適用車型
[要點]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
後用(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
配件顏色：不銹鋼黑色(電解発色)
配件材質：不銹鋼
油管材質：不銹鋼網狀(鐵氟龍管)
【規格】
・煞車油[有／無]：有
・連接方式：標準型(2通型式)
・油管1：BJ長SD-SF＋[SD]／420mm
・油管2：[BJ垂直20・扭轉左45]＋SF-BJ垂直80度／扭轉右45度／970[990]mm
(※ 油管長度：標準規格。)
【附件】
・油管類
・専用說明書
・製品保証書
[商品描述]
一套完整的汽車專用不銹鋼軟管套件。優秀的制動手感和精准的操控。
黑色實心不銹鋼材質，啞光處理，不反光。
這樣的造型時尚成熟，與其他單品的搭配也很平衡。
不上漆、不上色、不電鍍。
采用了能凸顯不銹鋼金屬質感的電解着色劑。
1.不褪色
與陽極氧化鋁不同，不使用染料。
2.不脫落。
與油漆不同，它不是塗料，所以不存在脫落的概念。
3.美麗的金屬感。
在機加工的不銹鋼配件上進行電解處理，提供了一個嚴謹的啞光黑色表面。
4.
電解色，用於品牌店的外牆及招牌等建築材料。
從建築材料到高端相機的精密部件，國內多家具有豐富經驗的企業在各行業都安裝了我們的產品，不銹鋼黑彩。
什么是電化學着色？
不銹鋼表面覆蓋着一層很薄的氧化膜（5μm/1000=0.000005mmm），這使不銹鋼具有獨特的防銹性能。<入射光(l0)分為在氧化膜表面反射的l1光和在裸露表面反射的l2光。
L1和l2光相互干擾，根據干擾程度形成顏色。
也就是說，通過生長氧化膜並增加其厚度，干涉程度發生變化，不銹鋼就會呈現出各種顏色。
電氧化着色通過電氧化力生長這種氧化膜，可以穩定地產生各種顏色。
■Swageline Pro for motorcycles
完全符合腹肌的要求!
高品質的剎車管，停起來的感覺很好
記者和用戶都說
"真正的高品質"，"感覺很好"
"我能感覺到腹肌的作用"。
名稱為`Swedgeline Pro。
開發腹肌單元專用部件
開發原裝腹肌單元適配器和腹肌連接管轉換塊。
斯威德林制動軟管現已上市。
處理軟管的兩種選擇
處理軟管的兩種選擇
處理軟管的兩種選擇：用於廣泛定制的三片式和簡單的雙片式。(部分機型除外)
●●針對特定機型的特殊設計
Swagine-line pro采用了針對特定機型的專屬設計和部件，實現了理想的操控性。
簡單的雙片式，可供客戶定制
根據mfj公路賽技術規定，從2004年開始，三片式的軟管接口位於 "下托架上方"(部分車型除外)。
三件式
2路分離器(t型)或3路適配器(y型)用於減少每根軟管的長度。
如果需要加長軟管的長度更換手柄等，只需更換總管與分離器之間的軟管即可。
黑色實心不銹鋼材質，啞光處理，不反光。
這樣的造型時尚成熟，與其他單品的搭配也很平衡。
不上漆、不上色、不電鍍。
采用了能凸顯不銹鋼金屬質感的電解着色劑。
1.不褪色
與陽極氧化鋁不同，不使用染料。
2.不脫落。
與油漆不同，它不是塗料，所以不存在脫落的概念。
3.美麗的金屬感。
在機加工的不銹鋼配件上進行電解處理，提供了一個嚴謹的啞光黑色表面。
4.
電解色，用於品牌店的外牆及招牌等建築材料。
從建築材料到高端相機的精密部件，國內多家具有豐富經驗的企業在各行業都安裝了我們的產品，不銹鋼黑彩。
什么是電化學着色？
不銹鋼表面覆蓋着一層很薄的氧化膜（5μm/1000=0.000005mmm），這使不銹鋼具有獨特的防銹性能。<入射光(l0)分為在氧化膜表面反射的l1光和在裸露表面反射的l2光。
L1和l2光相互干擾，根據干擾程度形成顏色。
也就是說，通過生長氧化膜並增加其厚度，干涉程度發生變化，不銹鋼就會呈現出各種顏色。
電氧化着色通過電氧化力生長這種氧化膜，可以穩定地產生各種顏色。
■Swageline Pro for motorcycles
完全符合腹肌的要求!
