適用車型
[要點]
【尺寸】
・線圈本體：70mm×49mm×73mm
・鐵心：117mm
・安裝間距：90mm／102mm (2個位置)
【附件】
・防塵套 (輸出數量)
・端子×2個
・配線×1組
・螺絲長×2個
・螺絲短×2個
・彈簧墊圈×4個
・墊片×4個
2Ω雙輸出線圈
・線圈本體：70mm×49mm×73mm
・鐵心：117mm
・安裝間距：90mm／102mm (2個位置)
【附件】
・防塵套 (輸出數量)
・端子×2個
・配線×1組
・螺絲長×2個
・螺絲短×2個
・彈簧墊圈×4個
・墊片×4個
2Ω雙輸出線圈
[商品描述]
標准點火線圈的火花電壓約為15000v，但`大功率點火線圈能產生30000v的高電壓，是標准點火線圈的2倍左右，從低轉速到高轉速都能產生強大的火花而不發火。
有了這個強大的火花，輸出和扭矩的增加是可以預期的。<在大部分測試車輛中都能感受到扭矩，尤其是在部分油門位置的扭矩。
他們的性能非常好，更換舊的原廠線圈時，燃油經濟性會發生變化。
直接點火線圈可以安裝在車內。
【如何尋找兼容線圈】
如上圖所示，用測試儀測量當前點火線圈一次側的電阻。
電阻值的范圍在汽車說明書上有說明。<不確定是否兼容的情況下，請在聯系我們之前測量車側線圈的電阻。
當心車輛在點火線圈前的線路上拆下了電阻，即使電阻原本是安裝在點火線圈前的。
同一型號的不同電阻值(omega)也被認為是兼容的，但它們是在手冊的公差范圍內，並基於h.craft的經驗。
更高的電阻會增加線圈的耐用性，但火花會更弱。
降低電阻 -> 火花變得更強大，但線圈的耐久性降低。
以下是各線圈的指南。
。點火車：4ω-
。點火器點火車：1.5-4ω
.cdi點火車：0-1.5ω。
有了這個強大的火花，輸出和扭矩的增加是可以預期的。<在大部分測試車輛中都能感受到扭矩，尤其是在部分油門位置的扭矩。
他們的性能非常好，更換舊的原廠線圈時，燃油經濟性會發生變化。
直接點火線圈可以安裝在車內。
【如何尋找兼容線圈】
如上圖所示，用測試儀測量當前點火線圈一次側的電阻。
電阻值的范圍在汽車說明書上有說明。<不確定是否兼容的情況下，請在聯系我們之前測量車側線圈的電阻。
當心車輛在點火線圈前的線路上拆下了電阻，即使電阻原本是安裝在點火線圈前的。
同一型號的不同電阻值(omega)也被認為是兼容的，但它們是在手冊的公差范圍內，並基於h.craft的經驗。
更高的電阻會增加線圈的耐用性，但火花會更弱。
降低電阻 -> 火花變得更強大，但線圈的耐久性降低。
以下是各線圈的指南。
。點火車：4ω-
。點火器點火車：1.5-4ω
.cdi點火車：0-1.5ω。
[注意]
'*此為'普通前轉向燈底座'普通後擋泥板/轉向燈底座專用的轉向燈套件。
*不適用配備無葉子板套件的車輛（包括spTakekawa產品）。
與spTakekawa的無擋泥板套件(05-08-0082)同時安裝時，流線型指示燈和車牌會重疊，指示燈會被部分隱藏。
*不適用配備無葉子板套件的車輛（包括spTakekawa產品）。
與spTakekawa的無擋泥板套件(05-08-0082)同時安裝時，流線型指示燈和車牌會重疊，指示燈會被部分隱藏。
[要點]
【サイズ】
・コイル本体：70mm×49mm×73mm
・鉄心：117mm
・取り付けピッチ：90mm／102mm (2ヶ所)
【付属品】
・ダストブーツ (出力本数分)
・端子×2個
・配線×1セット
・ボルトロング×2本
・ボルトショート×2本
・スプリングワッシャー×4枚
・ワッシャー×4枚
2Ωデュアルリード
・コイル本体：70mm×49mm×73mm
・鉄心：117mm
・取り付けピッチ：90mm／102mm (2ヶ所)
【付属品】
・ダストブーツ (出力本数分)
・端子×2個
・配線×1セット
・ボルトロング×2本
