[要點]
驅動:齒輪
排氣關閉:20
排氣持續角度:260°
排氣揚程:.585"
排氣開啟:60
進氣關閉:45°
進氣持續角度:245°
進氣揚程:.585"
進器開啟:20
美國製造:是
型號:585 系列
注意:僅有內齒輪
包裝:一對
特定應用:是
樣式:性能改裝
型式:凸輪軸套件
[商品描述]
'.凸輪軸齒輪傳動套件通過消除正時鏈條的間隙和松散的原廠鏈條傳動來提高氣門正時精度
.反轉後部凸輪的旋轉方向,在凸輪裂片之間提供額外的工作間隙;因此,使用齒輪傳動裝置可以實現更高的凸輪升程。
套件包括凸輪、內齒輪、外傳動齒輪、內外軸承、墊圈和說明書
.材料必須從在原廠齒輪蓋的內表面安裝S&S齒輪傳動凸輪
.安裝時需要液壓機和其他專業級工具。這些套件
.S&S建議使用可調節的推桿/蓋子套件,部件號0928-0017
.凸輪軸承和墊圈必須在使用時更換。安裝新的凸輪
.凸輪也只提供內齒輪,用於更換已改裝成S&W的馬達的凸輪。00-06雙凸輪的00-06雙凸輪與原廠花鍵驅動齒輪一起使用;用於安裝在99雙凸輪上。你必須購買花鍵外驅動鏈輪;S&S建議使用安德魯斯4340鋼驅動鏈輪,零件#ds-199175
.凸輪為06的dyna和07-16雙凸輪適用於帶液壓張緊器鏈傳動系統的型號;510c和551c為螺栓連接應用,其他所有型號均為螺栓連接應用。需要高升程氣門彈簧
made in U.S.A.
.HP103系列研磨凸輪sbolt-in cams for 103' and 106' big bore twin cam motorsgreat for.更輕的自行車,從3500-6000轉/分鍾使用原車頭(高達10.2壓縮)和低限制的進氣和排氣mr103凸輪sbroad的強大動力。扭矩曲線在整個轉速范圍內提高了輸出功率103'雙凸輪發動機的螺栓連接凸輪,使用原車頭和低限制性進氣和排氣管475系列研磨凸輪(OES)原始設備規格螺栓式凸輪與原凸輪正時不需要調整509系列研磨。凸輪在1,000-4,500轉/分之間最強,曲軸壓縮為180磅/平方英寸,不需要壓縮釋放器,適用於原廠88升發動機的螺栓式凸輪。壓縮比大的低檔和中檔扭矩,較低的升程使其可以用螺栓固定在96'-106'06原廠氣門彈簧510系列發動機上。GRIND凸輪510G/510C凸輪是為壓縮比低於9.7:1的88'、95'、96'和103'發動機設計的螺栓連接式凸輪。可接受的彈簧轉速從3000-5000轉/分最強551系列研磨凸輪設計為壓縮比介於9:1和9:1之間的旅行車螺栓式凸輪。9:9在整個轉速范圍內提供更多的動力,改善了中低檔扭矩,在1,000-4,000轉/分的轉速范圍內最強,可與原廠推桿、彈簧和其他部件一起使用。升降器99-04型號需要高升力彈簧
.hp103系列研磨凸輪bolt-in凸輪為103'和106'大口徑雙凸輪馬達,非常適合輕型車。具有強大的動力,從3500-6000 rpm使用與原頭(高達10.2壓縮)和低限制的進氣和排氣mr103凸輪sbroad扭矩曲線在整個轉速范圍內提高了比原廠的輸出功率103'雙凸輪發動機使用原廠的頭和低限制進氣和排氣475的螺栓連接凸輪。系列研磨凸輪(OES)原始設備規格用原凸輪正時的螺栓連接凸輪不需要調校509系列研磨凸輪最強的來自於1,000-4,500 rpm 180 psi曲軸壓縮;無需壓縮釋放器88 cid發動機的螺栓式凸輪,具有原廠壓縮比,具有很好的低轉速。和中檔扭矩提升,使其可以用螺栓固定在96'-106'06發動機上,並使用原有的氣門彈簧510系列研磨凸輪510g/510c凸輪是一種新型凸輪。設計為適用於壓縮比低於9.7:1的88'、95'、96'和103'發動機的螺栓連接凸輪,可接受最強的推桿和氣門彈簧。3,000-5,000 rpm551系列研磨凸輪設計為壓縮比在9:1和9:9之間的旅行車的螺栓式凸輪,在整個轉速范圍內提供更多動力。改進的低檔和中檔扭矩最強,轉速為1,000-4,000轉/分,可與原廠推桿、彈簧和提升器一起使用99-04型號需要高提升。彈簧
