適用車型
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
【顏色】・外管：乾式碳纖維
・上蓋/輪軸固定夾端/卡鉗座：消光黑色、陽極處理
【內管徑】Φ43mm DLC塗層表面處理
【前叉長度】770mm/113mm、或800mm/123mm
【彈簧預載】＋15mm
【伸長側阻尼】30段階
【壓縮側阻尼】高速30段
【壓縮側阻尼】低速30段
【卡鉗安裝間距】108mm
【對應碟盤徑】310mm
[商品描述]
令人望而生畏的暗淡光澤底殼是功能美的極致，全副武裝的干碳猶如身披鎧甲的軍師，再加上不知名的剛性增加。
為了配合干碳 "頂蓋 "軸夾端外觀。卡鉗支架為啞光黑色陽極氧化處理。
【主要特點】
內置儲備箱和封閉式濾芯
。封閉式濾芯是一個產生阻尼力的活塞。通過完全密封氣缸部分，排除氣缸內的空氣，只有純油通過活塞，在任何速度和行程下都不會產生氣泡，從而獲得穩定的阻尼特性。
此外，由於將油與外界空氣分離，與一般的貨叉相比，減少了油的變質，延長了檢修時間。
。儲備罐內有一個自由活塞，將油品與氮氣分離，用低壓氣體對油品進行加壓，以增加油品的密度，防止氣泡的形成。<自由活塞總是根據沖程中的壓力變化而平穩運行。
。在前叉伸出的細微動作之間沒有時間差，阻尼力被消除，從而提高了操控穩定性，使輪胎與地面的接觸感更加明顯。
這種特性無論身體的姿勢和伸縮速度如何，始終穩定有效。
內管與外管
。加長規格的底殼通過延長與內管的配合長度來抑制前叉的扭轉，並將前叉的彎曲力改變為行程方向，以達到接近倒立式前叉的剛性。
.dlc（鑽石。Like.com。塗層） 塗層內管上塗有一層由碳和氫組成的碳硬膜，以達到極高的表面硬度和耐磨性，保護表面不受踩踏。
表面比鈦塗層光滑得多，摩擦系數低，對初始行程以及從低速到高速的任何行程范圍都最敏感。
■預裝和擴展1個系統
。帶加減調節的預緊調節器采用平面調節機構，不改變叉頂的形狀。
預緊調節每轉一圈有1毫米的變化，但不會改變扳手的設置高度，從而提高了操作性。
。調整前叉伸長時產生的阻尼力，改變 "路面跟蹤"、"高速穩定性"、"轉彎輕盈感"。
伸縮調整器位於前叉頂部，有30個調整級別。
調整兩個系統在壓力側的阻尼力
。貨叉收縮時產生的阻尼力是高速的。它分為較低的行程速度。
所有這些都有30級的調整。
。調整撥叉尾部的紅色六邊形，調整高速側。中金部分調整時，可以獨立、精細地調整低速側。
■卡鉗支架
。徑向安裝卡鉗支架可以抑制卡鉗在制動時的扭動力，使卡鉗的制動能力得到最大程度的發揮，並通過將卡鉗支架橋接在軸軸後部，增加叉端剛性。
為了配合干碳 "頂蓋 "軸夾端外觀。卡鉗支架為啞光黑色陽極氧化處理。
【主要特點】
內置儲備箱和封閉式濾芯
。封閉式濾芯是一個產生阻尼力的活塞。通過完全密封氣缸部分，排除氣缸內的空氣，只有純油通過活塞，在任何速度和行程下都不會產生氣泡，從而獲得穩定的阻尼特性。
此外，由於將油與外界空氣分離，與一般的貨叉相比，減少了油的變質，延長了檢修時間。
。儲備罐內有一個自由活塞，將油品與氮氣分離，用低壓氣體對油品進行加壓，以增加油品的密度，防止氣泡的形成。<自由活塞總是根據沖程中的壓力變化而平穩運行。
。在前叉伸出的細微動作之間沒有時間差，阻尼力被消除，從而提高了操控穩定性，使輪胎與地面的接觸感更加明顯。
這種特性無論身體的姿勢和伸縮速度如何，始終穩定有效。
內管與外管
。加長規格的底殼通過延長與內管的配合長度來抑制前叉的扭轉，並將前叉的彎曲力改變為行程方向，以達到接近倒立式前叉的剛性。
.dlc（鑽石。Like.com。塗層） 塗層內管上塗有一層由碳和氫組成的碳硬膜，以達到極高的表面硬度和耐磨性，保護表面不受踩踏。
表面比鈦塗層光滑得多，摩擦系數低，對初始行程以及從低速到高速的任何行程范圍都最敏感。
■預裝和擴展1個系統
。帶加減調節的預緊調節器采用平面調節機構，不改變叉頂的形狀。
預緊調節每轉一圈有1毫米的變化，但不會改變扳手的設置高度，從而提高了操作性。
。調整前叉伸長時產生的阻尼力，改變 "路面跟蹤"、"高速穩定性"、"轉彎輕盈感"。
伸縮調整器位於前叉頂部，有30個調整級別。
調整兩個系統在壓力側的阻尼力
。貨叉收縮時產生的阻尼力是高速的。它分為較低的行程速度。
所有這些都有30級的調整。
。調整撥叉尾部的紅色六邊形，調整高速側。中金部分調整時，可以獨立、精細地調整低速側。
■卡鉗支架
。徑向安裝卡鉗支架可以抑制卡鉗在制動時的扭動力，使卡鉗的制動能力得到最大程度的發揮，並通過將卡鉗支架橋接在軸軸後部，增加叉端剛性。
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン
・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ
【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ
【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)
【スプリングプリロード】＋15mm
【伸び側減衰力】30段階
【圧側減衰力】高速30段
【圧側減衰力】低速30段
【キャリパー取付ピッチ】108mm
【対応ディスク径】310mm
[商品描述]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】
■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ
・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ
・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統
・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整
・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット
・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
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