[要點]
汽缸材質：電鍍陶瓷
排氣量：178cc
缸徑：67mm
壓縮比：12.0：1
附屬凸輪軸：s-20d
進汽門徑：30mm
排汽門徑：24.5mm
汽門軸桿徑：in／ex共同4.5mm
【套件內容】
・super head+r 加大缸徑套件
・mikuni vm26 化油器套件 (附油門線)
・火星塞
排氣量：178cc
缸徑：67mm
壓縮比：12.0：1
附屬凸輪軸：s-20d
進汽門徑：30mm
排汽門徑：24.5mm
汽門軸桿徑：in／ex共同4.5mm
【套件內容】
・super head+r 加大缸徑套件
・mikuni vm26 化油器套件 (附油門線)
・火星塞
[商品描述]
高川傳統采用ohc最高級大口徑閥門作為超級氣缸蓋的專有技術，傳奇式氣缸蓋“超級氣缸蓋+ r”再生產顯示出較高的輸出性能。
組合套件使用超級頭+ r鏜孔套件與mikuni vm 26化油器套件 (包括油門拉索) ，火花塞連接。
■ 超級磁頭+ r
采用獨特的超壓頭技術，氣缸蓋內部結構采用標准形狀，使ohc最高級大口徑閥門和相應的夾緊角度，實現了輸出特性高、轉速范圍高、輸出特性穩定。
“valve"特性;
采用通過增加閥桿軸軸線和腰間加工來減輕重量的方法來減輕重量。
“閥spring"
采用內、外彈簧雙彈簧 (不平等狀況)
“氣門彈簧座 (鋼是標准設備) "
作為選配件的特殊閥門彈簧固定器，挺桿調節螺母 (鈦黃金) “有。
通過將固位器改為鈦金，對閥門系統進行稱重，可以減輕閥門系統的重量，提高在高速范圍內的後續性能。
“可選parts"
・特殊的氣門彈簧座 (鈦黃金) (數量:2 pc. 集)01-12-084
・titaniumium合金挺桿調節螺母 （2件）。 00-01-0172
■
鋁鍛造的置物櫃臂安裝在滾柱軸承上。
對於滑靴式鎖緊臂，滑靴部分為滾子軸承，減少摩擦損失，並跟隨凸輪輪廓從低速旋轉到高速旋轉。
采用滾子軸承，用鋁制成的鍛造櫃臂體克服了增加的重量。
■ 自動減壓凸輪軸 (包括凸輪軸:s-20d)
在凸輪軸中心設置油管線，將油導向凸輪軸鏈輪。
這將提高凸輪軸鏈條的耐久性和潤滑效果。
通過在凸輪軸凸輪表面提供油噴射通道，並將油從凸輪表面擴散到鎖緊臂上，可以有效地進行冷卻和潤滑。
凸輪軸軸頸段采用兩端支撐滾珠軸承，從起動到低速降低了對凸輪軸的摩擦阻力。
“自動減壓function"
大排量容積式發動機即使有汽車，發動機也可以用輕微的推力啟動。
凸輪軸有四種不同的凸輪軸類型，可以交換使用。
■ 氣缸活塞/
氣缸采用陶瓷電鍍氣缸，密封性好，耐久性好，散熱性好。
sp可將貼棒式溫度傳感器安裝在高川制造的鏜孔缸上，可單獨購買溫度計測量缸內溫度。
“piston"
采用活塞式，燃燒效率高，重量輕，平衡燃燒室形狀和壓縮比。
將super head + r的性能提取到最大最大極限。
我在活塞裙部塗了一層鉬，初步熟悉了。
■ mikuni vm 26大口徑化油器套件
“裝備configuration"
mikuni vm 26buretor，排氣管，橡膠絕緣子，節流閥電纜，空氣過濾器，墊圈/螺絲
組合套件使用超級頭+ r鏜孔套件與mikuni vm 26化油器套件 (包括油門拉索) ，火花塞連接。
■ 超級磁頭+ r
采用獨特的超壓頭技術，氣缸蓋內部結構采用標准形狀，使ohc最高級大口徑閥門和相應的夾緊角度，實現了輸出特性高、轉速范圍高、輸出特性穩定。
“valve"特性;
采用通過增加閥桿軸軸線和腰間加工來減輕重量的方法來減輕重量。
“閥spring"
采用內、外彈簧雙彈簧 (不平等狀況)
“氣門彈簧座 (鋼是標准設備) "
作為選配件的特殊閥門彈簧固定器，挺桿調節螺母 (鈦黃金) “有。
通過將固位器改為鈦金，對閥門系統進行稱重，可以減輕閥門系統的重量，提高在高速范圍內的後續性能。
“可選parts"
・特殊的氣門彈簧座 (鈦黃金) (數量:2 pc. 集)01-12-084
・titaniumium合金挺桿調節螺母 （2件）。 00-01-0172
■
鋁鍛造的置物櫃臂安裝在滾柱軸承上。
對於滑靴式鎖緊臂，滑靴部分為滾子軸承，減少摩擦損失，並跟隨凸輪輪廓從低速旋轉到高速旋轉。
采用滾子軸承，用鋁制成的鍛造櫃臂體克服了增加的重量。
■ 自動減壓凸輪軸 (包括凸輪軸:s-20d)
在凸輪軸中心設置油管線，將油導向凸輪軸鏈輪。
這將提高凸輪軸鏈條的耐久性和潤滑效果。
通過在凸輪軸凸輪表面提供油噴射通道，並將油從凸輪表面擴散到鎖緊臂上，可以有效地進行冷卻和潤滑。
凸輪軸軸頸段采用兩端支撐滾珠軸承，從起動到低速降低了對凸輪軸的摩擦阻力。
“自動減壓function"
大排量容積式發動機即使有汽車，發動機也可以用輕微的推力啟動。
