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17R-Stage+D 加大缸徑及行程引擎套件 124cc (HA汽缸/3B)

  • 品牌: SP武川
  • 商品編號: 01-06-0015

  • 上架日期:2016年09月21日

定價:NT$ 50,716

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[要點]

規格:12V-Monkey(HA汽缸/54mm3B曲軸/R-15E)

[商品描述]

■17r級+d缸蓋
在正常缸蓋形狀的基礎上,采用大直徑氣門進氣:26mm/排氣:22.5mm。
(12v猴原廠氣門直徑為進氣19mm,排氣16mm)

這是原廠sp竹川缸蓋,"最佳氣門夾角 "和 "燃燒室形狀 "口形配合大直徑氣門。
雖然原廠車頭的進、排氣口直徑均為14mm,但17r級的進氣口直徑已增至24.5mm,排氣口直徑增至19mm。同時,它還采用了三維端口形狀來容納閥門。結合更大直徑的端口,可以使更多的進氣和排氣順暢地流動。
氣門:(進氣26mm/排氣22.5mm氣門閥桿軸直徑4.5mm)
通過更細的閥桿軸和腰部加工,將大直徑氣門增加的重量降到最低。
氣門彈簧:采用不等速彈簧(2級節距)的單氣門彈簧,用於抑制高轉速下的浪涌。

自動減壓凸輪軸

自動減壓功能:

即使在高壓縮比的情況下,發動機也能以較小的踢力啟動,即使在排量較大的發動機車輛上也是如此。
R-10e/r-15e/r-20e凸輪軸可供選擇。
124cc套件包含凸輪軸:r-15e

■54ha氣缸(全鋁陶瓷Mexilinder)。活塞
與小熊發動機的原廠氣缸設計相同(氣缸高度不同)。
氣缸采用陶瓷鍍層,具有卓越的耐久性、氣密性和散熱性。
鍛造鋁制活塞用於提高強度和耐久性。

曲軸(3點支撐曲軸)

3b曲軸=3點支撐曲軸(124cc:54mm沖程)

3b曲軸位於曲軸箱的兩個點,"套件 "包括。它與鋁制發電機蓋上的軸承相連,並在三個點上得到支撐。

此外,飛輪安裝螺釘已從 m10 增加到 m12,以減少飛輪接觸表面的磨損。
為了適應大功率發動機,采用了曲軸軸頸軸承內徑較大的特殊軸承。
應力集中在曲軸上的軸頸的軸徑可以從20mm增加到22mm,從而提高曲軸的 "強度"。
平衡切割是用來減少振動的。

[注意]

*為配合17r階段+d的安裝,需要安裝`sp竹川化油器套件`消聲器,以顯示發動機的全部性能。
※ 曲軸箱需要改裝,以適應124cc發動機。加工也是由sp Mukawa公司完成。請聯系我們。

在124cc發動機的情況下,發動機的長度會更長,原廠前叉、原廠上橋和車桿會干擾擋泥板或輪胎,所以需要更換車頭。
*猴子。關於大猩猩的前叉套件,請參見 "web-catalogue "的轉向器頁面。
※ 本公司在 "sp竹川 "沒有銷售crf50f/xr50r的前叉套件。我們不能回答關於安裝其他廠家車架和前叉套件的問題,但我們可以幫助您在您的crf50f/xr50r上安裝,風險自負。<普通發電機蓋不能與三點支撐曲軸連接。<在三點支撐的情況下,必須將軸承壓入曲軸箱。
※ 使用spTakekawa的曲軸安裝器和拉桿組。(曲軸安裝器和拉拔器套裝00-01-0352)

[要點]

規格:12V-Monkey(HAシリンダー/54mm3Bクランク/R-15E)

[商品描述]

■ 17Rステージ+Dシリンダーヘッド
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク:26mm/エキゾースト:22.5mm を採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク:19mm/エキゾースト:16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク:24.5mm/エキゾースト:19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ:(インテーク26mm/エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング:最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。

■ オートデコンプレッションカムシャフト
オートデコンプレッション機能:高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10E / R-15E / R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
124ccキット付属カムシャフト:R-15E

■ Φ54HAシリンダー(オールアルミ製セラミックメッキシリンダー)・ピストン
カブ系エンジン純正シリンダーと外観上は同デザイン(シリンダーの高さは異なる)です。
HAシリンダーにはセラミックメッキを施しており、耐久性、気密性、放熱性に優れております。
シリンダー側面にはM5温度センサーの接続が可能となり、別途SP武川社製コンパクトLCDメーター(M5温度センサー付き)、又はサーモメーターのセンサー部分をM5温度センサーに変更することでシリンダー温度の計測が出来ます。

ピストンにはアルミ鍛造ピストンを採用し、強度と耐久性を向上しています。

■ ストロークアップクランクシャフト(3点支持クランクシャフト)
3Bクランクシャフト=3点支持クランクシャフト(124cc:54mmストローク)
3Bクランクシャフトはクランクケース内2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持します。
又、クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12にサイズアップし、締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を抑えております。
ハイパワーエンジンに対応する為、クランクシャフトのジャーナルべアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、強度を向上させています。
また低振動対策のバランスカット加工を行い、軽量に製作されています。

[注意]

※ 17Rステージ+D装着に伴い、エンジン性能を十分に発揮するにはSP武川社製キャブレターキット、マフラーの装着が別途必要になります。
※ 124ccの装着にはクランクケースの加工が必要になります。加工はSP武川社でも行っております。お問い合わせ下さい。
※ 124ccを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがフェンダー、又はタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。
※ モンキー・ゴリラ用フロントフォークキットに関しましては、WEBカタログのステアリングページをご覧下さい。
※ CRF50F/XR50R用フロントフォークキットの販売は、SP武川社で行っておりません。他社製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川社では取付けに関するお問い合わせにはお答え致しかねます。CRF50F/XR50Rへの装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
※ 3点支持クランクシャフトにノーマルジェネレーターカバーは取付け出来ません。
※ 3点支持の場合、ベアリングをクランクケースに圧入する必要があります。
※ SP武川社製クランクシャフト インストーラー&プーラーセットをご使用下さい。(クランクシャフト インストーラー&プーラーセット 00-01-0352)

適用車型

HONDA

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