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【OUTLET出清商品】引擎護蓋套件 S1000R (17-20)
適用車型
【要點】
規格：12V-Monkey (V汽缸／R-10E／VM26)
【套件內容】
17R-Stage＋D 加大缸徑套件 88cc
MIKUNI VM26化油器套件
高流量空氣濾清器
快速油門組
火星塞
【套件內容】
17R-Stage＋D 加大缸徑套件 88cc
MIKUNI VM26化油器套件
高流量空氣濾清器
快速油門組
火星塞
【商品描述】
這是一套組合套件，包括大口徑化油器、節氣門線、高流量過濾器、火花塞等竹川推薦的部件。它們比單獨購買更實惠。
17r級+d缸蓋
基於原廠缸蓋形狀，采用大直徑氣門進氣：26mm/排氣：22.5mm。
(原廠12v猴子氣門直徑為進氣19mm，排氣16mm)
這是sp竹川的原廠缸蓋，為了適應大直徑氣門和 "最佳氣門夾角"、"燃燒室形狀 "的缸口形狀而設計的。
雖然原廠車頭的進、排氣口直徑均為14mm，但17r級的進氣口直徑已增至24.5mm，排氣口直徑增至19mm。同時，它還采用了三維端口形狀來容納閥門。結合更大直徑的端口，可以使更多的進氣和排氣順暢地流動。
氣門：（進氣：26mm/排氣：22.5mm，氣門閥桿軸直徑：4.5mm）
通過使用更細的閥桿軸和改良的腰部，將因氣門直徑增大而增加的重量控制在最低限度。
氣門彈簧：采用彈簧率不等的單氣門彈簧(2級節距)，以抑制高轉速下的喘振。
自動減壓凸輪軸
自動減壓功能：即使在高壓縮車輛上，也可以用輕踢的方式啟動發動機。
凸輪軸有r-10e/r-15e/r-20e三種，可根據使用情況更換，享受駕駛性能。
88cc/scat106cc/106cc套件內含凸輪軸:R-10e
■ φ52v缸(鋁制煉鋼套筒缸)
v缸為立式。該缸采用水平翅片，以增強低速時的冷卻效果。
縱向翅片有冷卻的作用，當汽車處於靜止`低速行駛時，氣缸底部產生的熱量上升。
缸體的外觀與原廠缸體相比有所改變，提升了定制形象。
棒狀溫度傳感器可連接在氣缸側面，用小型液晶溫度計（帶棒狀溫度傳感器）或其他帶溫度計的儀表測量氣缸溫度。
■活塞
活塞上塗有鉬塗層，以獲得更好的初始附着力。
17r-stage+d組合套件88cc
17r-stage+d組合套件，含大口徑化油器、節氣門線、高流量過濾器、火花塞等sp竹川推薦部件。它是。
與單獨購買它們相比，它們是一個 "便宜 "的價格。
組合套件內容
17r-stage+d內徑提升套件88cc/mikuni vm26化油器套件/高流量過濾器/高節流管/火花塞。
17r級+d缸蓋
基於原廠缸蓋形狀，采用大直徑氣門進氣：26mm/排氣：22.5mm。
(原廠12v猴子氣門直徑為進氣19mm，排氣16mm)
這是sp竹川的原廠缸蓋，為了適應大直徑氣門和 "最佳氣門夾角"、"燃燒室形狀 "的缸口形狀而設計的。
雖然原廠車頭的進、排氣口直徑均為14mm，但17r級的進氣口直徑已增至24.5mm，排氣口直徑增至19mm。同時，它還采用了三維端口形狀來容納閥門。結合更大直徑的端口，可以使更多的進氣和排氣順暢地流動。
氣門：（進氣：26mm/排氣：22.5mm，氣門閥桿軸直徑：4.5mm）
通過使用更細的閥桿軸和改良的腰部，將因氣門直徑增大而增加的重量控制在最低限度。
氣門彈簧：采用彈簧率不等的單氣門彈簧(2級節距)，以抑制高轉速下的喘振。
自動減壓凸輪軸
自動減壓功能：即使在高壓縮車輛上，也可以用輕踢的方式啟動發動機。
凸輪軸有r-10e/r-15e/r-20e三種，可根據使用情況更換，享受駕駛性能。
88cc/scat106cc/106cc套件內含凸輪軸:R-10e
■ φ52v缸(鋁制煉鋼套筒缸)
v缸為立式。該缸采用水平翅片，以增強低速時的冷卻效果。
縱向翅片有冷卻的作用，當汽車處於靜止`低速行駛時，氣缸底部產生的熱量上升。
缸體的外觀與原廠缸體相比有所改變，提升了定制形象。
棒狀溫度傳感器可連接在氣缸側面，用小型液晶溫度計（帶棒狀溫度傳感器）或其他帶溫度計的儀表測量氣缸溫度。
■活塞
活塞上塗有鉬塗層，以獲得更好的初始附着力。
17r-stage+d組合套件88cc
17r-stage+d組合套件，含大口徑化油器、節氣門線、高流量過濾器、火花塞等sp竹川推薦部件。它是。
與單獨購買它們相比，它們是一個 "便宜 "的價格。
組合套件內容
17r-stage+d內徑提升套件88cc/mikuni vm26化油器套件/高流量過濾器/高節流管/火花塞。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*17r階段+d需要安裝sp竹川消聲器，才能充分展現發動機的性能。
*17r階段+d需要安裝sp竹川消聲器，才能充分展現發動機的性能。
[要點]
規格：12V-Monkey (Vシリンダー／R-10E／VM26)
【キット内容】
17R-Stage＋D ボアアップキット 88cc
MIKUNI VM26キャブレターキット
ハイフローフィルター
ハイスロットルセット
