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aRacer
T-Power 銥合金火星塞 (長牙/ABP8R3I)
適用車型
[要點]
TCI點火用
閉磁路構造
閉磁路構造
[商品描述]
【產品規格】
●線圈一次側電阻值不匹配
Tci點火線圈如果一次側線圈電阻值不匹配，會給 "ecu "帶來負擔，最壞的情況是 "ecu "會被炸掉。
此線圈設置為雅馬哈TCI點火的最佳電阻值，所以不會給ecu帶來負擔。
采用閉合磁路結構
普通線圈是開式磁路型，將磁通釋放在線圈周圍，但雷電采用閉合磁路型，通過將鐵芯做成圓形（環形），將線圈封閉起來，將磁通限制和集中，比開式磁路型效率提高25%。...
另外，由於初級線圈和次級線圈的匝數比普通線圈（開磁路）增加了20%左右，因此雷電可以向火花塞送出相當強的火花電壓，不過這要根據使用條件而定。
【產品介紹】
高張力繩。輸入連接器的線束做得足夠長，並且采用了防水的輸入耦合器，所以在安裝位置上有很大的靈活性。
但由於電氣系統不喜歡發熱，請盡量遠離發動機等熱源。
1）即使單獨使用該點火線圈，`a/f值也會被大大稀釋，所以請使用燃油控制器進行設定。
2)檢查火花塞的狀況，調整熱值。
在發動機調校中，點火系統具有強大的火花電壓，其必要性在於 "精確點燃混合氣"，使其盡可能地接近完美燃燒。
如果不增加壓縮量，用 "精確有力的火花 "點燃 "壓縮過濃的混合氣最嚴重的狀態，扭矩 ...這意味着你得不到權力。
微弱的火花會導致它熄滅。
動力點火是 "啟動性 "的關鍵。提高最大扭矩`提高轉速，增加扭矩`促進點火系統在各方面都有積極作用。
增加扭矩意味着`減小節氣門的開啟角度，這有助於你獲得非常好的里程數，而且加速時踩下油門踏板的反應(活力)也會大大提升。
在高轉速下，強大的火花不會引起任何失火，對提高`最高轉速非常有效。
●線圈一次側電阻值不匹配
Tci點火線圈如果一次側線圈電阻值不匹配，會給 "ecu "帶來負擔，最壞的情況是 "ecu "會被炸掉。
此線圈設置為雅馬哈TCI點火的最佳電阻值，所以不會給ecu帶來負擔。
采用閉合磁路結構
普通線圈是開式磁路型，將磁通釋放在線圈周圍，但雷電采用閉合磁路型，通過將鐵芯做成圓形（環形），將線圈封閉起來，將磁通限制和集中，比開式磁路型效率提高25%。...
另外，由於初級線圈和次級線圈的匝數比普通線圈（開磁路）增加了20%左右，因此雷電可以向火花塞送出相當強的火花電壓，不過這要根據使用條件而定。
【產品介紹】
高張力繩。輸入連接器的線束做得足夠長，並且采用了防水的輸入耦合器，所以在安裝位置上有很大的靈活性。
但由於電氣系統不喜歡發熱，請盡量遠離發動機等熱源。
1）即使單獨使用該點火線圈，`a/f值也會被大大稀釋，所以請使用燃油控制器進行設定。
2)檢查火花塞的狀況，調整熱值。
在發動機調校中，點火系統具有強大的火花電壓，其必要性在於 "精確點燃混合氣"，使其盡可能地接近完美燃燒。
如果不增加壓縮量，用 "精確有力的火花 "點燃 "壓縮過濃的混合氣最嚴重的狀態，扭矩 ...這意味着你得不到權力。
微弱的火花會導致它熄滅。
動力點火是 "啟動性 "的關鍵。提高最大扭矩`提高轉速，增加扭矩`促進點火系統在各方面都有積極作用。
增加扭矩意味着`減小節氣門的開啟角度，這有助於你獲得非常好的里程數，而且加速時踩下油門踏板的反應(活力)也會大大提升。
在高轉速下，強大的火花不會引起任何失火，對提高`最高轉速非常有效。
[注意]
請注意，這不適合使用cdi點火的車輛。
*由於其大容量的設計，它不能在不修改的情況下安裝在現有的庫存位置。
*插頭代碼。當線圈的位置確定後，馬上安裝塞帽。安裝輸入接線和其他端子。
*由於其大容量的設計，它不能在不修改的情況下安裝在現有的庫存位置。
*插頭代碼。當線圈的位置確定後，馬上安裝塞帽。安裝輸入接線和其他端子。
[要點]
TCI点火用
閉磁路構造
閉磁路構造
[商品描述]
【商品仕様】
●安心のコイル1次側抵抗値
TCI点火コイルは1次側コイル抵抗値を合わせないと、ECUに負担を掛けますし、最悪ECUが飛んでしまいます。
このコイルはヤマハTCI点火に最適な抵抗値に設定していますのでECUに負担を掛けません。
●閉磁路構造の採用
一般的なコイルは磁束を回りに開放してしまう開磁路型ですが、雷電は鉄芯を円形(ループ状)にしてコイルを囲む構造にし、磁束を閉じ込めて集中させる閉磁路型を採用する事により、開磁路型より、25％高効率にする事が出来ます。