・ボルトショート×2本
・スプリングワッシャー×4枚
・ワッシャー×4枚
2Ωデュアルリード
[商品描述]
標準的なイグニッションコイルはスパーク電圧が約15000Vですが、ハイパワーイグニッションコイルは約2倍の30000Vの高電圧を発生する事により、低回転から高回転まで失火せず強力なスパークを生み出します。
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
ダイレクトイグニッションコイルの車両へも取り付け可能です。
【適合コイルの探し方】
現在取り付けているイグニッションコイル1次側の抵抗値を上の画像の様にテスターにて計測いたします。
純正コイルの±0.5Ω以内に入っていればほとんどご使用いただけますが、車両のマニュアルに抵抗値の範囲が記載されていますので、ご確認ください。
適合がご不安な場合は車両側コイルの抵抗値を計測してからお問い合わせください。
本来イグニッションコイル手前の配線にレジスター (抵抗)が入っているにもかかわらずレジスターが取り外されている車両はご注意ください。
同一車種で異なる抵抗値(Ω)も適合としていますが、マニュアル上許容内の数値やH.Craft社の経験上、適合としています。
抵抗値を高くする→コイルの耐久性は上がりますが、スパークは弱くなります。
抵抗値を低くする→スパークがより強力になりますが、コイルの耐久性落ちます。
以下各コイルの目安です。
・ポイント点火車両：4Ω-
・イグナイター点火車両：1.5-4Ω
・CDI点火車両：0-1.5Ω
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
ダイレクトイグニッションコイルの車両へも取り付け可能です。
【適合コイルの探し方】
現在取り付けているイグニッションコイル1次側の抵抗値を上の画像の様にテスターにて計測いたします。
純正コイルの±0.5Ω以内に入っていればほとんどご使用いただけますが、車両のマニュアルに抵抗値の範囲が記載されていますので、ご確認ください。
適合がご不安な場合は車両側コイルの抵抗値を計測してからお問い合わせください。
本来イグニッションコイル手前の配線にレジスター (抵抗)が入っているにもかかわらずレジスターが取り外されている車両はご注意ください。
同一車種で異なる抵抗値(Ω)も適合としていますが、マニュアル上許容内の数値やH.Craft社の経験上、適合としています。
抵抗値を高くする→コイルの耐久性は上がりますが、スパークは弱くなります。
抵抗値を低くする→スパークがより強力になりますが、コイルの耐久性落ちます。
以下各コイルの目安です。
・ポイント点火車両：4Ω-
・イグナイター点火車両：1.5-4Ω
・CDI点火車両：0-1.5Ω
[注意]
※ コイル本体は汎用となりますので、車種によりステーの製作等工夫が必要な場合がございます。
※ ステーターコイル等電装品の良否判断が出来る経験豊富なスタッフの方以外取り付けしない様お願いいたします。
※ 車両側アース線不良、海外製バッテリーをご使用時は充電電圧が上がらずレギュレーターが早期に破損してしまいますので、必ずチェックをお願いいたします。
※ 取り付け後は必ず充電電圧の測定をお願いします。
※ ステーターコイル等電装品の良否判断が出来る経験豊富なスタッフの方以外取り付けしない様お願いいたします。
※ 車両側アース線不良、海外製バッテリーをご使用時は充電電圧が上がらずレギュレーターが早期に破損してしまいますので、必ずチェックをお願いいたします。
※ 取り付け後は必ず充電電圧の測定をお願いします。
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