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[要點]
【サイズ】t＝1.0mm
入数：5枚セット(1台分)
入数：5枚セット(1台分)
[商品描述]
離合器壓老大：這是為了防止老大底部被彈簧端面磨損，將其插入彈簧孔的底部，使彈簧能順利地伸出和縮回。
另外，"預緊力 "可以提高連接開始時的觸感和減速的靈敏性，有助於防止開機時打滑（加強彈簧的作用）。
4循環的 "離合器滑移 "沒有`2次機那么明顯。
如果較重的車手在加速時感覺落後了一步，或者無意中減慢了自己的加速度和最高速度，這可能是離合器打滑的跡象，可以用 "記錄儀 "檢查。
除普通彈簧外，還兼容 "加強型 "彈簧。
改進杠桿觸感`改進釋放點`防滑離合`便於設定。
當離合器在賽道上或體操比賽中過度工作時，在比賽後半段，釋放點會錯位，時機不對，不會導致時間縮短。
將離合彈簧插入座面，可將初握時的 "顫動 "感改變為清晰的開/關觸感。
クラッチプレッシャーボス：スプリングホールの底面に入れ込むことで、スプリングがスムーズに伸び縮みするため、クラッチ操作の節度感が向上し、ボスの底がスプリング端面によって「磨り減る」事への防止策になります。
また、プリロードが掛かることによって繋ぎ初めのタッチ感と減速時のキレの良さが向上し、パワーアップ時の滑り対策(強化スプリングの効果)が期待できます。
4サイクルの「クラッチ滑り」は、2stマシンのように分かりやすく滑りません。
体重が重いライダーが加速で一歩遅れを感じたり、知らず知らず加速や最高速が鈍っていたら、ロガーで確認し、回転の乱れや速度の乱れがあるときは、クラッチ滑りの兆候かもしれません。
ノーマルスプリングの他、強化スプリングにも対応しています。
レバータッチ向上、リリースポイント改善、クラッチ滑り対策、セッティング用に。
サーキット走行やジムカーナ走行で、クラッチを酷使すると、後半になりリリースポイントにズレが生じ、タイミングが合わずにタイム短縮に繋がりません。
クラッチスプリングの座面に入れ込む事で、 握り始めの『フニャッ』とした感触が、ON／OFFのハッキリしたタッチに変わります。
また、プリロードが掛かることによって繋ぎ初めのタッチ感と減速時のキレの良さが向上し、パワーアップ時の滑り対策(強化スプリングの効果)が期待できます。
4サイクルの「クラッチ滑り」は、2stマシンのように分かりやすく滑りません。
体重が重いライダーが加速で一歩遅れを感じたり、知らず知らず加速や最高速が鈍っていたら、ロガーで確認し、回転の乱れや速度の乱れがあるときは、クラッチ滑りの兆候かもしれません。
ノーマルスプリングの他、強化スプリングにも対応しています。
レバータッチ向上、リリースポイント改善、クラッチ滑り対策、セッティング用に。
サーキット走行やジムカーナ走行で、クラッチを酷使すると、後半になりリリースポイントにズレが生じ、タイミングが合わずにタイム短縮に繋がりません。
クラッチスプリングの座面に入れ込む事で、 握り始めの『フニャッ』とした感触が、ON／OFFのハッキリしたタッチに変わります。
[注意]
※ 二枚重ねでも使用可能です。
適用車型
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CBR250RR
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