適用車型
[要點]
■M36KD型式
■前用
【技術數據】
壓縮(壓側)：×
回彈(伸長側)：○ 45階段
車高調整：×
預載調整：○
油壓預載調整器：不能安裝
■前用
【技術數據】
壓縮(壓側)：×
回彈(伸長側)：○ 45階段
車高調整：×
預載調整：○
油壓預載調整器：不能安裝
[商品描述]
選材
matris後單筒避震器從 "減震頭 "活塞筒到 "預緊調節螺母 "雙螺母，以及 "活塞筒"，所有部件均采用輕質材料，這也是m36kd所選擇的。它采用高強度的超級杜拉明7075，比實木更高精度的機器切割，並經過硬質陽極氧化處理，具有很高的耐久性。
nc機身
matris選擇使用nc機身，盡管與鑄造相比成本較高，而不是市場上大多數避震單元的鑄造機身。
有以下幾個原因。
首先，它具有壓倒性的優勢。<與用模具鑄造的鑄造相比，用實木加工的強度更勝一籌，是在極端條件下使用的懸架的最佳選擇。
它不僅適用於賽車，也適用於需要耐久性的街道使用。
其次，配置文件必須易於更改。
切割時不需要模具，可以通過電腦輕松修改型材。
這樣可以使產品的版本更加完善，降低開發成本，從而使產品更好的推向市場。
並說它 "非常美麗"。
matris後單筒避震器從 "減震頭 "活塞筒到 "預緊調節螺母 "雙螺母，以及 "活塞筒"，所有部件均采用輕質材料，這也是m36kd所選擇的。它采用高強度的超級杜拉明7075，比實木更高精度的機器切割，並經過硬質陽極氧化處理，具有很高的耐久性。
nc機身
matris選擇使用nc機身，盡管與鑄造相比成本較高，而不是市場上大多數避震單元的鑄造機身。
有以下幾個原因。
首先，它具有壓倒性的優勢。<與用模具鑄造的鑄造相比，用實木加工的強度更勝一籌，是在極端條件下使用的懸架的最佳選擇。
它不僅適用於賽車，也適用於需要耐久性的街道使用。
其次，配置文件必須易於更改。
切割時不需要模具，可以通過電腦輕松修改型材。
這樣可以使產品的版本更加完善，降低開發成本，從而使產品更好的推向市場。
並說它 "非常美麗"。
硬質陽極氧化和研磨的杜拉鋁材質，經久耐用，線條清晰，光澤度高。
這台車的車身，已經徹底豐滿到螺母和儲水箱內部，並且修飾了所有的奢華，在昂貴的超級跑車更換零件的群體中，有着卓越的存在感，完成了滿足用戶的擁有欲望。
鍍鉻活塞桿
m36d型號的活塞桿是鍍鉻的。
M36d車型僅在加長側設有1-Way阻尼調節機構，部分車型具有乘坐高度調節功能。部分車型沒有乘坐高度調節功能）。
預緊調節器
裝有環形螺母無級預緊調節器。
該機型不能配備液壓預緊調節器。
智索充氣儲氣罐
所有車型都配備了盡可能大的智索氣罐，以防止活塞桿劇烈運動引起的氣蝕。
防止氣蝕的方法是使氣缸內部保持高壓狀態。
[注意]
部分車型不具備乘坐高度調節功能。
※ 安裝長度的調整范圍略有不同。
※ 標准彈簧率設定為65-75kg體重（包括設備）。
※ 產品的顏色可能與實際顏色不同。
※ 安裝長度的調整范圍略有不同。
※ 標准彈簧率設定為65-75kg體重（包括設備）。
※ 產品的顏色可能與實際顏色不同。
[要點]
■M36KDタイプ
■フロント用
【テクニカルデータ】
コンプレッション(圧側)：×
リバウンド(伸び側)：○ 45段階
車高調整：×
プリロード調整：○
油圧プリロードアジャスター：装着不可
■フロント用
【テクニカルデータ】
コンプレッション(圧側)：×
リバウンド(伸び側)：○ 45段階
車高調整：×
プリロード調整：○
油圧プリロードアジャスター：装着不可
[商品描述]
■選び抜かれた素材
Matrisリアモノショック M36KDに採用する、ダンパーヘッド、ピストン、シリンダーは勿論、プリロードアジャスターナット、ダブルナットに至るまで、全てのパーツには、軽量・高強度を誇る超ジュラルミン7075を使用し、無垢材より高精度のマシンカットを経て、ハードアルマイト処理が施され高い耐久性が与えられています。
■NC切削ボディ
Matrisは、市場のショックユニットのボディの大多数を占める鋳造ボディを採用せず、鋳造に比べ高コストにもかかわらずNC切削を採用しました。
これには下記に述べるように幾つかの理由があります。
まず、圧倒的に高強度であること。
鋳型に流し込まれ成型される鋳造に比べ、無垢材よりの削り出しは強度面で大変優れており、過酷な条件下で使用されるサスペンションには最適な選択といえます。
そしてそれはレースユースは勿論のこと、長年使用され、耐久性が必要とされるストリートユースにおいてこそ大きなアドバンテージとなるでしょう。
次に、プロファイルの変更が容易であること。
鋳型を用いないNC切削では、コンピュータによるプロファイルの変更が容易にできます。