.hp103系列研磨凸輪為103'和106'大缸徑雙凸輪馬達的螺栓式凸輪,非常適合輕量級的摩托車,功率從3500-6000。轉速使用原廠車頭(壓縮率高達10.2)和低限制的進氣和排氣mr103凸輪寬廣的扭矩曲線,提高了輸出比原廠。整個轉速范圍內的螺栓在凸輪為103'雙凸輪電機使用與原頭和低限制進氣和排氣475系列研磨凸輪(OES)原件。設備規格用原廠凸輪正時螺栓連接凸輪,不需要調校509系列研磨凸輪在1000-4500轉/分的轉速范圍內最強,曲軸壓力180psi。壓縮;不需要釋放壓縮壓力88 cid發動機的螺栓式凸輪,具有原壓縮比大的低檔和中檔扭矩降低升力。允許它們用螺栓固定在96'-106'06發動機上,並使用原有的氣門彈簧510系列研磨凸輪510g/510c凸輪設計為88'、95'的螺栓式凸輪。'、96'和103'發動機的壓縮比低於9.7:1,可接受現有的推桿和氣門彈簧最強的轉速為3,000-5,000轉/分551系列研磨。凸輪設計為旅行車的螺栓式凸輪,壓縮比在9:1和9:9之間,在整個轉速范圍內提供更多的動力,並改進了中低頻。扭矩范圍從1,000-4,000轉/分可與原廠推桿、彈簧和提升器一起使用99-04型號需要高提升彈簧
.hp103系列。研磨凸輪bolt-in凸輪為103'和106'大口徑雙凸輪電機非常適合輕量級自行車,具有3500-6000轉/分的強勁動力,可與原車頭(高達10.2)和低限制進氣和排氣mr103凸輪broad扭力曲線提高輸出超過原車。壓縮率)和低限制進氣和排氣MR103凸輪寬廣的扭力曲線,提高了整個轉速範圍內的輸出比原裝的103'和106'大孔雙凸輪的螺栓式凸輪非常適合輕型自行車,具有3500-6000轉/分的強大動力,使用原裝頭(最高10.2)。'雙凸輪電機使用原廠機頭和低限制進氣和排氣475系列研磨凸輪(OES)原始設備規格螺栓式凸輪。使用原廠凸輪正時不需要調校509系列研磨凸輪在1,000-4,500轉/分之間最強,曲軸壓縮為180psi;不需要壓縮。釋放螺栓式凸輪,適用於88 cid發動機,具有原廠壓縮比大的中低檔扭矩,較低的升程使其可以用螺栓固定在原廠96'-的發動機上。106'06發動機,帶原裝氣門彈簧510系列研磨凸輪510g/510c凸輪設計為88'、95'、96'和103'發動機的螺栓式凸輪,帶氣門彈簧。可接受低於9.7:1的壓縮比和氣門彈簧在3,000-5,000轉/分的范圍內最強551系列研磨凸輪設計為螺栓式凸輪。適用於壓縮比在9:1和9:9之間的旅行車,在整個轉速范圍內提供更多的動力,改善中低檔扭矩,最強扭矩在1,000-4,000之間。hp103系列研磨凸輪sbolt-in凸輪,適用於103'和1000rpm,可與原推桿、彈簧和提升器一起使用99-04型號需要高提升彈簧
。106'大缸徑雙凸輪發動機非常適合輕量級自行車,具有3500-6000轉/分的強勁動力,使用原車頭(最高10.2壓縮)和低限制。進氣和排氣MR103凸輪寬廣的扭矩曲線,提高了輸出比股票在整個轉速范圍內的螺栓在凸輪103'雙凸輪電機使用與股票頭和低限制性進氣和排氣475系列研磨凸輪(OES)原始設備規格用原廠凸輪正時的螺栓連接的凸輪不需要。需要調校509系列研磨凸輪在1,000-4,500轉/分的轉速范圍內最強,曲軸壓縮為180psi;不需要壓縮釋放器88的螺栓式凸輪。cid發動機,具有原廠壓縮比大的中低端扭矩,可以用螺栓固定在原廠96'-106'06發動機上,具有原廠壓縮比。氣門彈簧510系列研磨凸輪510g/510c凸輪是為壓縮比低於9.7:1的88'、95'、96'和103'發動機設計的螺栓連接凸輪。可接受的推桿和氣門彈簧最強轉速為3,000-5,000轉/分551系列研磨凸輪設計為帶壓縮功能的旅行車的螺栓式凸輪。在9:1和9:9之間的比例,在整個轉速范圍內提供更多的動力,改善了中低端扭矩,在1,000-4,000轉/分的轉速范圍內最強,可與原車一起使用。推桿、彈簧和升力器99-04型號需要高升力彈簧
