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YOSHIMURA
TYPE FA 機油加注口蓋 (M20 × P1.5MM)
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引擎護蓋組
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機油加注口蓋O環
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M20×P1.5 切削加工機油加注口蓋
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機油加注口蓋
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發電機護蓋
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保險鋼絲卸油螺絲
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【Aebs】 Neodym 卸油螺絲 SUZUKI車
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磁性卸油螺絲
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KITACO
鋁合金洩油螺絲 D-4
適用車型
[要點]
・亮面款
・義大利製
・義大利製
[商品描述]
lightech碳件是由高強度和超輕量級材料制成的干碳產品。
質量與日本主流濕碳不同。
干碳是通過將碳纖維模具連接到稱為預浸料的樹脂染色碳纖維上，並在稱為高壓釜的高溫高壓爐中對其施加熱量，同時對其施加壓力而制成的。
去除了不必要的樹脂，所以它仍然是輕質的和剛性的。<干碳在航空工業和賽車界非常有用，如F1和Motogp，它比 "摩擦碳和濕碳 "更輕、更硬，但性能卻有很大差別。
舉例來說，如果前叉的前擋泥板采用干碳材質，那么前擋泥板因為剛性較高，所以穩定效果會比濕碳高，同時因為重量較輕，也有助於降低非彈簧重量。
根據型號的不同，有兩種類型的啞光處理，分別是亮光和啞光處理。
光亮型采用`特殊的抗紫外線透明塗層，具有美麗的光澤。
另一方面，"啞光"（無光澤）型注重 "輕量化 "的優點，這也是碳纖維零件的初衷，其外觀本身就具有 "真正賽車零件 "的氣質。
質量與日本主流濕碳不同。
干碳是通過將碳纖維模具連接到稱為預浸料的樹脂染色碳纖維上，並在稱為高壓釜的高溫高壓爐中對其施加熱量，同時對其施加壓力而制成的。
去除了不必要的樹脂，所以它仍然是輕質的和剛性的。<干碳在航空工業和賽車界非常有用，如F1和Motogp，它比 "摩擦碳和濕碳 "更輕、更硬，但性能卻有很大差別。
舉例來說，如果前叉的前擋泥板采用干碳材質，那么前擋泥板因為剛性較高，所以穩定效果會比濕碳高，同時因為重量較輕，也有助於降低非彈簧重量。
根據型號的不同，有兩種類型的啞光處理，分別是亮光和啞光處理。
光亮型采用`特殊的抗紫外線透明塗層，具有美麗的光澤。
另一方面，"啞光"（無光澤）型注重 "輕量化 "的優點，這也是碳纖維零件的初衷，其外觀本身就具有 "真正賽車零件 "的氣質。
[要點]
・シャインタイプ
・イタリア製
・イタリア製
[商品描述]
Lightech カーボンパーツは、強固で超軽量素材のドライカーボン製品です。
日本では主流のウェットカーボンとは品質が違います。
ドライカーボンはプリプレグと言う樹脂を染込ませたカーボンファイバーを型に貼り、オートクレープという高温高圧釜を使い、圧力を掛けながら釜で熱を加えて作ります。
不必要な樹脂が吸い取り除かれるので、軽量で高剛性を保持します。
ドライカーボンは航空産業やF1やMotoGPなどのレース界で大変重宝され、FRPやウェットカーボンより軽量で剛性が高く、性能に大きな違いがあります。
例えばフロントフォークに装着されるフロントフェンダーがドライカーボン製の場合、ウェットカーボンに比べ、高剛性のため、スタビライザー効果が高く、また、軽量なのでバネ下重量の軽減にも役立ちます。
車種によりシャイン(艶あり)タイプとマット(艶無し)が設定されております。
シャイン(艶あり)タイプは、特殊な耐紫外線クリアコーティングが塗布されており、美しい光沢を放っております。
一方、マット(艶無し)タイプは、本来のカーボンパーツの目的である「軽量」というメリットを重視し、その外観は、リアルレーサーパーツそのものの雰囲気を醸し出しております。
日本では主流のウェットカーボンとは品質が違います。
ドライカーボンはプリプレグと言う樹脂を染込ませたカーボンファイバーを型に貼り、オートクレープという高温高圧釜を使い、圧力を掛けながら釜で熱を加えて作ります。
不必要な樹脂が吸い取り除かれるので、軽量で高剛性を保持します。
ドライカーボンは航空産業やF1やMotoGPなどのレース界で大変重宝され、FRPやウェットカーボンより軽量で剛性が高く、性能に大きな違いがあります。
例えばフロントフォークに装着されるフロントフェンダーがドライカーボン製の場合、ウェットカーボンに比べ、高剛性のため、スタビライザー効果が高く、また、軽量なのでバネ下重量の軽減にも役立ちます。
車種によりシャイン(艶あり)タイプとマット(艶無し)が設定されております。
シャイン(艶あり)タイプは、特殊な耐紫外線クリアコーティングが塗布されており、美しい光沢を放っております。
一方、マット(艶無し)タイプは、本来のカーボンパーツの目的である「軽量」というメリットを重視し、その外観は、リアルレーサーパーツそのものの雰囲気を醸し出しております。
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