『雷電』閉磁路構造強力點火線圈

1：安心のコイル1次側抵抗値・・・TCI点火コイルは1次側コイル抵抗値を合わせないと、ECUに負担を掛けますし、最悪ECUが飛んでしまいます。
このコイルはヤマハTCI点火に最適な抵抗値に設定していますのでECUに負担を掛けません。

2：閉磁路構造の採用・・・一般的なコイルは磁束を回りに開放してしまう開磁路型ですが、当社雷電は鉄芯を円形(ループ状)にしてコイルを囲む構造にし、磁束を閉じ込めて集中させる閉磁路型を採用する事により、開磁路型より、25％高効率にする事が出来ます。
更に雷電はノーマルコイル(開磁路)より1次・2次の巻き数を20％程度増量していますので、使用条件にもよりますが相当強力なスパーク電圧をスパークプラグに送り込む事が出来る様になります。

1・・・この点火コイル単体使用でも、A／F値が大幅に希薄になりますので、燃調コントローラー等によりセッティングをしてください。

2・・・点火プラグの状態をチェックして熱価を調整してください。

エンジンチューニングにおいて、強力なスパーク電圧の点火系の必要性は、混合気に的確に着火させ、出来る限り完全燃焼に近ずける事です。
圧縮を上げて、一番厳しい状態の圧縮した過濃混合気に、的確に強力な火花で着火しないとトルク・パワーは得られないという事です。
弱い火花ですと、立ち消えしてしまいます。
最近あまり大きな排気量アップをせず、高圧縮比設定のチューニングが流行っていて、非常に点火系が重要になってきています。
点火を強力にする事は、始動性・最大トルクの向上、トルクアップに伴う高回転化(パワーアップ)点火系を強力にする事により全域プラスに働きます。
トルクがアップするという事は、アクセル開度が少なくて済ますので非常に燃費を稼ぐ事が出来る様になりますし、アクセルON・OFFのレスポンス(ツキ)も非常にアップ致します。
高回転域での失火の無い強力な火花は、最高速アップに非常に効果的です。

※ 雷電は大型大容量設計の為、既存の純正コイル位置には取り付け出来ません。