更に雷電はノーマルコイル(開磁路)より1次・2次の巻き数を20％程度増量していますので、使用条件にもよりますが相当強力なスパーク電圧をスパークプラグに送り込む事が出来る様になります。
【商品説明】
ハイテンションコード・入力コネクターのハーネス類を充分余裕のある長さにしていますし、入力カプラーは防水カプラーを採用していますので、取付場所等に自由度があります。
しかし電装系は熱を嫌いますので、出来る限りエンジン等熱源から遠ざけて設置してください。
1)この点火コイル単体使用でも、A／F値が大幅に希薄になりますので、燃調コントローラー等によりセッティングをしてください。
2)点火プラグの状態をチェックして熱価を調整してください。
エンジンチューニングにおいて、強力なスパーク電圧の点火系の必要性は、混合気に的確に着火させ、出来る限り完全燃焼に近ずける事です。
圧縮を上げて、一番厳しい状態の圧縮した過濃混合気に、的確に強力な火花で着火しないとトルク・パワーは得られないという事です。
弱い火花ですと、立ち消えしてしまいます。
点火を強力にする事は、始動性・最大トルクの向上、トルクアップに伴う高回転化(パワーアップ)、点火系を強力にする事により全域プラスに働きます。
トルクがアップするという事は、アクセル開度が少なくて済ますので非常に燃費を稼ぐ事が出来る様になりますし、アクセルON・OFFのレスポンス(ツキ)も非常にアップ致します。
高回転域での失火の無い強力な火花は、最高速アップに非常に効果的です。
●安心のコイル1次側抵抗値
TCI点火コイルは1次側コイル抵抗値を合わせないと、ECUに負担を掛けますし、最悪ECUが飛んでしまいます。
このコイルはヤマハTCI点火に最適な抵抗値に設定していますのでECUに負担を掛けません。
●閉磁路構造の採用
一般的なコイルは磁束を回りに開放してしまう開磁路型ですが、雷電は鉄芯を円形(ループ状)にしてコイルを囲む構造にし、磁束を閉じ込めて集中させる閉磁路型を採用する事により、開磁路型より、25％高効率にする事が出来ます。
更に雷電はノーマルコイル(開磁路)より1次・2次の巻き数を20％程度増量していますので、使用条件にもよりますが相当強力なスパーク電圧をスパークプラグに送り込む事が出来る様になります。
【商品説明】
ハイテンションコード・入力コネクターのハーネス類を充分余裕のある長さにしていますし、入力カプラーは防水カプラーを採用していますので、取付場所等に自由度があります。
しかし電装系は熱を嫌いますので、出来る限りエンジン等熱源から遠ざけて設置してください。
1)この点火コイル単体使用でも、A／F値が大幅に希薄になりますので、燃調コントローラー等によりセッティングをしてください。
2)点火プラグの状態をチェックして熱価を調整してください。
エンジンチューニングにおいて、強力なスパーク電圧の点火系の必要性は、混合気に的確に着火させ、出来る限り完全燃焼に近ずける事です。
圧縮を上げて、一番厳しい状態の圧縮した過濃混合気に、的確に強力な火花で着火しないとトルク・パワーは得られないという事です。
弱い火花ですと、立ち消えしてしまいます。
点火を強力にする事は、始動性・最大トルクの向上、トルクアップに伴う高回転化(パワーアップ)、点火系を強力にする事により全域プラスに働きます。
トルクがアップするという事は、アクセル開度が少なくて済ますので非常に燃費を稼ぐ事が出来る様になりますし、アクセルON・OFFのレスポンス(ツキ)も非常にアップ致します。
高回転域での失火の無い強力な火花は、最高速アップに非常に効果的です。
[注意]
※ CDI点火車両には適合致しませんので、注意してください。
※ 大型大容量設計の為、既存の純正位置に無加工では取り付け出来ません。
※ プラグコード・入力配線カプラー等、非常に余裕を持った設定にしていますので、コイルの取り付け位置が決まり次第、プラグキャップ・入力配線等の端子取り付けをしてください。
※ 大型大容量設計の為、既存の純正位置に無加工では取り付け出来ません。
※ プラグコード・入力配線カプラー等、非常に余裕を持った設定にしていますので、コイルの取り付け位置が決まり次第、プラグキャップ・入力配線等の端子取り付けをしてください。
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