高品質的剎車管，停起來的感覺很好
記者和用戶都說
"真正的高品質"，"感覺很好"
"我能感覺到腹肌的作用"。
名稱為`Swedgeline Pro。
開發腹肌單元專用部件
開發原裝腹肌單元適配器和腹肌連接管轉換塊。
斯威德林制動軟管現已上市。
處理軟管的兩種選擇
處理軟管的兩種選擇
處理軟管的兩種選擇：用於廣泛定制的三片式和簡單的雙片式。(部分機型除外)
●●針對特定機型的特殊設計
Swagine-line pro采用了針對特定機型的專屬設計和部件，實現了理想的操控性。
簡單的雙片式，可供客戶定制
根據mfj公路賽技術規定，從2004年開始，三片式的軟管接口位於 "下托架上方"(部分車型除外)。
三件式
2路分離器(t型)或3路適配器(y型)用於減少每根軟管的長度。
如果需要加長軟管的長度更換手柄等，只需更換總管與分離器之間的軟管即可。
從外觀和功能來看，這是定制的最佳方法。
"雙片式"
從主缸到一個卡鉗再到另一個卡鉗。
這是一個簡單的兩根軟管的 "雙片"。
這也是避免在莖部周圍增加更多部件的好辦法。
"對的人在對的地方"
在軟管末端的一端是一個 "班卓琴"。直播網。摩托車首次使用 "嗖嗖"。
由於機器的緊湊性和接頭數量的減少，提高了密封性能。(另一端是可拆卸的。
共有6種顏色模式
混合版本（紅/藍）也可提供陽極氧化處理的配件和班卓琴體，以及全不銹鋼（不銹鋼/黑色）。陣容：<可選擇透明或黑色的軟管。
包含有圖文並茂的操作說明
從主缸到一個卡鉗，再到另一個卡鉗。
這是一個簡單的兩根軟管的 "雙片"。
這也是避免在莖部周圍增加更多部件的好辦法。
為什么要用 "楔線制動軟管"？
它們可以讓您隨心所欲地控制制動力。
也可用於定制。<日本制造，承諾高品質。
特氟龍管具有極強的抗膨脹性，即使在高液壓下，也能准確傳遞騎手的意圖。
握住杠桿和松開時的反應也很准確。
高級填縫劑
填縫劑部分被包裹在一個套筒中，在接觸軟管的地方內置了一個阻尼器。
協同作用，牢牢保護軟管。
當擠壓制動桿產生液壓時，普通的橡膠軟管會輕微膨脹。
在這個凸起的地方沒有解決之前，騎手的意圖不會百分之百地傳遞到卡鉗上。
因此，它往往是一種 "模糊的觸摸"。
填縫系統
普通填縫系統用於防止液體泄漏。
鋼制管件一般由鋼材制成。
選擇太古線的7個理由
太古線符合道路運輸車輛安全標准。<車輛檢查不需要特殊程序。
Jis標准明確
根據日本工業標准jis d 2601《汽車零部件-非礦化制動軟管總成》的規定，基於ISO3996（張力。斷裂。耐壓性。鞭等）。)
他們的安全性很高。
優質三層結構
管材采用特氟龍材質，柔韌、耐壓，表面摩擦阻力極小。
這就是材料。線徑：由不銹鋼網精心編織保護。
此外，我們還采用了定制的 pvc 塗層，以提高耐用性。<可選擇透明或黑色的軟管。
兩種材料可用於
軟管端部安裝，便於連接、拆卸和角度調整。<可以選擇兩種材質，一種是最美觀的鋁材，另一種是以韌性為特點的不銹鋼。
填縫法實現可靠的壓接
軟管和接頭的填縫方式與普通的軟管和接頭的內側部分相同，從而使接頭更加精確。系統的安全性得到了極大的提高。
原廠安全措施
填縫部分全部采用 "裙板和阻尼器結構"。
膠管的填縫部分不會直接損壞膠管，即使膠管因懸掛物的膨脹和收縮而劇烈放大。
在鈴鹿8小時耐力賽和其他摩托車賽事中證明了質量和可靠性
在鈴鹿8小時耐力賽中獲得第四名的原賽車隊Panthera賽車隊，在其 "歷史 "的機器上安裝了楔形線剎車軟管。
森脅工程公司生產的md600，在motogp moto2組中使用的也是 "楔形線"。
它們的特點是在這些頂級賽事中錘煉出來的高品質和可靠性。
其性能可靠。
[注意]
請務必按照說明書中的說明將產品安裝牢固。
※ 安裝產品必須在汽車拆裝維修服務機構認證的工廠進行。另外，在正常情況下，軟管的長度也可以調整。如果方向盤和卡鉗是用非原廠件更換的，可能無法安裝。
※ 自帶200毫升的剎車油。
※ 安裝產品必須在汽車拆裝維修服務機構認證的工廠進行。另外，在正常情況下，軟管的長度也可以調整。如果方向盤和卡鉗是用非原廠件更換的，可能無法安裝。
※ 自帶200毫升的剎車油。
[要點]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
リア用(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
