適用車型
[要點]
顏色：黑色陽極處理
材質：高強度鋁合金
材質：高強度鋁合金
[商品描述]
為超級運動自行車的力量平衡而設計的賽車頂橋。
在保持專為運動駕駛而設計的剛性平衡的同時，還將其減薄到了極致。
材質采用高強度鋁合金，並給予黑色陽極氧化處理。
夾鉗夾緊螺栓采用zeta鈦合金螺栓。
【防止應力集中的形狀】
r形的角盡量少，可以分散應力。
【采用ti-6al-4v螺栓】
鉗夾螺栓采用zeta鈦合金螺栓。鈦合金螺栓不僅重量輕，而且擰緊力矩穩定，提高了視覺效果。
【運動駕駛專用平衡剛度】
在不犧牲垂直剛度的前提下，水平剛度比原廠降低35%左右。目的是為了橫向調整車身，使前叉的運動在深庫時不會惡化。
【更輕的重量】
大型沖孔形狀不僅有助於剛性平衡，也有助於減輕重量。 rsv4成功地將 "zeta "原型的40克減至494克，而原廠上橋的重量為534克。
【原廠外觀】
采用了在Moto-GP和WSBK中使用的軟墊頂橋，使 "座艙 "看起來更高級。
[要點]
カラー：ブラックアルマイト
素材：高強度アルミ
素材：高強度アルミ
[商品描述]
スーパースポーツバイク向けに強度バランスを追求し設計したレーシングトップブリッジ。
スポーツ走行に特化した剛性バランスを保ちながらも、極限まで肉抜き加工を施す。
素材に高強度アルミ合金を使用し、ブラックアルマイトカラー処理を施す。
クランプピンチボルトにはZETA製チタンボルトを採用。
【応力集中を防ぐ形状】
できる限り角をなくしたR形状により、応力を分散させる。
【Ti-6AL-4Vボルトを採用】
クランプピンチボルトはZETAチタンボルトを採用。チタンボルトにより軽量化はもちろんのこと、安定した締め付けトルク、ビジュアルの向上にもなる。
【スポーツ走行に特化した剛性バランス】
たて剛性を損なうことなく、よこ剛性を純正より約35％前後削減。深くバンクした際に、フロントフォークの動きが悪くならないよう車体を横方向にしならせることが目的。
【軽量化】
大きく肉抜き加工された形状は、剛性バランスだけでなく、軽量化にも貢献。RSV4の場合、純正トップブリッジ534gに対し、ZETAの試作品が494gと、40gの軽減に成功。
【ファクトリールック】
MOTO-GPやWSBKで採用される肉抜きデザインのトップブリッジは、コックピットに高級感を演出。
スポーツ走行に特化した剛性バランスを保ちながらも、極限まで肉抜き加工を施す。
素材に高強度アルミ合金を使用し、ブラックアルマイトカラー処理を施す。
クランプピンチボルトにはZETA製チタンボルトを採用。
【応力集中を防ぐ形状】
できる限り角をなくしたR形状により、応力を分散させる。
【Ti-6AL-4Vボルトを採用】
クランプピンチボルトはZETAチタンボルトを採用。チタンボルトにより軽量化はもちろんのこと、安定した締め付けトルク、ビジュアルの向上にもなる。
【スポーツ走行に特化した剛性バランス】
たて剛性を損なうことなく、よこ剛性を純正より約35％前後削減。深くバンクした際に、フロントフォークの動きが悪くならないよう車体を横方向にしならせることが目的。
【軽量化】
大きく肉抜き加工された形状は、剛性バランスだけでなく、軽量化にも貢献。RSV4の場合、純正トップブリッジ534gに対し、ZETAの試作品が494gと、40gの軽減に成功。
【ファクトリールック】
MOTO-GPやWSBKで採用される肉抜きデザインのトップブリッジは、コックピットに高級感を演出。
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