[要點]
★商品規格
顏色:黑色
材質:鋁壓鑄(曲軸箱蓋)
配件:油道螺姆、橡膠套
商品內容:
特殊離合器套件 Type-R x 1 (02-02-0081)
特殊離合器外蓋套件 Type-R(乾式/油壓)x 1 (02-01-0174)
離合器主缸總成。 x 1 (02-02-2103)
商品安裝說明書>>點此連結
其他商品連結:
SP武川 機油油管套件>>點此連結
SP武川 通氣蓋(90度旋轉型 )>>點此連結
SP武川 節溫器>>點此連結
SP武川 TAF 5速密齒比變速箱套件(特殊/乾式離合器TYPE-R専用)>>點此連結
[注意]
※若安裝原廠離合器並想要安裝TAF 五速密齒比套件的車款,還需要另外購買TAF 五速密齒比轉換套件。
※若要安裝本產品,需要同時安裝SP 武川的五速密齒比套件。
※特殊離合器蓋套件TYPE-R(或乾式離合器蓋套件)、特殊離合器內套件TYPE-R 和TAF 5速密齒比變速箱套件是必須一起安裝的特殊商品。
※它們無法與其他品牌產品或原廠離合器蓋、離合器或變速系統一起使用。
[要點]
★商品規格
顏色:黑色
材質:鋁壓鑄(曲軸箱蓋)
配件:油道螺姆、橡膠套
商品內容:
特殊離合器套件 Type-R x 1 (02-02-0081)
特殊離合器外蓋套件 Type-R(乾式/油壓)x 1 (02-01-0174)
離合器主缸總成。 x 1 (02-02-2103)
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[商品描述]
【離合器蓋和r.曲軸箱蓋】(*圖2)
離合器類型為液壓式
在不改變操縱桿行程的情況下,離合器操作性能優越。
離合器蓋由鋁材加工而成,表面經過黑色陽極氧化處理。
壓鑄鋁曲軸箱蓋
濕式曲軸箱蓋和干式曲軸箱蓋通用,購買後可更換為濕式或干式。<離合器部分有一個獨立的腔室,用於分離發動機油和離合器油。品牌名稱`規格等
r.曲軸箱蓋采用壓鑄鋁材質。
蓋子的表面被塗成黑色。
安裝通油螺母
將大大減輕機油濾清器的重量。
普通的離心式機油濾清器可以通過更換附帶的通油螺母從曲軸上拆卸下來。
通過這樣的方式,可以將曲軸的重量從1069g變為123g,使重量大幅減輕。
另外,通過降低曲軸的負荷,發動機的響應也得到了改善。
通過安裝通油螺母,使油路通向曲軸。<機油總是干凈地通過機油元件流向曲軸。
【更多詳情】(*圖3)
內置油濾芯
過濾油中的油泥、金屬雜物等雜質。
去除機油中的雜質,有助於保持發動機的輸出功率。
采用可靠的紙盒式油濾芯。
油位窗口
您可以輕松地檢查油位。發動機機油檢查窗采用耐用玻璃。
■大油箱蓋采用壓鑄鋁材質,鍍鉻處理 大油箱開口,方便換油。
【專利結構和新結構】(*圖4)
出油口
出油口
進油口可以直接從蓋子上轉移到油冷卻器上。
spTakekawa提供了 "特殊離合器蓋 "的油冷卻器套件。
專利結構
節溫器連接部分和油路結構
通過油冷卻器套件(油冷卻器套件將油從專用離合器蓋中取出),可以選配節溫器裝置,以防止過冷。
新機構
采用了新的機構,可以通過機油元件更換缸蓋側的油路。<選裝油路軟管套件後,在機頭側流動的機油也可以通過機油元件。這樣可以防止因油泥等原因造成發動機損壞。<安裝油路軟管時,需要使用sp竹川鏜缸上的出油口凸台(有抽油凸台)到油冷卻器。
帶離合器
本產品不能安裝在老式的spsp竹川電子檔位上,沒有帶抽油槽的上缸。
【特殊離合器內套裝type-r(6盤式)】(*圖5)
通過減小離合器外側等旋轉部件的直徑,通過油的擴散減少馬力的損失,進一步提高響應速度,減輕旋轉質量的重量,減少發動機功率的浪費。我們將溝通無。
我們通過使用5個Kevlar摩擦盤和1個Judder摩擦盤實現了6盤設計。這樣可以減少抖動,同時增加高功率發動機的離合器容量。
離合器單元是濕的。可以用同一種干型來改變兩者的規格。(從濕式離合器換成干式離合器時,需要更換 "摩擦片",但從干式離合器換成濕式離合器時,可按原樣使用。)(*僅在不更換消耗品的情況下。離合器蓋和其他部件需要單獨購買)。)
離合器的結構是滑式離合器
滑式離合器通過在高轉速下降檔,減少發動機突然制動的沖擊。這樣可以減少姿態突然變化和後胎跳動對發動機的負荷。
內置減震器主傳動齒輪
內置橡膠減震器,減少連接離合器時對齒輪的沖擊。
離合器彈簧
抗疲勞性能優異,離合器手感穩定。
【選購件/注意事項】
節溫器單元02-01-5052
為防止過冷,請將單獨出售的節溫器單元從蓋子本身取出機油連接到油冷卻器上。雖說這是個好主意,但也不能不說是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意,畢竟這也是個好主意。<如果要安裝節溫器,需要安裝`sp竹川的油冷卻器套件。
呼吸帽(90度旋轉型)07-06-0001
安裝呼吸帽後,可以將回油管連接到 "sp Takekawa Oil Catch Tank Kit "上。
油路軟管套件00-07-0095
油路軟管套件可使機油通過機頭側的機油元件。
這樣可以防止因油泥等造成的發動機損壞。<安裝油路軟管時,需要使用sp竹川內孔上缸(除e級外,帶離合器)/不帶離合器(帶出油槽)的出油槽。
專用離合器蓋的壓縮冷卻套件
利用蓋子上的出油口固定油冷卻器。
根據油冷器的安裝位置不同,套件也有所不同。
spTakekawa大節氣門體和空氣濾清器套件,將機油冷卻器安裝在護罩支架上(左圖)`SpTakekawa超級頭4v+r頭,將機油冷卻器安裝在原廠缸蓋下。有三種安裝方式。
