[要點]
【規格】
材質:鈦合金BURN-UP(燒色)
外形:DELTA 400L
內消音器徑:φ52.5
音量:99dB/A以下/4750R.P.M.
(擋板安裝時・出貨時)
[商品描述]
在比賽現場,sc59(2008款)的發動機很強,但動力很強,很難驅動....。
為了解決這個問題,我們將`組裝方式由最近主流的180度組裝方式(4-2-1方式組裝1-2`3-4的 expy)改為360度組裝方式(4-2-1方式組裝1-4`2-3的 expy),以保證中低速時的輕松騎行。
我們在所有的彎曲工藝中都采用了焊接工藝方法,以便在罩內獲得更緊密的配合。
焊接工藝是通過環形切割焊接的一種配管方法,近代的摩托車-gp機也采用這種方法,對於彎曲半徑較小的地方,這種方法是最好的。還有一個好處是,`管子不塌。
[要點]
【仕様】
材質:チタンBURN-UP(色付き)
外形:DELTA 400L
パンチング径:φ52.5
音量:99dB/A以下/4750R.P.M.
(バッフル装着時・出荷時)
[商品描述]
レースシーンにおいてSC59(08年-モデル)はエンジンはギンギン廻るけど急激にパワーが出て乗りにくい…。
それを対策すべく、集合方式を最近の主流180度集合方式(エキパイの1-2、3-4を集合させる4-2-1方式)から360度集合方式(エキパイの1-4、2-3を集合させる4-2-1方式)に変更し中低速時の乗りやすさを確保しました。
さらにタイトなカウル内を自在に取廻すため曲げ工程はすべてウエルドクラフト工法を採用しています。
ウエルドクラフト工法は最近のMOTO-GPマシンにも採用されている輪切り溶接によるパイピング方法で曲げアールが小さくできスペースの少ない場所には最適な方法と言えます。また、パイプのつぶれがないのも有利な点です。