凸輪軸有四種不同的凸輪軸類型，可以交換使用。
■ 氣缸活塞/
氣缸采用陶瓷電鍍氣缸，密封性好，耐久性好，散熱性好。
sp可將貼棒式溫度傳感器安裝在高川制造的鏜孔缸上，可單獨購買溫度計測量缸內溫度。
“piston"
采用活塞式，燃燒效率高，重量輕，平衡燃燒室形狀和壓縮比。
將super head + r的性能提取到最大最大極限。
我在活塞裙部塗了一層鉬，初步熟悉了。
■ mikuni vm 26大口徑化油器套件
“裝備configuration"
mikuni vm 26buretor，排氣管，橡膠絕緣子，節流閥電纜，空氣過濾器，墊圈/螺絲
[注意]
*安裝178cc時，不可能注冊兩種類型的輕便摩托車. 它需要更換化油器和排氣系統。
[要點]
シリンダー素材：セラミックメッキ
排気量：178cc
ボア径：67mm
圧縮比：12.0:1
付属カムシャフト：S-20D
インテークバルブ径：30mm
エキゾーストバルブ径：24.5mm
バルブステムシャフト径：IN／EX共に4.5mm
【セット内容】
・スーパーヘッド+Rボアアップキット
・MIKUNI VM26キャブレターキット(スロットルケーブル付属)
・スパークプラグ
排気量：178cc
ボア径：67mm
圧縮比：12.0:1
付属カムシャフト：S-20D
インテークバルブ径：30mm
エキゾーストバルブ径：24.5mm
バルブステムシャフト径：IN／EX共に4.5mm
【セット内容】
・スーパーヘッド+Rボアアップキット
・MIKUNI VM26キャブレターキット(スロットルケーブル付属)
・スパークプラグ
[商品描述]
武川伝統スーパーヘッドのノウハウにOHC最高クラスの大口径バルブを採用し、高い出力性能を発揮した伝説のシリンダーヘッド “スーパーヘッド+R” 復刻生産。
コンボキットはスーパーヘッド+RボアアップキットにMIKUNI VM26キャブレターキット(スロットルケーブル付属)、スパークプラグが付属しております。
■スーパーヘッド+R
スタンダード形状を採用したシリンダーヘッドに独自のスーパーヘッドの技術と内部構造を取入れ、OHC最高クラスの大口径バルブとそれに伴う適切なバルブ挟み角を可能とすることで、高い出力特性と高回転域での安定した出力特性を実現しました。
《バルブの特徴》
大径化バルブで増した重量をバルブステムシャフトの細軸化とウエスト加工を採用することで軽量化を図り、重量のロスを軽減しています。
《バルブスプリング》
インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用(不等ピッチ)
《バルブスプリングリテーナー(スチール製が標準装備)》
オプショナルパーツとして“スペシャルバルブスプリングリテーナー、タペットアジャスティングナット(チタン合金)”があります。
リテーナーをチタン合金製に変更し、軽量化を行うことで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。
《オプショナルパーツ》
・スペシャルバルブスプリングリテーナー(チタン合金)(2個) 01-12-084
・チタン合金製タペットアジャスティングナット(2個) 00-01-0172
■ローラーロッカーアームを採用
ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造ロッカーアーム。
従来のスリッパ-式のロッカーアームに対し、スリッパ-部分をローラーベアリングにする事で、フリクションロスを低減させ低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
ローラーベアリングを採用することで、増した重量はロッカーアーム本体をアルミ鍛造製にすることで、重量増加を克服しました。
■オートデコンプレッションカムシャフト(付属カムシャフト：S-20D)
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。
これにより、カムチェーンへの耐久性と潤滑効果を高めます。
又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
《オートデコンプレッション機能》
大排気量エンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはカムプロファイルの異なる4種類があり、使用用途に合わせて交換出来ます。
■シリンダー／ピストン
シリンダーは気密性、耐久性、放熱性に優れたセラミックメッキシリンダーを採用。
