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更出来ます。※
仕様変更は弊社指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ鍛造製クラッチカバー
ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。 カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。
■大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■オイルエレメント内蔵：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
■6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
■クラッチの仕様：クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■オプショナルパーツの取付けが可能
オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインに弊社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
※ スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(デスモヘッドは除く)
【TAF5速クロスミッションキット詳細】
既存の弊社製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット”
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。又、ギア(ドッグ部)には、従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。シフトパターン：リターン式
■スーパーストリート5速
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000
■Sツーリング5速
1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
(オイルエレメント×1個とフィリクションディスク×1セット分が付属します)
【スペシャルクラッチキット TYPE-R (6ディスク仕様)詳細】
■兼用の右クランクケースカバーを採用
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更出来ます。※
仕様変更は弊社指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ鍛造製クラッチカバー
ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。 カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。
■大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■オイルエレメント内蔵：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
■6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
■クラッチの仕様：クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■オプショナルパーツの取付けが可能
オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインに弊社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
※ スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(デスモヘッドは除く)
【TAF5速クロスミッションキット詳細】
既存の弊社製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット”
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。又、ギア(ドッグ部)には、従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。シフトパターン：リターン式
■スーパーストリート5速
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000
■Sツーリング5速
1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
[注意]
※ 本製品の取付けにより、遠心クラッチからマニュアルクラッチに変更になります。
※ マニュアルクラッチ化に伴い弊社製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチ(02-01-014)を別途ご購入下さい。(取付けには配線加工が必要)
※ ノーマルのマフラー、エアクリーナーは装着不可。
※ マニュアルクラッチ化に伴い弊社製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチ(02-01-014)を別途ご購入下さい。(取付けには配線加工が必要)
※ ノーマルのマフラー、エアクリーナーは装着不可。
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