.hp103系列研磨凸輪sbolt-in凸輪,適用於103'和106'大缸徑雙凸輪。電機非常適合輕量級的自行車,具有強大的動力,從3500-6000 rpm使用原頭(高達10.2壓縮)和低限制的進氣和排氣mr。103凸輪寬廣的扭矩曲線在整個轉速范圍內提高了比原廠的輸出功率103'雙凸輪發動機的螺栓連接凸輪,使用原廠的頭和低轉速。限制性進氣和排氣475系列研磨凸輪(OES)原始設備規格螺栓式凸輪,采用原廠凸輪正時,不需要調整。509系列研磨凸輪在1,000-4,500轉/分的轉速范圍內性能最強,曲軸壓縮壓力為180psi,不需要壓縮釋放器。原有的壓縮比大的中低檔扭矩,較低的升程使其可以用螺栓固定在96'-106'06原廠氣門彈簧510的發動機上。系列研磨凸輪510g/510c凸輪設計為壓縮比低於9.7:1的88'、95'、96'和103'發動機的螺栓連接凸輪。氣門彈簧可接受3000-5000轉/分的最強氣門彈簧551系列研磨凸輪設計為壓縮比在9之間的旅行車的螺栓式凸輪。:1和9:9在整個轉速范圍內提供更多的動力,改善了中低端扭矩,在1,000-4,000轉/分的轉速范圍內最強,可與原廠推桿、彈簧一起使用。99-04型號需要高升程彈簧
.hp103系列研磨凸輪bolt-in凸輪,適用於103'和106'大口徑雙凸輪馬達,非常適合輕量化。在3500-6000轉/分的轉速范圍內,使用原車頭(壓縮率高達10.2)和低限制進氣和排氣的摩托車,具有強大的動力。曲線在整個轉速范圍內比原廠提高了輸出功率103'雙凸輪發動機使用原廠缸蓋和低限制的進氣和排氣的螺栓連接凸輪。475系列研磨凸輪(OES)原始設備規格用原凸輪正時的螺栓連接凸輪不需要調校509系列研磨凸輪最強的凸輪從1,000-4,500轉/分180磅/平方英寸的曲軸壓縮,不需要壓縮釋放器88汽缸發動機的螺栓式凸輪,具有原廠壓縮比,非常好。低端和中端扭矩升程允許它們用螺栓固定在96'-106'06發動機上,並使用原裝氣門彈簧510系列研磨凸輪510g/510c凸輪。設計為88'、95'、96'和103'發動機的螺栓連接凸輪,壓縮比低於9.7:1,可接受最強的推桿和氣門彈簧。從3,000-5,000轉/分551系列研磨凸輪設計為旅行車的螺栓式凸輪,壓縮比在9:1和9:9之間,在不同的轉速下提供更多的動力。在1,000-4,000轉/分的轉速范圍內,可使用原廠推桿、彈簧和升力器99-04型號需要的扭矩為1,000-4,000轉/分。高升力彈簧
.hp103系列研磨凸輪bolt-in凸輪為103'和106'大缸徑雙凸輪馬達的最佳選擇,適用於輕量級的自行車,動力強勁,從3500-。6000轉/分鍾,使用原車頭(壓縮率高達10.2)和低限制的進氣和排氣mr103凸輪寬廣的扭矩曲線,提高了比原車的輸出。整個轉速范圍內的螺栓在凸輪為103'雙凸輪電機使用與原頭和低限制進氣和排氣475系列研磨凸輪(OES)原件。設備規格用原廠凸輪正時螺栓連接凸輪,不需要調校509系列研磨凸輪在1000-4500轉/分的轉速范圍內最強,曲軸壓力180psi。壓縮;不需要釋放壓縮壓力88 cid發動機的螺栓式凸輪,具有原壓縮比大的低檔和中檔扭矩降低升力。允許它們用螺栓固定在96'-106'06發動機上,並使用原有的氣門彈簧510系列研磨凸輪510g/510c凸輪設計為88'、95'的螺栓式凸輪。'、96'和103'發動機的壓縮比低於9.7:1,可接受現有的推桿和氣門彈簧最強的轉速為3,000-5,000轉/分551系列研磨。凸輪設計為旅行車的螺栓式凸輪,壓縮比在9:1和9:9之間,在整個轉速范圍內提供更多的動力,並改進了中低頻。扭矩范圍從1,000-4,000轉/分可與原廠推桿、彈簧和提升器一起使用99-04型號需要高提升彈簧
