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[要點]
【數量】1
【尺寸】
・螺絲徑12mm
・螺牙長度19mm
・火星塞扳手尺寸16mm
【形狀】端子分離式
【與NGK通用型號】D6EA、D7EA、D8EA、DR6EA、DR7EA、DR8EA、DP6EA9、DP7EA9、DP8EA9、DPR6EA9、DPR7EA9、DPR8EA9、DPR7EIX9、DPR8EIX9、DCPR7E(Harley-Davidson 用)、DCPR8EK、DCPR8EIX其其他
【尺寸】
・螺絲徑12mm
・螺牙長度19mm
・火星塞扳手尺寸16mm
【形狀】端子分離式
【與NGK通用型號】D6EA、D7EA、D8EA、DR6EA、DR7EA、DR8EA、DP6EA9、DP7EA9、DP8EA9、DPR6EA9、DPR7EA9、DPR8EA9、DPR7EIX9、DPR8EIX9、DCPR7E(Harley-Davidson 用)、DCPR8EK、DCPR8EIX其其他
[商品描述]
電阻式(套准式)
布里斯克塞的塞子間隙設置極寬，所以要求布里斯克塞的點火放電能力。<它可能與舊的原廠點火系統配合不好。
如果你有一台Votani sp-2或Dyna 2000，它完全可以發揮作用。這也是v-up16/msa的最佳搭配。
大部分的哈雷都是兼容bor14lgs的，但已經確認`普通點火系統對Sportster 883及以後的車輛有很好的作用。
ngk的d-plug大小。
熱值編號為6～8。
布里斯克塞的塞子間隙設置極寬，所以要求布里斯克塞的點火放電能力。<它可能與舊的原廠點火系統配合不好。
如果你有一台Votani sp-2或Dyna 2000，它完全可以發揮作用。這也是v-up16/msa的最佳搭配。
大部分的哈雷都是兼容bor14lgs的，但已經確認`普通點火系統對Sportster 883及以後的車輛有很好的作用。
ngk的d-plug大小。
熱值編號為6～8。
[注意]
*圖片僅供參考。本產品按單位銷售。
※ 電阻型(帶電阻)
※ 塞式扳手尺寸為16mm，用於c型插頭等
※ 塞式扳手均可與直徑為12mm的螺紋和長度為19mm的螺紋互換。
※ 可將壓接端子拆下。
※ 電阻型(帶電阻)
※ 塞式扳手尺寸為16mm，用於c型插頭等
※ 塞式扳手均可與直徑為12mm的螺紋和長度為19mm的螺紋互換。
※ 可將壓接端子拆下。
[要點]
【入数】1
【サイズ】
・ネジ径12mm
・リーチ19mm
・プラグレンチサイズ16mm
【形状】ターミナル分離式
【NGK互換】D6EA、D7EA、D8EA、DR6EA、DR7EA、DR8EA、DP6EA9、DP7EA9、DP8EA9、DPR6EA9、DPR7EA9、DPR8EA9、DPR7EIX9、DPR8EIX9、DCPR7E(ハーレー用)、DCPR8EK、DCPR8EIX他
【サイズ】
・ネジ径12mm
・リーチ19mm
・プラグレンチサイズ16mm
【形状】ターミナル分離式
【NGK互換】D6EA、D7EA、D8EA、DR6EA、DR7EA、DR8EA、DP6EA9、DP7EA9、DP8EA9、DPR6EA9、DPR7EA9、DPR8EA9、DPR7EIX9、DPR8EIX9、DCPR7E(ハーレー用)、DCPR8EK、DCPR8EIX他
[商品描述]
抵抗入り(レジスタータイプ)
ウオタニSP-2等によって点火系チューニングが行われている車両においては、加速性、振動軽減、フラットなトルク特性など、その効果は、プラグ交換した直後に驚くほどの体感差として実感することでしょう。
特に、ハイコンプハイチューンドエンジンにおいては、圧倒的なパフォーマンスを発揮します。
およそ、2000年以降の車両については、ノーマル点火系も十分な能力を持つ傾向にありますので、機能させることができる傾向にあります。
ただし、全ての車両について検証を尽くしているわけではありませんので、個々についてはお問い合わせください。
