[要點]
材質:JIS規格油回火鋼絲
圈數:5圈
線徑:4.3mm
自由長:108mm
與原廠設定壓力比較強4%程度
[商品描述]
2級滑板車的中心彈簧的設置,使傳動系統設置為兩人騎行`一人 。在調校汽車各部位時,過硬的中心彈簧會產生阻力。
1:換擋時 "扭矩凸輪 "槽的形狀。角度決定了換檔特性,中心彈簧的工作是在換檔時對皮帶施加最佳張力。
過高的中心彈簧硬度會導致最大速度極度下降。
2:這是為了在關閉油門時,將變速扭矩凸輪推回低速。
溝槽的角度與溝槽的角度密切相關。
返回減速機時,減速機一側的反作用力(槽角)也起作用。
扭力凸輪的溝槽越是卧倒,回位時中心彈簧的硬度就越大。
3:皮帶的抓緊力是由扭矩凸輪的反作用力和加速時中心彈簧對皮帶的夾緊力來保證的。
如果在各種行駛情況下,皮帶沒有打滑,那么硬度就足夠了,超過必要的硬度增加,就會產生阻力。
運行階段。根據發動機的規格選擇 "彈簧率",使傳動系統更加活潑。<檢查皮帶輪側和扭矩凸輪側的皮帶握力是否符合`發動機規格。如果改變中心彈簧的硬度,你會發現適合自己駕駛條件的設置。
Advance Pro中心彈簧的繞組數較少,所以與ADVANCE PRO軸承滑塊的配合非常好。
[要點]
素材:JIS規格オイルテンパー線
巻数:5巻き
線径:4.3mm
自由長:108mm
純正レートセット圧比較4%程度アップ
[商品描述]
2種スクーターのセンタースプリングは、2人乗りを前提に駆動系がセッティングされていますので、1人乗り・各部チューニングをしていく上で、あまり硬いセンタースプリングは抵抗になります。
1:変速していく上で、トルクカム溝形状・角度は変速特性を決定し、変速中ベルトに最適なテンションをかける事がセンタースプリングの仕事です。
硬過ぎるセンタースプリング硬度は、極端な最高速低下等を起こします。
2:変速したトルクカムを、アクセルOFF時に低速側に押し返す事です。
溝角度と密接な関係があります。
変速側の反力(溝角度)は戻る時にも効いてきます。
また、トルクカムの溝が、寝ていればいる程、戻る時のも硬いセンタースプリングが必要になってきます。
3:加速時トルクカムの反力と、センタースプリングによるベルトの挟む力によるベルトのグリップを確保しています。
色々な走行シーンで、ベルトスリップが起きなければ、充分な硬度が確保されているので、必要以上の硬度アップは抵抗になってしまいます。
走るステージ・エンジンの仕様により駆動系にメリハリを付ける為、スプリングレートの選択をしてください。
プーリー側とトルクカム側のベルトのグリップ具合を確認して、エンジン仕様・走行条件に合わせセンタースプリング硬度を変化させると、セッティングが見えてきます。
アドバンスプロ社センタースプリングは巻き数を少なくしていますので、アドバンスプロ社ベアリングスライダーとのマッティングも非常に良く設計しています。