SP武川製ボアアップシリンダーにはスティック温度センサーの装着が可能な為、別途サーモメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度を計測出来ます。
《ピストン》
燃焼室形状と圧縮比のバランスを図り燃焼効率が高く、重量の低減されたピストン形状を採用。
スーパーヘッド+Rの性能を最大限に引き出します。
ピストンスカート部にはモリブデンコートを施し、初期馴染みを良好にしています。
■MIKUNI VM26ビッグボアキャブレターキット
《キット構成》
MIKUNI VM26キャブレター、専用マニホールド、ラバーインシュレーター、スロットルケーブル、エアフィルター、ガスケット／ネジ類
コンボキットはスーパーヘッド+RボアアップキットにMIKUNI VM26キャブレターキット(スロットルケーブル付属)、スパークプラグが付属しております。
■スーパーヘッド+R
スタンダード形状を採用したシリンダーヘッドに独自のスーパーヘッドの技術と内部構造を取入れ、OHC最高クラスの大口径バルブとそれに伴う適切なバルブ挟み角を可能とすることで、高い出力特性と高回転域での安定した出力特性を実現しました。
《バルブの特徴》
大径化バルブで増した重量をバルブステムシャフトの細軸化とウエスト加工を採用することで軽量化を図り、重量のロスを軽減しています。
《バルブスプリング》
インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用(不等ピッチ)
《バルブスプリングリテーナー(スチール製が標準装備)》
オプショナルパーツとして“スペシャルバルブスプリングリテーナー、タペットアジャスティングナット(チタン合金)”があります。
リテーナーをチタン合金製に変更し、軽量化を行うことで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。
《オプショナルパーツ》
・スペシャルバルブスプリングリテーナー(チタン合金)(2個) 01-12-084
・チタン合金製タペットアジャスティングナット(2個) 00-01-0172
■ローラーロッカーアームを採用
ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造ロッカーアーム。
従来のスリッパ-式のロッカーアームに対し、スリッパ-部分をローラーベアリングにする事で、フリクションロスを低減させ低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
ローラーベアリングを採用することで、増した重量はロッカーアーム本体をアルミ鍛造製にすることで、重量増加を克服しました。
■オートデコンプレッションカムシャフト(付属カムシャフト：S-20D)
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。
これにより、カムチェーンへの耐久性と潤滑効果を高めます。
又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
《オートデコンプレッション機能》
大排気量エンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはカムプロファイルの異なる4種類があり、使用用途に合わせて交換出来ます。
■シリンダー／ピストン
シリンダーは気密性、耐久性、放熱性に優れたセラミックメッキシリンダーを採用。
SP武川製ボアアップシリンダーにはスティック温度センサーの装着が可能な為、別途サーモメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度を計測出来ます。
《ピストン》
燃焼室形状と圧縮比のバランスを図り燃焼効率が高く、重量の低減されたピストン形状を採用。
スーパーヘッド+Rの性能を最大限に引き出します。
ピストンスカート部にはモリブデンコートを施し、初期馴染みを良好にしています。
■MIKUNI VM26ビッグボアキャブレターキット
《キット構成》
MIKUNI VM26キャブレター、専用マニホールド、ラバーインシュレーター、スロットルケーブル、エアフィルター、ガスケット／ネジ類
[注意]
※ 178ccボアアップキットを取付けた場合、原付二種登録は出来ません。キャブレター、マフラーの変更が必要になります。
適用車型
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