適用車型
[要點]
凸輪軸揚程量：5.6mm設定
[商品描述]
但是，由於該類客戶很多使用的是原廠氣門頭或中間尺寸的氣門直徑，因此，我們將重疊角做得比y-cam小，以適應氣門直徑，並減少升程量。
目標排量設定為156cc-180cc排量的最佳重疊升程。
這要看發動機的特性，但如果你把天鵝座4v發動機的設置重點放在重疊角上，吹氣量會增加，而且會很低。由於中速時扭矩降低，在街道上騎行變得困難。
首先，閥門的直徑。端口直徑：根據排氣量等數據來決定升程量和重疊角，在中速區間保證足夠的扭矩，這也是街道使用最重要的因素，而配置文件的設置。
x型通過設置升降量的重疊角，設置了配置文件，以保證中段扭矩響應。
Advanced Pro現在提供4種不同規格的凸輪軸，以滿足不同的排量調整規格。
目標排量設定為156cc-180cc排量的最佳重疊升程。
這要看發動機的特性，但如果你把天鵝座4v發動機的設置重點放在重疊角上，吹氣量會增加，而且會很低。由於中速時扭矩降低，在街道上騎行變得困難。
首先，閥門的直徑。端口直徑：根據排氣量等數據來決定升程量和重疊角，在中速區間保證足夠的扭矩，這也是街道使用最重要的因素，而配置文件的設置。
x型通過設置升降量的重疊角，設置了配置文件，以保證中段扭矩響應。
Advanced Pro現在提供4種不同規格的凸輪軸，以滿足不同的排量調整規格。
[注意]
*這與實際氣門升程5.6毫米凸輪軸升程不同。
* 檢查安裝泵時，由於升程量的原因，活塞和系統的其他部件是否有干涉。
* 檢查安裝泵時，由於升程量的原因，活塞和系統的其他部件是否有干涉。
[要點]
カムシャフトリフト量：5.6mm設定
[商品描述]
アドバンスプロ設定タイプYとリフト量は同設定ですが、このクラスは純正ヘッド、又はミドルサイズのバルブ径を使用されるユーザーが多い事からリフト量を重視して、オーバーラップ角度をYカムと比べ少なくしてバルブ径に合わせています。
対象排気量は、156cc-180ccの排気量に最適な、リフト量、オーバーラップに設定しています。
エンジン特性によって違いますが、シグナス系4Vエンジンはオーバーラップ角度重視の設定にしますと、吹き抜け量が多くなってしまい非常に低・中速のトルクが減少しストリートでは乗りにくくなってしまいます。
まずバルブ径・ポート径・排気量等などのデーターによりリフト量を決定しリフト量と、オーバーラップ角度をストリートユースにおいて一番重要な中速のトルクも充分確保する事が出来るプロフィールに設定しています。
タイプXは、リフト量に対し、オーバーラップ角度の設定により中速域のトルクを生かしたレスポンスの確保、カムプロフィールの変更により小気味良い高回転仕様にしています。
アドバンスプロでは色々な排気量チューニング仕様に対応する為、現在4アイテムのプロフィールのカムシャフトを設定しています。
対象排気量は、156cc-180ccの排気量に最適な、リフト量、オーバーラップに設定しています。
エンジン特性によって違いますが、シグナス系4Vエンジンはオーバーラップ角度重視の設定にしますと、吹き抜け量が多くなってしまい非常に低・中速のトルクが減少しストリートでは乗りにくくなってしまいます。
まずバルブ径・ポート径・排気量等などのデーターによりリフト量を決定しリフト量と、オーバーラップ角度をストリートユースにおいて一番重要な中速のトルクも充分確保する事が出来るプロフィールに設定しています。
タイプXは、リフト量に対し、オーバーラップ角度の設定により中速域のトルクを生かしたレスポンスの確保、カムプロフィールの変更により小気味良い高回転仕様にしています。
アドバンスプロでは色々な排気量チューニング仕様に対応する為、現在4アイテムのプロフィールのカムシャフトを設定しています。
[注意]
※ カムシャフトリフト量5.6mm、実際のバルブリフト量とは違います。
※ 取り付けの際はリフト量によるピストン等への干渉をチェックして取り付けてください。
※ 取り付けの際はリフト量によるピストン等への干渉をチェックして取り付けてください。
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