適用車型
[要點]
【缸徑】48mm
[商品描述]
最短距離的動力!
排氣。進氣口的形狀是專門為車型設計的。<大缸徑套件與氣缸蓋，以無與倫比的排量提供無與倫比的功率和扭矩。<氣缸孔已擴大到最大允許尺寸48mm，以達到最大排量。
排氣口`進氣口的設計也進行了重新設計，以配合缸徑的大小，並增加了新的氣缸蓋，為48mm的活塞提供更大的燃燒室。
結合原廠消聲器，可實現強勁的加速性能。
排氣。進氣口的形狀是專門為車型設計的。<大缸徑套件與氣缸蓋，以無與倫比的排量提供無與倫比的功率和扭矩。<氣缸孔已擴大到最大允許尺寸48mm，以達到最大排量。
排氣口`進氣口的設計也進行了重新設計，以配合缸徑的大小，並增加了新的氣缸蓋，為48mm的活塞提供更大的燃燒室。
結合原廠消聲器，可實現強勁的加速性能。
[注意]
*在公共道路上行駛時，注冊了大口徑裝備。許可證 .你需要改變你的保險條款和條件。
※ 如果使用50cc高速室等，發動機的轉速會變得更高，超過風冷發動機的冷卻極限，導致過熱而卡死。使用市售的最高轉速為10,500 RPM以下的腔體。
※ 1999年9月以後上市的減排車型，需要使用原廠化油器。消聲器會使催化器過熱而損壞發動機，這就需要1998年以前的原廠化油器（主噴油嘴換成#85-90）或Daytona大化油器套件和大口徑消聲器，最高轉速可達10500轉。
※ 使用Motrex racing power2t`Castrol power1 tts racing`Wakos v2r`ELF Moto 2xt-tech作二沖程油。如果想通過安裝油室進行高轉速設定，應以`混合汽油的混合規格（或單獨的潤滑系統+混合汽油）運行。
*在使用原廠化油器的情況下，需要進行主噴射器和噴射針的設置。主射流應該是#5-#10向上的標准空氣凈化器，射流針應該從0開始向下一個台階。
*在公共道路上駕駛大口徑套件需要進行登記。許可證 .你需要改變你的保險條款和條件。
※ 只有 "jog-zii<5em1>原廠"(#5em-14610-00)消聲器(不含催化劑)可以安裝在排放控制車型(99/9-)上。
【注意】
在公共道路上使用Big Bore套件時，必須遵守以下三點。
1.到當地政府辦公室報備，增加你的排量，將`號牌由輕便摩托車改為輕便摩托車2.到當地政府辦公室報備。
2、駕駛證必須是標准的兩輪車駕駛證以上。
3.核實自願和強制保險是否在修訂後的排放范圍內。<以上三點，如果你不遵守，你就違反了《稅法》（偷稅）和《道交法》（無證）。
※ 如果使用50cc高速室等，發動機的轉速會變得更高，超過風冷發動機的冷卻極限，導致過熱而卡死。使用市售的最高轉速為10,500 RPM以下的腔體。
※ 1999年9月以後上市的減排車型，需要使用原廠化油器。消聲器會使催化器過熱而損壞發動機，這就需要1998年以前的原廠化油器（主噴油嘴換成#85-90）或Daytona大化油器套件和大口徑消聲器，最高轉速可達10500轉。
※ 使用Motrex racing power2t`Castrol power1 tts racing`Wakos v2r`ELF Moto 2xt-tech作二沖程油。如果想通過安裝油室進行高轉速設定，應以`混合汽油的混合規格（或單獨的潤滑系統+混合汽油）運行。
*在使用原廠化油器的情況下，需要進行主噴射器和噴射針的設置。主射流應該是#5-#10向上的標准空氣凈化器，射流針應該從0開始向下一個台階。
*在公共道路上駕駛大口徑套件需要進行登記。許可證 .你需要改變你的保險條款和條件。
※ 只有 "jog-zii<5em1>原廠"(#5em-14610-00)消聲器(不含催化劑)可以安裝在排放控制車型(99/9-)上。
【注意】
在公共道路上使用Big Bore套件時，必須遵守以下三點。
1.到當地政府辦公室報備，增加你的排量，將`號牌由輕便摩托車改為輕便摩托車2.到當地政府辦公室報備。
2、駕駛證必須是標准的兩輪車駕駛證以上。
3.核實自願和強制保險是否在修訂後的排放范圍內。<以上三點，如果你不遵守，你就違反了《稅法》（偷稅）和《道交法》（無證）。
[要點]
【ボア径】48mm
[商品描述]
パワーアップへの最短距離！
ノーマルシリンダー径:40mmに対し、スーパーDRAGビッグボアはシリンダー径:48mmを実現。
排気・吸気ポートの形状は機種専用設計。
これ以上ない排気量で圧倒的なパワー、トルクを実現するシリンダーヘッド付ビッグボアキット。
シリンダーボアを許容範囲最大48mmまで拡大し、MAX排気量を実現。
排気ポート、吸気ポートデザインもボアサイズに合わせて新設計、更に超ビッグボア化により巨大化した48mmピストン専用の燃焼室を確保するためにシリンダーヘッドを付属。
ノーマルマフラーとの組み合わせで強烈な加速を発揮します。
ノーマルシリンダー径:40mmに対し、スーパーDRAGビッグボアはシリンダー径:48mmを実現。
