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[商品描述]
'sus441原廠cdi並不像現有的定位cdi那樣可以微調最佳的點火正時，而是可以通過切換點火正時來適應各種情況，從越野摩托車到公路賽，從健身卡納駕駛到長途駕駛，都可以滿足ksr-1/2的各種性能。你可以享受這個產品。
"ksr的表現是`something'...。
如果你在想`為什么不把4個位置調換一下，看看`ksr的另一張臉？
從原廠鋼材換成輕量化的鋁材，減少了發動機的轉動損耗，實現了輕量化的噴發。
"ksr的表現是`something'...。
如果你在想`為什么不把4個位置調換一下，看看`ksr的另一張臉？
從原廠鋼材換成輕量化的鋁材，減少了發動機的轉動損耗，實現了輕量化的噴發。
鋁：從al2017s中進行切割和陽極氧化處理，將使你有可能擁有比正常情況下更高的強度。重量減少到一半以下，這對改善油門響應有很大幫助。
與 "加強型後輪加持 "也非常匹配。
【ksr-1(50)】
在汽油箱下，拆下安裝 "正品cdi "和 "外置cdi "的3p耦合器，再安裝 "原裝cdi"，工作就完成了。
【ksr-2(80)】
拆下油箱，拆下 "原廠點火線圈"，安裝sus441的 "ksr-1原廠點火線圈 "或 "加強型點火線圈"。
地圖特性
位置1
正常發動機：低轉速時略顯溫和，但最高轉速時有良好的延伸性。
賽車發動機：扭矩型，適用於公路賽場。與中速發動機的匹配度不錯。
位置2
正常情況下，發動機：從低轉速到高轉速加速平穩，延伸性好。與原廠發動機匹配的特性。
賽車發動機：涵蓋了因機艙不兼容而難以處理的發動機特性。
位置3
正常的發動機:從開機初期的加速愉悅感延伸到`較高轉速的特性。強化離合器`19.5+阿爾法'化油器`外置消音器等，最適合輕型定制機。
賽車發動機：中速。廣泛適用於所有類型的高速發動機
位置4
原廠發動機：最強的加速度和最敏銳的反應，以獲得更快的換檔點。完美的 "越野樂趣 "的輕型定制車輛......。
賽車發動機：高轉速的汽缸和汽室加上28φ或更大的化油器，在迷你賽道上使用，如果使用 "低速 "規格的發動機，扭矩會增加，平衡性會更好。
SUS441オリジナルCDIは、既存のポジショニングCDIのように、ベスト点火時期の微調整用ではなく、モトクロスからロードレース、ジムカーナ走行にロングドライブと、其々のシチュエーションに合わせ4つの点火時期を切り替えることで、KSR-1／2の性能を幅広く堪能頂ける商品となっております。
「KSRの性能なんて、こんなもの・・・」
と、思っている方に、是非とも4ポジションを切り替えて、KSRの別の顔を覗いてみませんか？
純正の鉄製から、軽量なアルミ製へと交換する事で、エンジン回転ロスを低減し、軽い吹け上がりを実現します。
高強度アルミ：AL2017sより切削＋アルマイト処理を行う事で、ノーマル比・半分以下となる軽量化を果たし、スロットルレスポンスの向上に大きく貢献します。
『強化バックホイールplus』との相性も、抜群です。
【KSR-1(50)】
ガソリンタンク下、純正CDIや社外CDIが取り付けられている3Pカプラーを外し、オリジナルCDIを取り付けたら、作業は完了です。
【KSR-2(80)】
ガソリンタンクを外し、純正イグニッションコイルを取り外したら、KSR-1純正イグニッションコイル、もしくはSUS441社「強化イグニッションコイル」を取り付けて下さい。
＜MAP特性＞
ポジション1
ノーマルエンジン：低回転では若干マイルドだが、一番高回転の伸びが良い。
レース用エンジン：ロードコース用、トルク型・中速型のエンジンとのマッチングが良い。
ポジション2
ノーマルエンジン：低回転-高回転までスムーズに加速して、伸びも良好。ノーマルエンジンにマッチした特性。
レース用エンジン：チャンバーの性情が合わず、扱いにくくなったエンジン特性をカバーします。
