[商品描述]
正常的不確定移位操作輕巧准確!
·功能部件,通過外部支撐換擋軸的發揮,改善換擋感覺,是忍者引擎的弱項,軸承精度高。
·除了改善換檔感覺外,還可以通過安裝減少傷害傳動至大寬度的元件,以防止換檔失誤。
對於任何想在更長的時間內保持發動機更好的人來說,它也是完美的,可以說它是一個非常重要的部分。
·可安裝在有下管的車輛上 (只適用於gpz900 r).
(主動,硝基賽車,響尾蛇等)
它變成了附屬於fsprocket底部換檔軸的形狀的一部分. (形象(2)
關於換班感覺的惡化 (對於zzr 1100, gpz1000 rx, zrx 1100, 1200, zx?)10)
可以想象,它始終是一種半離合器狀態,作為主要考慮的症狀,如換擋操縱困難和換擋感覺不好。
其原因是離合器板變形、空氣在離合器液壓通道內吹氣、離合器主軸活塞直徑與離合器釋放器活塞直徑不兼容等. 盡管有微妙的聯系 (半離合狀態) 這是一個案例。
該症狀的特點是空擋在不嚙合的情況下難以順利進入,一旦擊中發動機,空擋很難進入,後輪和發動機旋轉配合不好 (當存在旋轉差異時是很難的) 齒輪難以進入的症狀可見。
如果你有上述症狀,請注意,即使你使用換檔軸支架,也不會顯示足夠的效果。
這部分的效果如何?如果你移位操作,觀察下的移軸發動機鏈輪前面的封面而發動機不訂婚,移軸1毫米在前後發生如果你處於一個狀態,在一定程度上,它已經從2毫米2毫米,如果軸支架連接轉變,轉變的感覺將會改善。
[注意]
*需要拆卸發動機安裝螺栓 (後排2件) 將產品安裝在zzr1100c /d、zx-10、zrx 1100/1200上時,其中一個安裝螺栓會干擾機架,故由pantagra jack將發動機向上移動。
*這需要對std f鏈輪蓋進行一些處理。
*需要切斷變速桿支撐部分的緊固 (大約10毫米) 領子使用其他品牌f型鏈輪蓋時。
*它包含照片中的其他顏色。
[商品描述]
ノーマルの不確実なシフト操作が軽く、そして正確に!
・ニンジャ系エンジンの弱点であるシフトシャフトのガタを高精度ベアリングにより外部支持させて、シフトフィーリングを向上させる機能部品。
・シフトフィーリングの向上のみならず、装着することによりシフトミスを防ぐためトランスミッション痛める要素を大幅に低減する事ができます。
エンジンを長くより良い状態に保ちたい方にも最適で非常に重要な部品といえます。
・ダウンチューブ付の車両にも装着可能 (GPZ900Rのみ)。
(アクティブ、ナイトロレーシング、サイドワインダーなど)
Fスプロケット下部のシフトシャフトに取り付ける形の部品となります。(画像2)
■シフトフィーリングの悪化について (ZZR1100、GPZ1000RX、ZRX1100、1200、ZX?10の場合)
シフト操作が硬い、シフトフィーリングが悪いなどの症状で主に考えられる原因に、常に半クラッチ状態であるということが考えられます。
その原因とは、クラッチ板が歪んでいる、クラッチの油圧経路にエアがかんでいる、クラッチマスターのピストン径とクラッチレリーズのピストン径が適合していない、などの状態によりクラッチを切っているのにもかかわらず微妙につながっている (半クラッチ状態)になっている場合です。
この症状の特徴はエンジンがかかっていない場合にはスムースにニュートラルに入るのが、ひとたびエンジンを掛けるとニュートラルに入りにくくなり、走行中も、リヤホイールとエンジン回転がうまくシンクロしていない (回転差があると固い)とギヤが入りにくいという症状が見られます。
上記のような症状を抱えている場合はシフトシャフトサポートを使用しても十分な効果を発揮しませんので、ご注意下さい。
ではこの部品が効果を発揮する場合とはどんな状況かといますと、エンジンの掛かっていない停車中にエンジンのフロントスプロケットカバー下のシフトシャフトを見ながらシフト操作をした場合、シフトシャフトが前後に1mmから2mm動いてしまっている程のガタが発生している状態であれば、シフトシャフトサポートを装着した場合、シフトフィーリングが向上する効果を発揮します。
[注意]
※ ZZR1100C/D、ZX-10、ZRX1100/1200に、本商品を装着時に取り付けボルトの内の1本がフレームに干渉する為、エンジンマウントボルト(後ろ側の2点)を外して、パンタグラジャッキによりエンジンを上方へずらして取り付ける必要があります。
※ ノーマルFスプロケットカバーの一部を加工する必要があります。
※ 社外品のFスプロケットカバーを御使用の場合、シフトシャフトサポート分(約10mm)カラーをカットして共締めする必要があります。
※ 画像には他のカラーリングが含まれています。