排気・吸気ポートの形状は機種専用設計。
これ以上ない排気量で圧倒的なパワー、トルクを実現するシリンダーヘッド付ビッグボアキット。
シリンダーボアを許容範囲最大48mmまで拡大し、MAX排気量を実現。
排気ポート、吸気ポートデザインもボアサイズに合わせて新設計、更に超ビッグボア化により巨大化した48mmピストン専用の燃焼室を確保するためにシリンダーヘッドを付属。
ノーマルマフラーとの組み合わせで強烈な加速を発揮します。
[注意]
※ ビッグボアキットを装着しての一般公道での走行には、登録・免許・保険などの条件変更が必要です。
※ 50cc用高速型チャンバー等と組み合わせると、更に高回転型になり空冷エンジンの冷却限界を超えオーバーヒートで焼きつきを起こします。マフラーは MAX回転10500回転以内の市販チャンバーをご使用ください。
※ 1999年9月以降発売の排ガス対策モデルにご使用の場合は、純正キャブレター・マフラーでは触媒が異常過熱され、エンジンが破損します。98年以前の純正キャブレター (メインジェットは#85-90に交換)、またはデイトナ社ビッグキャブキット、および最大回転数10500rpm以内のビッグボア対応マフラーに交換が必要です。
※ 2ストロークオイルはモトレックスRACING POWER2T、カストロールPOWER1 TTS Racing、ワコーズV2R、エルフ モト2XT-Techをご使用ください。また、チャンバー等の同時装着により高回転型のセッティングになる場合は、混合ガソリン仕様 (または分離給油仕様+混合ガソリン) で走行してください。
※ ノーマルキャブでご使用の場合、メインジェットとジェットニードルのセッティングが必要です。メインジェットは、ノーマルエアクリーナー使用で#5-#10アップ、ジェットニードルはクリップ位置を0から1段下げが目安です。
※ ビッグボアキットを装着しての一般公道での走行には、登録・免許・保険などの条件変更が必要です。
※ 排ガス対策モデル (99/9-) に装着可能な純正マフラー (触媒なし) は、JOG-ZII＜5EM1＞純正品 (#5EM-14610-00)のみとなります。
【注意事項】
ビッグボアキットを一般公道で使用する場合は、下記の3点を必ず守ってください。
1. 市町村役場へ排気量アップの届けをして、ナンバープレートを原付一種から原付2種に変えること。
2. 免許証は普通二輪小型限定以上を取得していること。
3. 任意および強制保険について排気量変更後のものでカバーしていることを確認。
以上3点を守らなかった場合は、税法 (脱税) と道路交通法 (無免許) に抵触します。
※ 50cc用高速型チャンバー等と組み合わせると、更に高回転型になり空冷エンジンの冷却限界を超えオーバーヒートで焼きつきを起こします。マフラーは MAX回転10500回転以内の市販チャンバーをご使用ください。
※ 1999年9月以降発売の排ガス対策モデルにご使用の場合は、純正キャブレター・マフラーでは触媒が異常過熱され、エンジンが破損します。98年以前の純正キャブレター (メインジェットは#85-90に交換)、またはデイトナ社ビッグキャブキット、および最大回転数10500rpm以内のビッグボア対応マフラーに交換が必要です。
※ 2ストロークオイルはモトレックスRACING POWER2T、カストロールPOWER1 TTS Racing、ワコーズV2R、エルフ モト2XT-Techをご使用ください。また、チャンバー等の同時装着により高回転型のセッティングになる場合は、混合ガソリン仕様 (または分離給油仕様+混合ガソリン) で走行してください。
※ ノーマルキャブでご使用の場合、メインジェットとジェットニードルのセッティングが必要です。メインジェットは、ノーマルエアクリーナー使用で#5-#10アップ、ジェットニードルはクリップ位置を0から1段下げが目安です。
※ ビッグボアキットを装着しての一般公道での走行には、登録・免許・保険などの条件変更が必要です。
※ 排ガス対策モデル (99/9-) に装着可能な純正マフラー (触媒なし) は、JOG-ZII＜5EM1＞純正品 (#5EM-14610-00)のみとなります。
【注意事項】
ビッグボアキットを一般公道で使用する場合は、下記の3点を必ず守ってください。
1. 市町村役場へ排気量アップの届けをして、ナンバープレートを原付一種から原付2種に変えること。
2. 免許証は普通二輪小型限定以上を取得していること。
3. 任意および強制保険について排気量変更後のものでカバーしていることを確認。
以上3点を守らなかった場合は、税法 (脱税) と道路交通法 (無免許) に抵触します。
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