ポジション3
ノーマルエンジン：開け始めの気持ちの良い加速感から、高回転まで伸びる特性。クラッチ強化、19.5＋αキャブ、社外サイレンサー等、ライトカスタムマシンに、一番適している。
レース用エンジン：中速型・高回転型問わず、オールマイティに使える領域が広い
ポジション4
ノーマルエンジン：一番加速感が強く、鋭いレスポンスがあり、シフトアップポイントが早くなる。ライトカスタムの車両で、オフロード遊びをするのに最適。
レース用エンジン：シリンダー＆チャンバーが高回転型＋28Φ以上のキャブでミニコースを走る場合に、低速が無くなってしまった仕様に使うと、トルクが増しバランスが良くなる。
「KSRの性能なんて、こんなもの・・・」
と、思っている方に、是非とも4ポジションを切り替えて、KSRの別の顔を覗いてみませんか？
純正の鉄製から、軽量なアルミ製へと交換する事で、エンジン回転ロスを低減し、軽い吹け上がりを実現します。
高強度アルミ：AL2017sより切削＋アルマイト処理を行う事で、ノーマル比・半分以下となる軽量化を果たし、スロットルレスポンスの向上に大きく貢献します。
『強化バックホイールplus』との相性も、抜群です。
【KSR-1(50)】
ガソリンタンク下、純正CDIや社外CDIが取り付けられている3Pカプラーを外し、オリジナルCDIを取り付けたら、作業は完了です。
【KSR-2(80)】
ガソリンタンクを外し、純正イグニッションコイルを取り外したら、KSR-1純正イグニッションコイル、もしくはSUS441社「強化イグニッションコイル」を取り付けて下さい。
＜MAP特性＞
ポジション1
ノーマルエンジン：低回転では若干マイルドだが、一番高回転の伸びが良い。
レース用エンジン：ロードコース用、トルク型・中速型のエンジンとのマッチングが良い。
ポジション2
ノーマルエンジン：低回転-高回転までスムーズに加速して、伸びも良好。ノーマルエンジンにマッチした特性。
レース用エンジン：チャンバーの性情が合わず、扱いにくくなったエンジン特性をカバーします。
ポジション3
ノーマルエンジン：開け始めの気持ちの良い加速感から、高回転まで伸びる特性。クラッチ強化、19.5＋αキャブ、社外サイレンサー等、ライトカスタムマシンに、一番適している。
レース用エンジン：中速型・高回転型問わず、オールマイティに使える領域が広い
ポジション4
ノーマルエンジン：一番加速感が強く、鋭いレスポンスがあり、シフトアップポイントが早くなる。ライトカスタムの車両で、オフロード遊びをするのに最適。
レース用エンジン：シリンダー＆チャンバーが高回転型＋28Φ以上のキャブでミニコースを走る場合に、低速が無くなってしまった仕様に使うと、トルクが増しバランスが良くなる。
[注意]
※ KSR-1／2用：4ポジションオリジナルCDIには、「強化イグニッションコイル」は同梱されてません。
※ 本製品は「ノーマルキャブセッティング」に対応している訳ではありません。
※ また全てのポジションで、ベストとなるセッティングが異なります。必要に応じてMJ／PJを変更して下さい。
※ CDIをフレームに直接取り付ける場合は、スポンジ等を巻いて振動破損対策を行ってください。
※ CDI本体は防水仕様ではありません。雨水が激しくかかる所には設置しないでください。
※ 本製品は「ノーマルキャブセッティング」に対応している訳ではありません。
※ また全てのポジションで、ベストとなるセッティングが異なります。必要に応じてMJ／PJを変更して下さい。
※ CDIをフレームに直接取り付ける場合は、スポンジ等を巻いて振動破損対策を行ってください。
※ CDI本体は防水仕様ではありません。雨水が激しくかかる所には設置しないでください。
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