フィッティングカラー：ステンレスブラック(電解発色)
フィッティング素材：ステンレス
ホース素材：ステンメッシュ(テフロンチューブ)
【仕様】
・フルード[有／無]：有
・取り廻し：ノーマル(2本タイプ)
・ホース1：BJロングSD-SF＋[SD]／420mm
・ホース2：[BJタテ20・ヒネリ左45]＋SF-BJタテ80度／ヒネリ右45度／970[990]mm
(※ ホースの長さ：標準時のスペックです。)
【付属品】
・ホース類
・ブレーキフルード
・専用取説
・製品保証書
[商品描述]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
完全車種専用のステンメッシュホースキット。抜群のブレーキタッチとこだわった取り回しを実現。(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
堅牢なステンレスをブラックとすることで、光を寄せつけないマットな仕上がりを実現。
他のアイテムとのバランスも良く、スタイリッシュな大人の外観です。
塗装でも、着色でも、メッキでも無い。
ステンレスの金属感を活かした電解発色を採用。
1.色あせしない。
アルマイトと違い、染料を使うわけではありません。
2.剥がれない。
塗装とは違い、塗膜ではないので、剥がれるという概念すらありません。
3.美しい金属感。
機械加工されたステンレスフィッティングに電解発色処理を施す事で、渋みのあるマットブラック仕上げが実現します。
4.対候性に優れています。
高級ブランド店舗の外壁や看板等の建築資材にも用いられる電解発色。
建築資材から高級カメラの精密部品まで様々な業界でステンレスの黒色発色実績豊富な国内業者にて施工しています。
《電解発色とは？》
ステンレスの表面はごく薄い酸化皮膜 (1000分の5μm=0.000005mmm)に覆われており、この皮膜がステンレス特有の錆びにくさを形成している。
入射光 (L0)は、酸化皮膜表面で反射するL1光と素地表面で反射するL2光に分かれる。
L1光とL2光は互いに干渉しあい、干渉度合いにより色を形成する。
つまり酸化皮膜を成長させ厚みを増すことで干渉度合いが変わり、ステンレスは様々な色に発色する。
電解発色は、電気的酸化力でこの酸化皮膜を成長させることにより、様々な色を安定的に出すことが出来るのです。
■バイク用 スウェッジライン プロ
ABSに完全対応！！
止まるのが気持ちいい
高品質ブレーキホース
ジャーナリストやユーザーから寄せられた言葉は
「実に上質」「気持ちがいい」
「ABSの作動が手に取るようにわかる」。
その名は、スウェッジラインプロです。
●ABSユニット専用パーツを開発
ABS接続パイプ変換ブロックやABSユニットアダプターを独自に開発。
スウェッジラインブレーキホースの装着を可能にしました。
●2通りから選べる取りまわし
ホースの取り廻しは、幅広いカスタマイズに対応できる「トライピース」とシンプルな「バイピース」から選択できます。(一部車種を除く)
●車種専用設計
Swage-Line PROは車種専用設計＆専用部品を採用することで、 無駄を省いた理想的な取り廻しを実現しています。
カスタム対応が楽なトライピースタイプ、シンプルなバイピースタイプ
MFJロードレース技術規則に従って2004年からトライピースのホース分岐点を「アンダーブラケットよりも上方」に設置しています (一部車種を除きます)。
《トライピース type》
2Wayセパレーター(Tスタイル)もしくは3Wayアダプター (Yスタイル)を採用して各ホースを短めに抑制。
ハンドル交換等でホースの延長が必要になった場合は、マスターからセパレーター間のみ交換すればOKです。
見た目も機能もカスタム派に最適な方式と言えるでしょう。
《バイピース type》
マスターシリンダーから1個のキャリパーへ、そこからもう一方のキャリパーへ。
こうして2本のホースをシンプルに取りまわすのが「バイピース」です。
ステムまわりにパーツを増やしたくないときにも最適な方法です。
《適材適所》
ホースエンドの片端には、ホースにバンジョーを直接カシめる「バンジョー・ダイレクト・スウェージング」を、二輪用として初採用。
コンパクト化を推進するとともに、接合部を減らすことでシール性をより向上させた。(他端は脱着・調整が容易な、フィッティング＋アダプター構造を採用)
