適用車型
[要點]
輪胎小分類 : 行車運動
輪胎寬度 (mm) : 110
無內胎輪胎
偏見
前線
輪輞直徑 (英寸) : 17
縱橫比 (%) : 70
在公共道路上使用是可能的。
負荷指數 : 54
速度的符號 : h
輪胎寬度 (mm) : 110
無內胎輪胎
偏見
前線
輪輞直徑 (英寸) : 17
縱橫比 (%) : 70
在公共道路上使用是可能的。
負荷指數 : 54
速度的符號 : h
[商品描述]
檢查胎面形狀，選擇更輕的處理方式。
它還能與體育運動的環線旅行兼容，允許公共道路通行。
你也可以享受賽道“運動”斜交輪胎. 在運動項目上的搖擺能力、抓地力和高速轉角的機動能力都得到了發展。
對輪胎的圓形進行了分析，改進了車削性能。圖案設計是為了抵抗局部磨損。
結構體
底座采用尼龍線。前胎破碎機采用輕型和強芳綸纖維結構。對結構進行了重新檢查，增加了旅行跑的接觸面積，提高了轉角和握感。
■ 復合
運動化合物，可以獲得安全的抓地力從立即開始駕駛 (具有高低溫特性的聚合物，碳容易產生熱量) 采用。
■ 輪胎的形狀
·面前
采用側面圖以保持在整個銀行的抓地力。
將肩冠r增大到較大，增加了轉彎時的地面接觸面積，提高了抓地力。
·pattern
運動設計在中心部分和光滑的設計在肩膀部分。
負部分比 (槽比) 有很多，而過了肩膀的部門，我敢於在角落里消極爭取控制. 運動方面，我們根據驅動時施加的力的方向，采用凹槽設計，以抑制不均勻磨損，提高操控性能。
■ 肩部圖像胎面溫度
由於圖案效應，rx-01產生的熱量不均勻，但rx-03不均勻度較小. 特別地，一個穩定的抓地力是在轉彎時獲得的。
它還能與體育運動的環線旅行兼容，允許公共道路通行。
你也可以享受賽道“運動”斜交輪胎. 在運動項目上的搖擺能力、抓地力和高速轉角的機動能力都得到了發展。
對輪胎的圓形進行了分析，改進了車削性能。圖案設計是為了抵抗局部磨損。
結構體
底座采用尼龍線。前胎破碎機采用輕型和強芳綸纖維結構。對結構進行了重新檢查，增加了旅行跑的接觸面積，提高了轉角和握感。
■ 復合
運動化合物，可以獲得安全的抓地力從立即開始駕駛 (具有高低溫特性的聚合物，碳容易產生熱量) 采用。
■ 輪胎的形狀
·面前
采用側面圖以保持在整個銀行的抓地力。
將肩冠r增大到較大，增加了轉彎時的地面接觸面積，提高了抓地力。
·pattern
運動設計在中心部分和光滑的設計在肩膀部分。
負部分比 (槽比) 有很多，而過了肩膀的部門，我敢於在角落里消極爭取控制. 運動方面，我們根據驅動時施加的力的方向，采用凹槽設計，以抑制不均勻磨損，提高操控性能。
■ 肩部圖像胎面溫度
由於圖案效應，rx-01產生的熱量不均勻，但rx-03不均勻度較小. 特別地，一個穩定的抓地力是在轉彎時獲得的。
[注意]
*請參考出版物上相應的輪胎車型. 在一些情況下，實際安裝尺寸是不同的。
即使是相同的車型名稱、發動機排量和型號，也會因車輛的細微變化、特殊規格和定制情況而有所不同. 請務必檢查管子、尺寸、速度符號、載重指標、輪胎類型等. 實際安裝的輪胎，請自行選擇尺寸/型號。
即使是相同的車型名稱、發動機排量和型號，也會因車輛的細微變化、特殊規格和定制情況而有所不同. 請務必檢查管子、尺寸、速度符號、載重指標、輪胎類型等. 實際安裝的輪胎，請自行選擇尺寸/型號。
[要點]
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm)：110
チューブレスタイヤ
バイアス
フロント用
リム径(インチ)：17
扁平率(％)：70
公道走行：可
荷重指数：54
スピードシンボル：H