.hp103系列。研磨凸輪bolt-in凸輪為103'和106'大口徑雙凸輪電機非常適合輕量級自行車,具有3500-6000轉/分的強勁動力,可與原車頭(高達10.2)和低限制進氣和排氣mr103凸輪broad扭力曲線提高輸出超過原車。壓縮率)和低限制進氣和排氣MR103凸輪寬廣的扭力曲線,提高了整個轉速範圍內的輸出比原裝的103'和106'大孔雙凸輪的螺栓式凸輪非常適合輕型自行車,具有3500-6000轉/分的強大動力,使用原裝頭(最高10.2)。'雙凸輪電機使用原廠機頭和低限制進氣和排氣475系列研磨凸輪(OES)原始設備規格螺栓式凸輪。使用原廠凸輪正時不需要調校509系列研磨凸輪在1,000-4,500轉/分之間最強,曲軸壓縮為180psi;不需要壓縮。釋放螺栓式凸輪,適用於88 cid發動機,具有原廠壓縮比大的中低檔扭矩,較低的升程使其可以用螺栓固定在原廠96'-的發動機上。106'06發動機,帶原裝氣門彈簧510系列研磨凸輪510g/510c凸輪設計為88'、95'、96'和103'發動機的螺栓式凸輪,帶氣門彈簧。可接受低於9.7:1的壓縮比和氣門彈簧在3,000-5,000轉/分的范圍內最強551系列研磨凸輪設計為螺栓式凸輪。適用於壓縮比在9:1和9:9之間的旅行車,在整個轉速范圍內提供更多的動力,改善中低檔扭矩,最強扭矩在1,000-4,000之間。hp103系列研磨凸輪sbolt-in凸輪,適用於103'和1000rpm,可與原推桿、彈簧和提升器一起使用99-04型號需要高提升彈簧
。106'大缸徑雙凸輪發動機非常適合輕量級自行車,具有3500-6000轉/分的強勁動力,使用原車頭(最高10.2壓縮)和低限制。進氣和排氣MR103凸輪寬廣的扭矩曲線,提高了輸出比股票在整個轉速范圍內的螺栓在凸輪103'雙凸輪電機使用與股票頭和低限制性進氣和排氣475系列研磨凸輪(OES)原始設備規格用原廠凸輪正時的螺栓連接的凸輪不需要。需要調校509系列研磨凸輪在1,000-4,500轉/分的轉速范圍內最強,曲軸壓縮為180psi;不需要壓縮釋放器88的螺栓式凸輪。cid發動機,具有原廠壓縮比大的中低端扭矩,可以用螺栓固定在原廠96'-106'06發動機上,具有原廠壓縮比。氣門彈簧510系列研磨凸輪510g/510c凸輪是為壓縮比低於9.7:1的88'、95'、96'和103'發動機設計的螺栓連接凸輪。可接受的推桿和氣門彈簧最強轉速為3,000-5,000轉/分551系列研磨凸輪設計為帶壓縮功能的旅行車的螺栓式凸輪。在9:1和9:9之間的比例,在整個轉速范圍內提供更多的動力,改善了中低端扭矩,在1,000-4,000轉/分的轉速范圍內最強,可與原車一起使用。推桿、彈簧和升力器99-04型號需要高升力彈簧
.hp103系列研磨凸輪sbolt-in凸輪,適用於103'和106'大缸徑雙凸輪。電機非常適合輕量級的自行車,具有強大的動力,從3500-6000 rpm使用原頭(高達10.2壓縮)和低限制的進氣和排氣mr。103凸輪寬廣的扭矩曲線在整個轉速范圍內提高了比原廠的輸出功率103'雙凸輪發動機的螺栓連接凸輪,使用原廠的頭和低轉速。限制性進氣和排氣475系列研磨凸輪(OES)原始設備規格螺栓式凸輪,采用原廠凸輪正時,不需要調整。509系列研磨凸輪在1,000-4,500轉/分的轉速范圍內性能最強,曲軸壓縮壓力為180psi,不需要壓縮釋放器。