PAGE TOP

17R-Stage+D 加大缸徑及行程引擎套件 106cc (H汽缸/2B)

  • 品牌: SP武川
  • 商品編號: 01-06-0008

  • 上架日期:2016年09月21日

定價:NT$ 38,057

會員價: NT$ 34,252 10%OFF

回饋點數: 343 = NT$ 343 購物金
(可於下次購物折抵)

NT$ 34,252

343

出貨日期:請先選擇商品選擇支

您可以選擇收件地區,以確認收件日期

Loading...
數量:

[要點]

規格:12V-Monkey(H汽缸/50mm2B曲軸/R-10E)

[商品描述]

■17r級+d缸蓋
在正常缸蓋形狀的基礎上,采用大直徑氣門進氣:26mm/排氣:22.5mm。
(12v猴原廠氣門直徑為進氣19mm,排氣16mm)

這是原廠sp竹川缸蓋,"最佳氣門夾角 "和 "燃燒室形狀 "口形配合大直徑氣門。
雖然原廠車頭的進、排氣口直徑均為14mm,但17r級的進氣口直徑已增至24.5mm,排氣口直徑增至19mm。同時,它還采用了三維端口形狀來容納閥門。結合更大直徑的端口,可以使更多的進氣和排氣順暢地流動。
氣門:(進氣26mm/排氣22.5mm氣門閥桿軸直徑4.5mm)
通過更細的閥桿軸和腰部加工,將大直徑氣門增加的重量降到最低。
氣門彈簧:采用不等速彈簧(2級節距)的單氣門彈簧,用於抑制高轉速下的浪涌。

自動減壓凸輪軸

自動減壓功能:

即使在高壓縮比的情況下,發動機也能以較小的踢力啟動,即使在排量較大的發動機車輛上也是如此。
R-10e/r-15e/r-20e凸輪軸可供選擇。
88cc/scat 106cc/106cc套件包含凸輪軸:R-10e

■ φ52h氣缸(鋁鋼套筒)。活塞
與小熊發動機的原廠氣缸設計相同(氣缸高度不同)。
活塞在裙部有鉬塗層,以獲得更好的初始適應性。

曲軸(2點支撐曲軸)

2b曲軸=2點支撐曲軸(106cc:50mm行程)

2b曲軸與原廠一樣,軸承軸頸部分在曲軸箱內。這在兩個地方得到了支持。
為了適應大功率發動機,采用了曲軸軸頸軸承內徑較大的特殊軸承。
應力集中在曲軸上的軸頸的軸徑可以從20mm增加到22mm,從而提高曲軸的 "強度"。
平衡切割是用來減少振動的。

[注意]

*為配合17r階段+d的安裝,需要安裝`sp竹川化油器套件`消聲器,以顯示發動機的全部性能。

[要點]

規格:12V-Monkey(Hシリンダー/50mm2Bクランク/R-10E)

[商品描述]

■ 17Rステージ+Dシリンダーヘッド
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク:26mm/エキゾースト:22.5mm を採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク:19mm/エキゾースト:16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク:24.5mm/エキゾースト:19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ:(インテーク26mm/エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング:最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。

■ オートデコンプレッションカムシャフト
オートデコンプレッション機能:高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10E / R-15E / R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
88cc / スカット106cc / 106ccキット付属カムシャフト:R-10E

■ Φ52Hシリンダー(アルミ製鉄スリーブシリンダー)・ピストン
カブ系エンジン純正シリンダーと外観上は同デザイン(シリンダーの高さは異なる)です。
シリンダー側面にはM5温度センサーの接続が可能となり、別途SP武川社製コンパクトLCDメーター(M5温度センサー付き)、又はサーモメーターのセンサー部分をM5温度センサーに変更することでシリンダー温度の計測が出来ます。

ピストンはスカート部に初期馴染みを良好にするモリブデンコートが施されています。

■ ストロークアップクランクシャフト(2点支持クランクシャフト)
2Bクランクシャフト=2点支持クランクシャフト(106cc:50mmストローク)
2Bクランクシャフトはノーマル同様、ベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で支持しています。
ハイパワーエンジンに対応する為、クランクシャフトのジャーナルべアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、強度を向上させています。
また低振動対策のバランスカット加工を行い、軽量に製作されています。

[注意]

※ 17Rステージ+D装着に伴い、エンジン性能を十分に発揮するにはSP武川社製キャブレターキット、マフラーの装着が別途必要になります。

適用車型

HONDA

商品評論(0 )