[要點]
【規格】
口徑:120mm
風葉盤角度:14度
[商品描述]
pcx的原廠傳動系統組的方向`面角為15度,皮帶輪的滾輪導軌設置得很短,使面與重輥快速接觸。
采用原廠設定,面觸後變速箱直接從80km/h開始延伸,但在50km/h的速度范圍內會產生一個巨大的低谷,在城市駕駛中應用廣泛。
在80公里處的摸臉部分和 "換擋 "的大槽,可以通過我們的調校面和滾輪重量的設置來減少。
【調校方法,將面角由原來的15度改為14度】
1:設置調校發動機等時,發動機扭矩。如果因為功率增大而使滾筒重量變重也無法加載傳動系統,可以通過立'面'的角度等將其置於設定范圍內加載。
2:如果將皮帶調高到相同的高度,可以提高換檔速度,在檔位范圍的中間位置用原廠的最終檔位實現高檔效果。
3:在設定范圍內,可以提高換擋結束時的速度,讓你在街道使用的環境中發揮足夠的扭矩。
傳動系統是發揮`發動機性能的重要部分。
滾輪。Sim.com。普利網。Face.com。充分利用中心彈簧硬度等設定部件,可以大大提高性能。
當你考慮到車輛的總余額時,你就可以接近高出一兩個等級的車輛。
[要點]
【仕様】
口径:120mm
フェイス角度:14度
[商品描述]
PCXの純正駆動系セットの方向性は、フェイス角度を15度と寝し、重たいローラー重量にて早くフェイスタッチする様プーリーのローラーガイドが非常に短くセットされています。
純正セットでは80km/hからはフェイスタッチ後なのでダイレクトに伸びていきますが、50km/h付近の街乗りにて多用する速度域にて、非常に大きな変速の谷が発生してしまいます。
この80kmにてフェイスタッチする部分と、変速の大きな谷を当社チューニングフェイスとローラー重量にてセッティングする事により、軽減する事が出来ます。
【純正15度から14度へ、フェイス角度を変更するチューニング方法】
1:チューニングを施したエンジン等をセッティングするとエンジントルク・パワーが勝ってしまいローラー重量を重たくしても駆動系に負荷をかける事が出来ず変速回転が上がってしまう場合、フェイス等の角度等を立たせて負荷をかける事によりセッティング範囲に入れてくる事が出来る様になります。
2:ベルトを同じ高さまで変速させた場合、変速スピードを速くさせる事が出来る為、中間変速域内において、純正ファイナルギヤにてハイギヤ効果を得る事が出来ます。
3:セッティングの範囲内で、変速終了時の速度を引き上げる事が出来、街乗り用セッティングにて充分トルクを生かしたセッティングにも対応出来ます。
PCXはローラー重量の変更だけでは、中々ベストなセットは出し難いので、フェイス角度等を変更して自分の狙う方向性にセットしてください。
駆動系は、エンジン性能を引き出す上で非常に重要な部分です。
ローラー・シム・プーリー・フェイス・センタースプリング硬度などセッティングパーツを駆使してセッティングする事により、非常にパフォーマンスアップできます。
トータルバランスを考えセッティングする事によりワンランクもツーランクも上の車両に迫る事が出来る様になります。