ZC／ZSタイプとの比較においては、中高回転域パワーバンド領域ではLGSタイプの方が優れたパフォーマンスを発揮する反面、低中速域におけるフラットな特性についてはZC／ZSタイプが優れていますので、用途やお好みに応じて選択ください。
ウオタニSP-2等によって点火系チューニングが行われている車両においては、加速性、振動軽減、フラットなトルク特性など、その効果は、プラグ交換した直後に驚くほどの体感差として実感することでしょう。
特に、ハイコンプハイチューンドエンジンにおいては、圧倒的なパフォーマンスを発揮します。
およそ、2000年以降の車両については、ノーマル点火系も十分な能力を持つ傾向にありますので、機能させることができる傾向にあります。
ただし、全ての車両について検証を尽くしているわけではありませんので、個々についてはお問い合わせください。
ZC／ZSタイプとの比較においては、中高回転域パワーバンド領域ではLGSタイプの方が優れたパフォーマンスを発揮する反面、低中速域におけるフラットな特性についてはZC／ZSタイプが優れていますので、用途やお好みに応じて選択ください。
[注意]
※ この製品はレーシングパーツです。適合車種やプラグ互換の表記があっても、ピストンとの干渉確認など必ず行っていただき、ご自身の責任のうえでご使用ください。
※ 商品の瑕疵によりエンジンに損傷などが生じても責任を負いません。
※ 点火系チューニング車から可。
※ 点火系ノーマル車から不可。
※ フルトランジスタ点火車から可。
※ CDI点火車から不可。
※ 4ストローク車から可。
※ 2ストローク車からフルトランジスタ点火方式であれば可。
※ ブリスクLGSプラグは極めて広いプラグギャップ設定となっており、これに放電させることができるだけの点火能力が必要となりますので、ノーマル点火系では十分に機能しない場合があります。
※ CDI点火方式には適合しませんのでご注意ください。CDI点火車には、ブリスクZC／ZSタイプが適合します。
※ レジスタータイプ(抵抗入り)。
※ プラグレンチサイズはCプラグ等で使われる16mmです。
※ ターミナルは分離式ですので、いずれのプラグキャップ形状にも対応します。出荷時の状態は軽くねじ込んであるだけですので、取り付け時には、ターミナルの締め付けを確認してください。
※ 取り付けネジ径12mm、取り付けネジ長19mmのものは互換性がありますが、燃焼室内への突き出しが長くなりますので、ピストンヘッド等との干渉有無について要確認となります。
※ 締め付けトルクは1.3kg-cmとなります。オーバートルクによる折損にご注意ください。
※ 商品の瑕疵によりエンジンに損傷などが生じても責任を負いません。
※ 点火系チューニング車から可。
※ 点火系ノーマル車から不可。
※ フルトランジスタ点火車から可。
※ CDI点火車から不可。
※ 4ストローク車から可。
※ 2ストローク車からフルトランジスタ点火方式であれば可。
※ ブリスクLGSプラグは極めて広いプラグギャップ設定となっており、これに放電させることができるだけの点火能力が必要となりますので、ノーマル点火系では十分に機能しない場合があります。
※ CDI点火方式には適合しませんのでご注意ください。CDI点火車には、ブリスクZC／ZSタイプが適合します。
※ レジスタータイプ(抵抗入り)。
※ プラグレンチサイズはCプラグ等で使われる16mmです。
※ ターミナルは分離式ですので、いずれのプラグキャップ形状にも対応します。出荷時の状態は軽くねじ込んであるだけですので、取り付け時には、ターミナルの締め付けを確認してください。
※ 取り付けネジ径12mm、取り付けネジ長19mmのものは互換性がありますが、燃焼室内への突き出しが長くなりますので、ピストンヘッド等との干渉有無について要確認となります。
※ 締め付けトルクは1.3kg-cmとなります。オーバートルクによる折損にご注意ください。
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