これは細やかなバージョンアップが可能であるとともに開発費用の削減を実現、結果的により優れた商品を市場に送り出すことを可能としました。
そして、非常に美しいということ。
耐久性を得るために施されたハードアルマイト加工と切削されたジュラルミンが持つシャープなラインと艶。
ナットやリザーバタンクの内側まで徹底的に肉抜きされ贅肉を削ぎ落とされたボディは、高価なスーパースポーツのリプレイスパーツ群においても抜群の存在感を放ち、ユーザーの所有欲を満足させる仕上がりです。
■クロームコーティングピストンロッド
M36Dモデルのピストンロッドはクロームコーティング仕様。
■1ウエイ調節機構
M36Dモデルは減衰調整を伸び側のみの1ウェイ機構とし、車種により車高調整機能を装備。(一部の車種は車高調整機能がありません。)
■プリロードアジャスター
リングナット式無段階プリロードアジャスターを装備。
このモデルは油圧プリロードアジャスターが装着できません。
■チッソガス封入リザーバタンク
ピストンロッドの激しい動きによって発生するキャビテーションを防止するため、全ての機種に可能な限り大型のチッソガスタンクが付属します。
シリンダー内部を高圧に保つことでキャビテーションを防止、高い耐久性を発揮、セッティングの誤差発生を防止します。
Matrisリアモノショック M36KDに採用する、ダンパーヘッド、ピストン、シリンダーは勿論、プリロードアジャスターナット、ダブルナットに至るまで、全てのパーツには、軽量・高強度を誇る超ジュラルミン7075を使用し、無垢材より高精度のマシンカットを経て、ハードアルマイト処理が施され高い耐久性が与えられています。
■NC切削ボディ
Matrisは、市場のショックユニットのボディの大多数を占める鋳造ボディを採用せず、鋳造に比べ高コストにもかかわらずNC切削を採用しました。
これには下記に述べるように幾つかの理由があります。
まず、圧倒的に高強度であること。
鋳型に流し込まれ成型される鋳造に比べ、無垢材よりの削り出しは強度面で大変優れており、過酷な条件下で使用されるサスペンションには最適な選択といえます。
そしてそれはレースユースは勿論のこと、長年使用され、耐久性が必要とされるストリートユースにおいてこそ大きなアドバンテージとなるでしょう。
次に、プロファイルの変更が容易であること。
鋳型を用いないNC切削では、コンピュータによるプロファイルの変更が容易にできます。
これは細やかなバージョンアップが可能であるとともに開発費用の削減を実現、結果的により優れた商品を市場に送り出すことを可能としました。
そして、非常に美しいということ。
耐久性を得るために施されたハードアルマイト加工と切削されたジュラルミンが持つシャープなラインと艶。
ナットやリザーバタンクの内側まで徹底的に肉抜きされ贅肉を削ぎ落とされたボディは、高価なスーパースポーツのリプレイスパーツ群においても抜群の存在感を放ち、ユーザーの所有欲を満足させる仕上がりです。
■クロームコーティングピストンロッド
M36Dモデルのピストンロッドはクロームコーティング仕様。
■1ウエイ調節機構
M36Dモデルは減衰調整を伸び側のみの1ウェイ機構とし、車種により車高調整機能を装備。(一部の車種は車高調整機能がありません。)
■プリロードアジャスター
リングナット式無段階プリロードアジャスターを装備。
このモデルは油圧プリロードアジャスターが装着できません。
■チッソガス封入リザーバタンク
ピストンロッドの激しい動きによって発生するキャビテーションを防止するため、全ての機種に可能な限り大型のチッソガスタンクが付属します。
シリンダー内部を高圧に保つことでキャビテーションを防止、高い耐久性を発揮、セッティングの誤差発生を防止します。
[注意]
※ 一部の車種は車高調整機能がありません。
※ 装着長調整範囲は若干変動します。
※ 標準スプリングレートは体重(装備含む)65-75kgで設定されています。
※ 商品の仕様及び価格は予告無く変更される場合があります。
※ 商品のカラーは実際と異なって見える場合がありますので、あらかじめご了承ください。
※ 商品は予告無く販売を終了させていただく場合があります。
※ 装着長調整範囲は若干変動します。
※ 標準スプリングレートは体重(装備含む)65-75kgで設定されています。
※ 商品の仕様及び価格は予告無く変更される場合があります。
※ 商品のカラーは実際と異なって見える場合がありますので、あらかじめご了承ください。
※ 商品は予告無く販売を終了させていただく場合があります。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5