Super Head R 引擎總成 146cc

【スーパーヘッド＋Rコンプリートエンジン146cc(標準仕様)】
スーパーヘッド＋Rシリンダーヘッド
カムシャフト
セラミックメッキシリンダー
湿式スペシャルクラッチ(ダイカスト製クラッチカバー/スタンダードクラッチ)
オイルジェット機構付きクランクケース
スーパーオイルポンプ
6速クロスミッション
アルミダイカスト製ジェネレーターカバー
スーパーストリートアウターローター
ハイパーC.D.I.

標準カムシャフト：SR-30
排気量：146cc ボア径：62mm ストローク：48.5mm
圧縮比：13.4：1

コンプリートエンジンはSP武川メカニックが各カスタムパーツを適切な管理の基に組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。

■スーパーヘッド＋R
大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とする スーパーヘッド(ステージ3) を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。

ポート径
インテーク：29mm/エキゾースト：D型ポート

バルブ径
インテーク：28.5mm/エキゾースト：23.5mm

バルブステムシャフト
インテーク、エキゾースト共に4.5mm

バルブスプリング
インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用
スチール製バルブスプリングリテーナー

ローラーロッカーアーム採用
SP武川製モンキー系エンジン用スーパーヘッド＋Rで定評のローラーロッカーアームを縦型エンジンに採用し、スーパーヘッドの出力性能を最大限に引出しながら、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。
ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
ローラーベアリングを採用することで増した重量はロッカーアーム本体をアルミ鍛造製にすることで、重量増加を克服しました。

オイルライン付きカムシャフトホルダー
カムシャフトホルダーにオイルライン構造を採用することで、シリンダーヘッドにあるオイルラインと連結し、細部にわたるオイルの潤滑を可能としました。
又、オイルジェット付き中空カムシャフトへオイルを誘導する通路を確保しており、カムシャフトやカムチェーンヘの潤滑をサポートします。

オイルジェット付き中空カムシャフト
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。
これにより、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。
又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。

セラミックメッキシリンダー
特許取得構造スカットシリンダー採用
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
シリンダーフィン形状はビッグフィンタイプ
スカットシリンダーにはオイルジェット機構を装備し、装着するだけでオイルジェット仕様になり、シリンダースリーブから直接シリンダー内壁、ピストン裏、コンロッド小端部にオイルを噴射する為、エンジン内部の潤滑と冷却を効果的に行うことが出来ます。
SP武川製サーモメーター(スティック温度センサー付き)を装着することで、シリンダー温度を計測することが出来ます。

ピストン
アルミ鍛造ピストンを採用。

M8スパークプラグ採用
大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8プラグを採用し十分な肉圧を確保しました。

ロングストローククランクシャフト(ストローク量：48.5mm)
ストローク量に対する最適なクランクシャフトのウエイトバランスを図り、設計された高性能クランクシャフト。
高い精度で製作されたクランクシャフト、ベアリングを採用することで低振動化を実現し、クランクシャフトの運動性能を格段に高めています。
又、フライホイール部のシャフトには特殊表面処理を施し、耐疲労強度と耐かじり性を向上させています。

■クランクケース/ミッション
コンプリートエンジン124cc/130cc用クランクケース加工
ノーマルクランクケースとは異なり、SP武川にてクランクケースにオイルジェット加工が施されております。
オイルジェット加工を行うことで、ピストン及び、ピストンピンへ直接オイルを噴射し、潤滑性を向上させると共に冷却効果を高めることが出来ます。
スーパーオイルポンプ採用
発熱量が多くなったエンジンにより多くのオイルを循環させることで、より一層冷却させます。

標準仕様：6速クロスミッション
1速：2.642 2速：2.000 3速：1.631 4速：1.380 5速：1.173 6速：1.040

■クラッチカバー/クラッチ
スペシャルクラッチ採用
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
湿式スペシャルクラッチが標準設定でカバーはダイカストアルミ製を採用。
アルミ製クラッチカバー表面にはバレル研摩が施されています。
ダイカストクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
又、オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
サーモスタットは別売です。

■他の標準装備パーツ
スーパーストリートアウターローター
乗り易さと性能アップの両立を考えて開発され、走行スタイルやチューニングの異なる全てのユーザーに幅広く使用して頂けるアウターローターキットです。
ローター本体は慣性力を残す為にノーマル比約80％(約Φ110mm→約Φ88mm)の小径化と約50％(約1065g→約536g)の軽量化を採用しました。これにより、扱い易く、クランクシャフトヘの負担を大幅に低減することが出来ます。又、点火用コイルをノーマル1基に対し、2基装備することで一次側電圧を強化。高回転域でも高い点火エネルギーを維持します。
灯火用コイルはノーマル6基に対し4基になりますが、指定条件下において低回転からストリート走行可能なヘッドライトの明るさを維持します。

SP武川オリジナルダイカストアルミ製ジェネレーターカバー
アルミ表面にバフ研摩を行い、クリア塗装が施されいます。
カバーを外すことなく、スプロケット交換が可能です。

ハイパーC.D.I.付属
点火特性を変化させ、SP武川製エンジンパーツに適した点火特性を設定。

※ Ape50(インジェクション車)は取付け出来ません。
※ Ape100(HC07-1600001-/HC13-1000001-)に装着する場合、ノーマルリアフェンダー、ノーマルエアクリーナーボックス、エアサクションバルブASSY. / エアサクションバルブレゾネーターA、B、ノーマルマフラーを取外す必要があります。ノーマルマフラーの取外しが必要な為、SP武川製Ape100用マフラーの別途購入が必要になります。

※ キャブレターについて
推奨キャブレターはKEIHIN PE28キャブレターです。SP武川では、フィルター付きキャブレターキット、エアフィルター無しキットの2種類のキット設定があります。
又、他にKEIHIN PE24キャブレター、KEIHIN CR miniキャブレターのキットが設定されています。使用用途に合わせてお選び下さい。

※ マフラーについて
エンジン性能を最大限に引出す為、排気効率に優れたマフラーに変更して頂く必要があります。SP武川ではストリートマフラーからレーシングマフラーまで数多くのマフラーをリリースしています。
競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。