適用車型
【要點】
【材質】
外觀：陽極表面處理
頂部蓋、底部支架：鈦合金灰色表面處理
卡鉗座：7075鋁合金材
【商品描述】
"零滑動阻力 "白日夢
避震器`前叉等懸掛單元是 "產生阻力的機器"。
阻尼的作用力是用來抵消摩托車不受約束的運動，它遵循物理規律。
他們讓你搬家的時候太難，不需要搬家的時候就幫你搬家。
主要任務是對影響機動性、使`乘車人感到不舒服的違章動作和行為進行整治....。
閥機構產生的阻尼力和 "摩擦力 "之和就是懸掛裝置產生的全部阻尼力。
問題是摩擦力的不確定性，可以用 "虹彩 "來形容。<在沖程速度較高、阻尼力較強的區域，摩擦比小得可以忽略不計。但是，在阻尼力較小的低速區域，摩擦力占阻尼力的大部分。<問題是，騎手對這個領域很敏感，它決定了騎行的質量。如果不解決這個問題，"晉巴伊泰 "最終將成為一場徒勞的夢。
摩擦力當然是新的和用的時候不一樣，開始和結束的時候也不一樣。它受天氣和溫度的影響。
阻尼產生機構所產生的阻尼力是設計為阻尼力和摩擦力的 "環境易變性 "的函數。
Ohlins對低摩擦力的堅持，只能歸功於 "消除了懸架單元的所有不確定性"。這就是為什么我們設定了非常高的標准，從材料的選擇到設計`制造，以及為什么我們在制造過程中非常小心。
奧爾良釋放新的正統民俗。
這是一款全新的車型，從頭開始重新設計，只有φ43的內胎直徑在開發前確定。
前叉非常干凈，沒有浪費，只有基本功能。
最新的技術已經被大量應用，以達到與倒置前叉相媲美的高剛性水平和Ohlins系列中最低的摩擦水平之一。
前叉的各個部件都經過了徹底的打磨和拋光，即使是最挑剔的騎手也會對漂亮的直立前叉感到滿意。
【規格】
采用單向墨盒(nix25)，如fgt200系列`fgk墨盒，其在倒置配置中的使用記錄已被證明。
20級獨立寬范圍壓力側阻尼調節集成到頂蓋中。<頂蓋的設計與倒叉的設計是共同的，是為了追求功能美。<最大15mm的預緊調節功能不影響 "行程長度"。
● 底部支架具有較高的軸剛度，適用於φ25mm以下的車軸。
7075鋁制加工的卡鉗支架，具有獨立的功能主體。
● 八種不同速率的設定彈簧，從7.5到11.0 n-mm，可供選擇。<兩種顏色變化：黑色和金色。
采用了一種新的單向濾芯
它與濾芯的左側（從騎行者的角度看）是完全分開的。
倒叉性能背後的核心技術首次轉移到 "直叉 "上。
頂蓋螺栓采用新設計，可防止在初始調整期間出現行程變化。
本設計以φ43內管直徑的倒置式為主題。
重新設計車橋支架部分，以允許更大的配合長度。
運動平穩，高剛性在內管和防塵密封圈之間的防塵密封圈中安裝了一個吊帶彈簧，以提高防塵性和耐用性。
內管
低摩擦力，設計用於倒置前叉。與傳統產品相比，加入了極小的化合物的新拋光工藝，實現了更低的摩擦力。
底托架
由於是新濾芯，所以取消了濾芯的底閥部分。
調整組集中在上蓋。這是一個直觀易懂的調整功能。
另外，車軸部位也經過精心加工，以增加鍛件的剛性。
彈簧和導向器
反轉彈簧用於滿足廣泛的彈簧速率要求。
提供新的塑料彈簧導向器。防止內管與內管之間的接觸，有利於減少摩擦，提高靜音性，改善油品變質。
頂出彈簧
頂出彈簧位於濾芯側，取代了傳統的頂出彈簧，該彈簧在氣缸和內管末端受到限制。
實現了平穩的起飛特性。
表面處理
高級陽極氧化鋁外觀有金色或黑色可供選擇。
上蓋和底托采用鈦灰色處理，logo采用激光雕刻。
【注意】
**因供應商資料問題，OHLINS商品可能會出現網站商品圖片與實際款式不同的狀況，建議購買前向客服確認詳細資訊。**
[要點]
【素材／材質】
エクステリア：アルマイト仕上げ
トップキャップ、ボトムブラケット：チタニウムグレー仕上げ
キャリパーブラケット：7075アルミ材
[商品描述]
「摺動抵抗ゼロ」という白昼夢
ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。
物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対抗する。
動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。
操縦安定性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務...。
バルブ機構で発生する減衰力と、フリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。
問題となるのは、玉虫色と言ってよいフリクションの不確実性。
ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。
ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。
フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。
減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。
オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造するのはそのためだ。
オーリンズが解き放つ新正立フォーク。
開発前の決定事項はΦ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです。
無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。
惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。
構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しい正立フロントフォークです。
【Specification】
●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウエイカートリッジ(NIX25)採用。
●完全独立したワイドレンジ圧側20段、伸び側20段減衰調整をトップキャップに集約。
●機能美を追求した倒立フォークと共通デザインのトップキャップ。
●MAX15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しない。
●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケット。Φ25までのアクスルシャフトに対応。
●7075アルミ材を切削加工し、機能的な別体式としたキャリパーブラケット。
●7.5-11.0 N-mmまで、レートの異なる8種類のセットアップスプリングをオプション設定。
●ブラックとゴールドの2カラーバリエーション。
■カートリッジ
圧側を左、伸側を右(ライド中のライダー視点)に完全分離独立させたワンウエイカートリッジを新採用。
倒立フォークのパフォーマンスを支えるコアテクノロジーが、初めて正立フォークに移植されました。
■トップキャップ
キャップボルトはイニシャル調整に伴うストローク変動を起こさない新構造。
デザインは倒立用をモチーフにΦ43インナーチューブ径に落とし込んでいます。
■アウターチューブ
より深い嵌合長を得るためアクスルブラケット部のデザインを再構築。
滑らかな動作と高剛性を実現。インナーチューブとのダストシールにはガータースプリングを設け、耐ダスト性能と耐久性を向上。
■インナーチューブ
倒立フォーク用に開発された低フリクション仕様。従来品に対し、極小コンパウンドによる研磨工程を追加し、さらなる低フリクション化を実現しています。
■ボトムブラケット
新カートリッジ採用により、従来品にあったベースバルブ部を廃止。
調整群はトップキャップに集約化。直感的でわかり易い調整機能です。
また入念な鍛造部材切削加工により、アクスル周りを高剛性化。
■スプリング＆ガイド
幅広いスプリングレート要求に対処するため、倒立用スプリングを使用。
新たに樹脂製スプリングガイドを新設。インナーチューブとの接触を防ぎ、フリクション低減、静粛性向上、オイル劣化の改善に寄与。
■トップアウトスプリング
従来はシリンダーとインナーチューブ先端で制限していた伸切り規制をカートリッジ側に設けたトップアウトスプリングに移行。
当たりの柔らかいスムーズな伸切り特性を得ています。
■フィニッシュワーク
高品位アルマイト仕上げのエクステリアは、ゴールドとブラックの2色展開。
トップキャップとボトムブラケットは、チタニウムグレー仕上げとし、ロゴマークはレーザー刻印仕様。
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