原有的壓縮比大的中低檔扭矩,較低的升程使其可以用螺栓固定在96'-106'06原廠氣門彈簧510的發動機上。系列研磨凸輪510g/510c凸輪設計為壓縮比低於9.7:1的88'、95'、96'和103'發動機的螺栓連接凸輪。氣門彈簧可接受3000-5000轉/分的最強氣門彈簧551系列研磨凸輪設計為壓縮比在9之間的旅行車的螺栓式凸輪。:1和9:9在整個轉速范圍內提供更多的動力,改善了中低端扭矩,在1,000-4,000轉/分的轉速范圍內最強,可與原廠推桿、彈簧一起使用。99-04型號需要高升程彈簧
.hp103系列研磨凸輪bolt-in凸輪,適用於103'和106'大口徑雙凸輪馬達,非常適合輕量化。在3500-6000轉/分的轉速范圍內,使用原車頭(壓縮率高達10.2)和低限制進氣和排氣的摩托車,具有強大的動力。曲線在整個轉速范圍內比原廠提高了輸出功率103'雙凸輪發動機使用原廠缸蓋和低限制的進氣和排氣的螺栓連接凸輪。475系列研磨凸輪(OES)原始設備規格用原凸輪正時的螺栓連接凸輪不需要調校509系列研磨凸輪最強的凸輪從1,000-4,500轉/分180磅/平方英寸的曲軸壓縮,不需要壓縮釋放器88汽缸發動機的螺栓式凸輪,具有原廠壓縮比,非常好。低端和中端扭矩升程允許它們用螺栓固定在96'-106'06發動機上,並使用原裝氣門彈簧510系列研磨凸輪510g/510c凸輪。設計為88'、95'、96'和103'發動機的螺栓連接凸輪,壓縮比低於9.7:1,可接受最強的推桿和氣門彈簧。從3,000-5,000轉/分551系列研磨凸輪設計為旅行車的螺栓式凸輪,壓縮比在9:1和9:9之間,在不同的轉速下提供更多的動力。在1,000-4,000轉/分的轉速范圍內,可使用原廠推桿、彈簧和升力器99-04型號需要的扭矩為1,000-4,000轉/分。高升彈簧
長期從事本行業工作的人員。
[注意]
*說明書是英文的。
※ 由於進口材料的原因,交貨期可能會延遲。先謝謝你的理解。
*當安裝在99-04車型上時,套件需要高性能的氣門彈簧(509g和510g除外)。*安裝人員必須檢查線圈束縛、氣門與氣門之間的關系。由於齒輪傳動的固有特性,您可能會遇到更多的氣門機構噪音。*安裝人員必須檢查線圈束縛、氣門與氣門間隙和氣門與活塞間隙。安裝人員必須檢查線圈束縛、氣門與氣門之間的間隙和氣門與活塞之間的間隙。*根據汽缸執行命令(E.O.)D-355-14
套件免責。當在99-04型號中安裝時,需要高性能的氣門彈簧(509g和510g除外)。*安裝人員必須檢查線圈束縛、氣門對氣門。由於齒輪傳動的固有特性,您可能會遇到更多的氣門機構噪音。必須檢查線圈束縛,氣門與氣門之間的間隙和氣門與活塞之間的間隙。*根據汽缸執行命令(E.O.)D-355-14的規定予以豁免。在99-04型號中安裝高性能氣門彈簧(509g和510g除外)。由於齒輪傳動的固有特性,您可能會遇到更多的氣門機構噪音。氣門與氣門之間的間隙和氣門與活塞之間的間隙.*根據汽缸執行命令(E.O.)D-355-14的規定予以豁免。當在99-04型號中安裝高性能氣門彈簧(509g和510g除外)時。由於齒輪傳動的固有特性,您可能會遇到更多的氣門機構噪音。氣門與氣門之間的間隙和氣門與活塞之間的間隙.*根據汽缸執行命令(E.O.)D-355-14豁免
套件需要高性能的氣門和活塞。在99-04型號中安裝氣門彈簧(509g和510g除外)。*安裝人員必須檢查線圈束縛、氣門與氣門之間的間隙和氣門與活塞之間的間隙。由於齒輪傳動的固有特性,您可能會遇到更多的氣門機構噪音。氣門間隙和氣門到活塞的間隙,*根據碳氫化合物行政命令(E.O.)D-355-14豁免
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