タイヤ幅(mm)：110
チューブレスタイヤ
バイアス
フロント用
リム径(インチ)：17
扁平率(％)：70
公道走行：可
荷重指数：54
スピードシンボル：H
[商品描述]
トレッド形状を見直し、さらに軽快なハンドリングへ。
サーキットでのスポーツ走行にも対応した、 公道走行可能タイヤ。
サーキット走行も楽しめる“スポーツ”バイアスタイヤ。 スポーツ走行においての旋回性、高速コーナーでのグリップ感・操縦性が進化した。
タイヤのラウンド形状の見直しを行い、旋回性の向上を致しました。偏摩耗しにくいパターン設計となっております。
■構造
ベースには、ナイロンコードを使用。フロントタイヤのブレーカーには 軽量で強靭なアラミド繊維を使った構造を採用。スポーツ走行における接地面積を増やすように構造を見直し旋回性及びグリップ感の向上を得た。
■コンパウンド
スポーツ走行開始直後から安心なグリップを得られるコンパウンド(低温特性の高いポリマー及び発熱しやすいカーボン)の採用。
■タイヤ形状
・フロント
フルバンク時のグリップ保持のためのプロファイルを採用。
ショルダーのクラウンRを大きくすることで旋回時の接地面積を増加させ、グリップ感を向上させた。
・パターン
センター部はスポーティーなデザイン、ショルダー部にはスリック調なデザインを採用。
センター部にはネガ比(溝比率)が多く、ショルダー部にかけてはコーナーでのグリップを得るためにネガ比をあえて落としている。 スポーツ走行時にかかる力の向きに合わせたグルーブデザインを採用したことにより偏摩耗を抑制し操縦性能の向上を図った。
■ショルダー部のトレッド表面温度イメージ
RX-01はパターン影響により発熱にムラがあるが、 RX-03はムラが少ない。 特に旋回時に安定したグリップが得られる。
サーキットでのスポーツ走行にも対応した、 公道走行可能タイヤ。
サーキット走行も楽しめる“スポーツ”バイアスタイヤ。 スポーツ走行においての旋回性、高速コーナーでのグリップ感・操縦性が進化した。
タイヤのラウンド形状の見直しを行い、旋回性の向上を致しました。偏摩耗しにくいパターン設計となっております。
■構造
ベースには、ナイロンコードを使用。フロントタイヤのブレーカーには 軽量で強靭なアラミド繊維を使った構造を採用。スポーツ走行における接地面積を増やすように構造を見直し旋回性及びグリップ感の向上を得た。
■コンパウンド
スポーツ走行開始直後から安心なグリップを得られるコンパウンド(低温特性の高いポリマー及び発熱しやすいカーボン)の採用。
■タイヤ形状
・フロント
フルバンク時のグリップ保持のためのプロファイルを採用。
ショルダーのクラウンRを大きくすることで旋回時の接地面積を増加させ、グリップ感を向上させた。
・パターン
センター部はスポーティーなデザイン、ショルダー部にはスリック調なデザインを採用。
センター部にはネガ比(溝比率)が多く、ショルダー部にかけてはコーナーでのグリップを得るためにネガ比をあえて落としている。 スポーツ走行時にかかる力の向きに合わせたグルーブデザインを採用したことにより偏摩耗を抑制し操縦性能の向上を図った。
■ショルダー部のトレッド表面温度イメージ
RX-01はパターン影響により発熱にムラがあるが、 RX-03はムラが少ない。 特に旋回時に安定したグリップが得られる。
[注意]
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
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