《計6パターンのカラー》
オールステンレス仕様 (ステンレス/ブラック)のほか、フィッティングとバンジョーボディのみをアルマイトパーツとしたハイブリッド仕様 (レッド/ブルー)もラインナップ。
ホースカラーはクリアとブラックからお選びいただけます。
《図解入りの取扱説明書が付属》
マスターシリンダーから1個のキャリパーへ、そこからもう一方のキャリパーへ。
こうして2本のホースをシンプルに取りまわすのが「バイピース」です。
ステムまわりにパーツを増やしたくないときにも最適な方法です。
なぜ、スウェッジライン ブレーキホースなのか？
●思った通りにブレーキの効力をコントロールできます。
●カスタム時の仕様変更にも対応できます。
●高品質を約束する日本製。
《膨張しない》
テフロンチューブは油圧が高まっても極めて膨張しにくいため、ライダーの意思が正確に伝わります。
レバーを握るときはもちろん、離すときのレスポンスも正確です。
《進化したカシメ》
カシメ部をスリーブで包み込み、ホースと触れる部分にはダンパーを組み込んであります。
その相乗効果で、しっかりとホースを保護します。
《膨張する》
ブレーキレバーを握って油圧が発生すると、ノーマルのラバーホースはわずかに膨張します。
この膨らみが落ち着くまでは、ライダーの意思がキャリパーに100％伝わりません。
結果的に、あいまいなタッチになりがちです。
《カシメ方式》
ノーマルはフルード漏れの不安がないカシメ方式を採用。
フィッティング類はスチール製が一般的です。
スウェッジラインが選ばれる7つの理由
《車検対応》
SWAGE-LINEは道路運送車両保安基準適合品。
車検の際も特別な手続きは不要です。
《JIS規格クリア》
ISO3996規格に基づく日本工業規格JIS D 2601「自動車部品-非鉱油系減圧ブレーキホースアッセンブリ」規定 (引張・破裂・耐圧・ホイップ等)をクリア。
高い安全性を誇ります。
《高品質な3層構造》
しなやかで圧力に強く、表面の摩擦抵抗が極めて小さいテフロンを引抜成型でチューブ化。
これを材質・線径・編み方にこだわったステンレスメッシュで保護しました。
さらに特注PVCコーティングを施して耐久性をアップ。
ホースカラーはクリアとブラックからお選びいただけます。
《材質は2種類》
ホースエンドはフィッティング形状のため、着脱や角度調整が簡単です。
材質は、美しさを極めた「アルミ」と強靭さが特徴の「ステンレス」からお選びいただけます。
《信頼のカシメ方式》
ホースとフィッティングのインナーパーツを、ノーマルと同様にカシメることで、継ぎ目の精度・安全性を飛躍的に向上させています。
《独自の安全対策》
カシメ部をすっぽり覆う「スカート＆ダンパー構造」を採用。
サスペンションの伸縮によってホースが激しく振幅しても、カシメ部が直接ホースを痛めることがありません。
《鈴鹿8耐やMotoGPで証明された品質と信頼性の高さ》
鈴鹿8時間耐久ロードレースで4位入賞実績のあるプロトのレーシングチーム「パンテーラ」が、歴代マシンにスウェッジラインブレーキホースを装着。
MotoGP Moto2クラスで活躍するモリワキエンジニアリング製のMD600も、スウェッジラインを採用しています。
このように最高峰のレースで磨かれた品質と信頼性の高さが特徴。
安心してその性能をお楽しみください。
[注意]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
※ 製品の取り付けは必ず説明書の指示に従って確実に取り付けしてください。(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
※ 製品の取り付けは自動車分解整備事業における認証工場で行ってください。
※ 取り付け上の理由、要因による事故やトラブルに関しては、一切の責任を負いません。また、ホース長はノーマル状態で合わせております。ハンドルおよびキャリパーなど純正部品以外のものに交換している場合は取り付けが出来ないことがございます。
※ ブレーキフルード200mlが付属されています。
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