適用車型
[要點]
【材質】高強度鋁合金
【表面處理】陽極處理
【製造法】鍛造
【表面處理】陽極處理
【製造法】鍛造
[商品描述]
在cp m支點杠桿的基礎上，杠桿臂是鍛造的。
更多的越野摩托車。專注於耐力賽和其他越野賽。
更多的越野摩托車。專注於耐力賽和其他越野賽。
該型號配備了鍛造的杠桿臂，其設計目的是為了在操作杠桿時提供更好的感覺。
杠桿臂座是可伸縮的，以最大限度地降低因傾倒而損壞杠桿的風險。
它們還配備了自動杠桿恢復系統，內置彈簧，讓您在摔倒後立即重新啟動汽車。
杠桿轉接頭采用正面加工，重量輕，精度高。
附贈鈦色陽極氧化處理，並在拉桿正面鐳射印制LOGO。
特點：
特色：
Motocross等賽車專用設計
特色：
支桿
支桿
特色：
Motocross。杠桿的平滑形狀（底座是m型cp杠桿。不適用於帶開關盒的車輛）。)
[注意]
3個手指是短字型`4個手指是標准型。
* 圖片3：樞軸系統，內置回位彈簧，當汽車倒下時，回位彈簧可以移動杠桿，吸收震動。
* 圖片4：在不改變離合器行程的情況下調整壓桿位置。
* 圖片5：鍛造的拉桿臂，其形狀接近於原廠拉桿的光滑。
* 圖片3：樞軸系統，內置回位彈簧，當汽車倒下時，回位彈簧可以移動杠桿，吸收震動。
* 圖片4：在不改變離合器行程的情況下調整壓桿位置。
* 圖片5：鍛造的拉桿臂，其形狀接近於原廠拉桿的光滑。
[要點]
【素材／材質】高強度アルミ合金
【表面処理】アルマイト
【製造法】鍛造
【表面処理】アルマイト
【製造法】鍛造
[商品描述]
ピボットレバーCP Mタイプをベースにレバーアーム部を鍛造化。
よりモトクロス・エンデューロなどのオフロードレースに特化。
操作フィーリングを重点に設計された鍛造製レバーアームを採用したモデル。
コンペティションバイク向けに開発されたレバーアームホルダー形状は、転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後、すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
軽量化と高精度を追求しレバーアダプター部は前面CNC加工を施す。
チタンカラーアルマイト処理を施し、レバー前面にレーザープリントロゴを配置。
＜ピボットパーチFP＞
特長：モトクロスなどのレース専用設計
装備レバー：ピボットレバーFP
＜ピボットレバーFP＞
特長：モトクロス・エンデューロに特化
レバー形状：純正レバーに近い滑らかな形状(ベースはCPレバーのMタイプ。スイッチボックスのある車両には使用不可。)
よりモトクロス・エンデューロなどのオフロードレースに特化。
操作フィーリングを重点に設計された鍛造製レバーアームを採用したモデル。
コンペティションバイク向けに開発されたレバーアームホルダー形状は、転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後、すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
軽量化と高精度を追求しレバーアダプター部は前面CNC加工を施す。
チタンカラーアルマイト処理を施し、レバー前面にレーザープリントロゴを配置。
＜ピボットパーチFP＞
特長：モトクロスなどのレース専用設計
装備レバー：ピボットレバーFP
＜ピボットレバーFP＞
特長：モトクロス・エンデューロに特化
レバー形状：純正レバーに近い滑らかな形状(ベースはCPレバーのMタイプ。スイッチボックスのある車両には使用不可。)
[注意]
※ 3フィンガーはショートタイプ、4フィンガーはスタンダードタイプです。
※ 画像3：転倒時にレバーが可動し、ショックを吸収するリターンスプリング内蔵ピボットシステム。
※ 画像4：クラッチの遊びを変更することなく、ベストなレバー位置設定を可能にしたアジャスタブル機能。
※ 画像5：純正レバーに近い、滑らかな形状を実現した鍛造製レバーアーム。
※ 画像3：転倒時にレバーが可動し、ショックを吸収するリターンスプリング内蔵ピボットシステム。
※ 画像4：クラッチの遊びを変更することなく、ベストなレバー位置設定を可能にしたアジャスタブル機能。
※ 画像5：純正レバーに近い、滑らかな形状を実現した鍛造製レバーアーム。
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