[注意]
※ 若安裝原廠離合器並想要安裝TAF 五速密齒比套件的車款,還需要另外購買TAF 五速密齒比轉換套件。
※ 若要安裝本產品,需要同時安裝SP 武川的五速密齒比套件。
※ 特殊離合器蓋套件TYPE-R(或乾式離合器蓋套件)、特殊離合器內套件TYPE-R 和TAF 5速密齒比變速箱套件是必須一起安裝的特殊商品。
※ 它們無法與其他品牌產品或原廠離合器蓋、離合器或變速系統一起使用。
[要點]
スペシャルクラッチ専用クロスミッション用
カラー:ブラック
素材:アルミダイカスト製(クランクケースカバー)
付属:オイルスルーナット
【仕様】
・スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET) 湿式クラッチ(油圧式)
・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ(有/無)
・SP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用
スリッパークラッチ:有り
[商品描述]
【クラッチカバーとR.クランクケースカバー】(※ 画像2)
■クラッチタイプは油圧式
レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー
湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はブラック塗装を施しています。
■オイルスルーナット
装着することで、大幅な軽量化が可能!!
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
【その他詳細】(※ 画像3)
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓
オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
【オイル取出し口(特許取得構造)と新構造】(※ 画像4)
■オイル取出し口
カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造
サーモスタット取付け部とオイルライン構造 オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
■新機構
シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
《クラッチ有り》
一部SP武川製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)】(※ 画像5)
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※ 消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)
《クラッチ有り》
■クラッチの構造はスリッパークラッチ仕様
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
【オプショナルパーツ/注意事項】
■サーモスタットユニット 02-01-5052
カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ブリーザーキャップ(90度スイベルタイプ) 07-06-0001
ブリーザーキャップを取付けることで、SP武川製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
■オイルラインホースキット 00-07-0095
オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(クラッチ有り:eステージ除く/クラッチ無し:オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■コンパクトクールキット(スペシャルクラッチカバー用)
カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。
SP武川製ビッグスロットルボディーとエアフィルターキット装着し、シュラウドステーにオイルクーラー本体を取付ける場合(左写真)、ノーマルシリンダーヘッド下にオイルクーラー本体を取付ける場合、SP武川製スーパーヘッド4V+Rヘッド下にオイルクーラー本体を取付ける場合の3種類があります。
[注意]
※ 本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッション、SP武川社指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
※ ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。
※ スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET/油圧式)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方もノーマルメインシャフト用をご購入下さい。
※ 本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。