スパークプラグ
【キット内容】
17R-Stage＋D ボアアップキット 88cc
MIKUNI VM26キャブレターキット
ハイフローフィルター
ハイスロットルセット
スパークプラグ
[商品描述]
17Rステージ＋Dボアアップキット装着と共に必要となるビッグボアキャブレターの他、スロットルケーブル、ハイフローフィルター、スパークプラグなど、SP武川社推奨パーツが付属したコンボキットです。それぞれ個別で購入するよりも、お買い得価格になっております。
■ 17Rステージ+Dシリンダーヘッド
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mm を採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
■ オートデコンプレッションカムシャフト
オートデコンプレッション機能：高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10E ／ R-15E ／ R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
88cc ／ スカット106cc ／ 106ccキット付属カムシャフト：R-10E
■ Φ52Vシリンダー(アルミ製鉄スリーブシリンダー)
Vシリンダーは縦・横のフィンを配置し、低速時の冷却効果を高める形状を採用したシリンダーです。
縦フィンは停車、低速時、シリンダー底面から起こる熱上昇を冷却する効果があります。
純正シリンダーから外観も変わり、カスタムイメージを高めます。
シリンダー側面にはスティック温度センサーの接続が可能となり、別途SP武川社製コンパクトLCDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを使用することでシリンダー温度の計測が出来ます。
■ ピストン
ピストンはスカート部に初期馴染みを良好にするモリブデンコートが施されています。
■ 17R-Stage+D コンボキット88cc
17Rステージ+Dボアアップキット装着と共に必要となるビッグボアキャブレターの他、スロットルケーブル、ハイフローフィルター、スパークプラグなど、SP武川社推パーツが付属したコンボキットです。
それぞれ個別で購入するよりも、お買い得価格になっております。
コンボキット構成内容
17R-Stage+D ボアアップキット 88cc／MIKUNI VM26キャブレターキット／ハイフローフィルター／ハイスロットルパイプ／スパークプラグ
■ 17Rステージ+Dシリンダーヘッド
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mm を採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
■ オートデコンプレッションカムシャフト
オートデコンプレッション機能：高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10E ／ R-15E ／ R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
88cc ／ スカット106cc ／ 106ccキット付属カムシャフト：R-10E
■ Φ52Vシリンダー(アルミ製鉄スリーブシリンダー)
Vシリンダーは縦・横のフィンを配置し、低速時の冷却効果を高める形状を採用したシリンダーです。
縦フィンは停車、低速時、シリンダー底面から起こる熱上昇を冷却する効果があります。
純正シリンダーから外観も変わり、カスタムイメージを高めます。
シリンダー側面にはスティック温度センサーの接続が可能となり、別途SP武川社製コンパクトLCDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを使用することでシリンダー温度の計測が出来ます。
■ ピストン
ピストンはスカート部に初期馴染みを良好にするモリブデンコートが施されています。
■ 17R-Stage+D コンボキット88cc
17Rステージ+Dボアアップキット装着と共に必要となるビッグボアキャブレターの他、スロットルケーブル、ハイフローフィルター、スパークプラグなど、SP武川社推パーツが付属したコンボキットです。
それぞれ個別で購入するよりも、お買い得価格になっております。
コンボキット構成内容
17R-Stage+D ボアアップキット 88cc／MIKUNI VM26キャブレターキット／ハイフローフィルター／ハイスロットルパイプ／スパークプラグ
[注意]
※ 17Rステージ+D装着に伴い、エンジン性能を十分に発揮するにはSP武川社製マフラーの装着が別途必要になります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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