[要點]
TCI點火用
閉磁路構造
附45度蓋子
[商品描述]
【產品規格】
●放寬線圈一次側阻值
tci點火線圈如果一次側線圈阻值不匹配,會給 "ecu "帶來負擔,最壞的情況是 "ecu "會飛掉。
這款線圈設置為TCI點火的最佳電阻值,所以不會對ECU造成負擔。
● 閉式磁路結構
普通線圈為開式磁路型,將磁通量開在線圈周圍,而本雷電采用閉式磁路型,通過將鐵芯做成圓形(環形)將磁通量封閉、集中,使其效率比開式磁路型提高約25%。你能做到的
此外,與普通線圈(開磁路)相比,初級和次級線圈的匝數增加了約20%,從而能夠向火花塞發送相當強的火花電壓。
【產品介紹】
高張力線:
輸入連接器線束有足夠長的長度,允許多種安裝選擇,防水輸入耦合器的設計允許靈活的安裝位置。
但要盡量使電氣系統遠離發動機等熱源。
1.即使單獨使用這個點火線圈,`a/f值也會被大大稀釋,所以請用`火焰控制器或類似的東西來設置。
2.檢查火花塞的狀態,調整熱值。
雖然單獨使用雷電可以獲得相當強的火花電壓,但請將其與TCI點火器一起使用,以進一步提高性能。
在發動機調校中,需要 "強火花電壓點火系統",是為了 "精確點燃混合氣",使其盡可能接近完美燃燒。
在壓縮量增大的情況下,壓縮空氣的過度濃縮的混合物必須精確地用強大的火花來點燃扭矩。這意味着你得不到權力。
弱火花會 "閃 "出來,所以點火系統變得非常重要。
更強的點火能力意味着 "啟動能力"。提高最大扭矩`更高的轉速與更高的扭矩(動力提升)
更強的點火系統使其在各方面都有積極的作用。
更大的扭矩意味着更小的油門開度和更好的燃油經濟性,以及在油門踏板上和離開油門踏板時更多的響應(峰值)。
在高轉速下,強大的火花對提高`最高轉速非常有效。
[注意]
請注意,這不適合使用cdi點火的車輛(主要是化油器)。
※ 由於其大容量的設計,無法在不修改的情況下安裝在現有的原位。
※ 插頭代碼。當線圈的位置確定後,立即安裝塞帽。安裝輸入接線和其他端子。
[要點]
TCI点火用
閉磁路構造
45度キャップ付
[商品描述]
【商品仕様】
●安心のコイル1次側抵抗値
TCI点火コイルは1次側コイル抵抗値を合わせないと、ECUに負担を掛けますし、最悪ECUが飛んでしまいます。
このコイルはTCI点火に最適な抵抗値に設定していますのでECUに負担を掛けません。
●閉磁路構造の採用
一般的なコイルは磁束を回りに開放してしまう開磁路型ですが、この雷電は鉄芯を円形(ループ状)にしてコイルを囲む構造にし、磁束を閉じ込めて集中させる閉磁路型を採用する事により、開磁路型より25%程度、高効率にする事が出来ます。
更に雷電はノーマルコイル(開磁路)より1次・2次の巻き数を20%程度増量していますので、使用条件にもよりますが相当強力なスパーク電圧をスパークプラグに送り込む事が出来る様になります。
【商品説明】
ハイテンションコード:入力コネクターのハーネス類を充分余裕のある長さにしていますし、入力カプラーは防水カプラーを採用していますので、取付場所等に自由度があります。
しかし電装系は熱を嫌いますので、出来る限りエンジン等熱源から遠ざけて設置してください。
1.この点火コイル単体使用でも、 A/F値が大幅に希薄になりますので、 燃調コントローラー等によりセッティングをしてください。
2.点火プラグの状態をチェックして熱価を調整してください。
雷電単体使用でも、相当強力なスパーク電圧を得る事が出来ますが、TCIイグナイター併用で更なるパフォーマンスアップを狙ってください。
エンジンチューニングにおいて、強力なスパーク電圧の点火系の必要性は、混合気に的確に着火させ、出来る限り完全燃焼に近ずける事です。
圧縮を上げて一番厳しい状態の圧縮した過濃混合気に、的確に強力な火花で着火しないとトルク・パワーは得られないという事です。
弱い火花ですと、立ち消えしてしまいますので、非常に点火系が重要になってきています。
点火を強力にする事は、始動性・最大トルクの向上、トルクアップに伴う高回転化(パワーアップ)
点火系を強力にする事により全域プラスに働きます。
トルクがアップするという事は、アクセル開度が少なくて済ますので非常に燃費を稼ぐ事が出来る様になりますし、アクセルON・OFFのレスポンス(ツキ)も非常にアップ致します。
高回転域での失火の無い強力な火花は、最高速アップに非常に効果的です。
[注意]
※ CDI点火車両(主にキャブ車)には適合致しませんので、注意してください。
※ 大型大容量設計の為、既存の純正位置に無加工では取り付け出来ません。
※ プラグコード・入力配線カプラー等、非常に余裕を持った設定にしていますので、コイルの取り付け位置が決まり次第、プラグキャップ・入力配線等の端子取り付けをしてください。