適用車型
【要點】
排量:88cc(缸徑:52mm×沖程:41.4mm/壓縮比:11.2:1)
起動系統:二級曲軸箱
凸輪軸:r-10e
離合器規格/操作方法:type-r濕式/線式(無滑行離合機構）
交叉變速箱：taf 5速（s Touring）
【發動機規格】
17r-stage+d頭套件
。凸輪軸
。氣缸套件
。曲軸套件
。加強型曲軸箱套件
。超級凸輪鏈張緊器
。特殊離合器（壓鑄離合器蓋）
。曲軸支撐適配器（僅限二級啟停系統）
.taf 5速十字變速箱（s-touring）
.超級街道外轉子
.發電機蓋
。超臨界點
起動系統:二級曲軸箱
凸輪軸:r-10e
離合器規格/操作方法:type-r濕式/線式(無滑行離合機構）
交叉變速箱：taf 5速（s Touring）
【發動機規格】
17r-stage+d頭套件
。凸輪軸
。氣缸套件
。曲軸套件
。加強型曲軸箱套件
。超級凸輪鏈張緊器
。特殊離合器（壓鑄離合器蓋）
。曲軸支撐適配器（僅限二級啟停系統）
.taf 5速十字變速箱（s-touring）
.超級街道外轉子
.發電機蓋
。超臨界點
【商品描述】
完整的發動機 "是由竹川機械師在適當的控制下組裝的高品質發動機。
基於17r stage+d原廠車頭造型，采用大直徑氣門進氣：26mm/排氣：22.5mm。(原廠12v猴子氣門直徑為進氣19mm，排氣16mm)
Sp竹川原廠汽缸頭的 "最佳氣門夾角 "和 "燃燒室形狀 "端口形狀配合大直徑氣門。
雖然原廠車頭的進、排氣口直徑均為14mm，但17r級的進氣口直徑已增至24.5mm，排氣口直徑增至19mm。
另外，我們的閥門也采用了立體的端口形狀。結合更大直徑的端口，可以使更多的進氣和排氣順暢地流動。
氣門：（進氣：26mm/排氣：22.5mm，氣門閥桿軸直徑：4.5mm）
通過使用更細的閥桿軸和改良的腰部，將因氣門直徑增大而增加的重量控制在最低限度。
氣門彈簧：采用彈簧率不等的單氣門彈簧（2級節距），以抑制高轉速下的喘振。
自動減壓凸輪軸
自動減壓功能：啟動發動機時，即使是高壓縮的車輛，也會有輕微的踢腳聲。
凸輪軸有r-10e/r-15e/r-20e三種，可根據使用情況更換凸輪軸，享受駕駛性能。
整套發動機所含凸輪軸為88cc/scat 106cc:r-10e。
■你可以選擇兩種排量：88cc或106cc的飛毛腿。
氣缸和活塞
88cc氣缸和活塞
106cc scat采用全鋁陶瓷的mexillinder，耐用性、氣密性、散熱性極佳。
spTakekawa鋼瓶標配有溫度傳感器，spTakekawa鋼瓶標配有內置溫度計的儀表或測量鋼瓶溫度的溫度計。
88cc/106ccscat氣缸：m5溫度傳感器
活塞：活塞裙部塗有鉬，以提高初粘性。
88cc/106cc scat采用加強型曲軸，正常行程為41.4mm。
X型截面錐桿由鍛造材料加工而成。在保證重量輕和足夠強度的前提下，大大提高了彎曲應力擴散和扭轉剛度。
表面為噴漆處理。同時，還采用了曲軸軸頸軸承內徑較大的特殊軸承。這樣一來，軸頸的軸徑就可以從20mm增加到22mm，而軸頸是曲軸上應力集中的地方，從而提高了軸的強度。
另外，曲柄銷由正常的φ23.1擴大到φ25.1，以提高大端部的強度。
二級踢腳系統配備了曲軸支撐適配器。
基於17r stage+d原廠車頭造型，采用大直徑氣門進氣：26mm/排氣：22.5mm。(原廠12v猴子氣門直徑為進氣19mm，排氣16mm)
Sp竹川原廠汽缸頭的 "最佳氣門夾角 "和 "燃燒室形狀 "端口形狀配合大直徑氣門。
雖然原廠車頭的進、排氣口直徑均為14mm，但17r級的進氣口直徑已增至24.5mm，排氣口直徑增至19mm。
另外，我們的閥門也采用了立體的端口形狀。結合更大直徑的端口，可以使更多的進氣和排氣順暢地流動。
氣門：（進氣：26mm/排氣：22.5mm，氣門閥桿軸直徑：4.5mm）
通過使用更細的閥桿軸和改良的腰部，將因氣門直徑增大而增加的重量控制在最低限度。
氣門彈簧：采用彈簧率不等的單氣門彈簧（2級節距），以抑制高轉速下的喘振。
自動減壓凸輪軸
自動減壓功能：啟動發動機時，即使是高壓縮的車輛，也會有輕微的踢腳聲。
凸輪軸有r-10e/r-15e/r-20e三種，可根據使用情況更換凸輪軸，享受駕駛性能。
整套發動機所含凸輪軸為88cc/scat 106cc:r-10e。
■你可以選擇兩種排量：88cc或106cc的飛毛腿。
氣缸和活塞
88cc氣缸和活塞
106cc scat采用全鋁陶瓷的mexillinder，耐用性、氣密性、散熱性極佳。
spTakekawa鋼瓶標配有溫度傳感器，spTakekawa鋼瓶標配有內置溫度計的儀表或測量鋼瓶溫度的溫度計。
88cc/106ccscat氣缸：m5溫度傳感器
活塞：活塞裙部塗有鉬，以提高初粘性。
88cc/106cc scat采用加強型曲軸，正常行程為41.4mm。
X型截面錐桿由鍛造材料加工而成。在保證重量輕和足夠強度的前提下，大大提高了彎曲應力擴散和扭轉剛度。
表面為噴漆處理。同時，還采用了曲軸軸頸軸承內徑較大的特殊軸承。這樣一來，軸頸的軸徑就可以從20mm增加到22mm，而軸頸是曲軸上應力集中的地方，從而提高了軸的強度。
另外，曲柄銷由正常的φ23.1擴大到φ25.1，以提高大端部的強度。
二級踢腳系統配備了曲軸支撐適配器。
曲軸軸頸由兩點支撐改為三點支撐，以實現高功率。它能抑制曲軸在高轉速下的擺動，提高曲軸的耐用性。
發電機蓋包括曲軸支撐適配器（*主啟動系統為兩點式曲軸）。
安裝竹川原廠強化曲軸箱。
sp竹川的強化曲軸箱是專門設計的高品質曲軸箱，以增加曲軸箱的剛性，抵消排量增加對曲軸箱造成的壓力。
機油泵為曲軸直驅機油泵。與鏈條驅動的加強型油泵相比，出油量要高出一倍左右。
呼吸管內徑為6mm，以降低大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱本身裝有噴油機構，不斷地將油直接噴到連桿的小端，以潤滑和冷卻活塞的底部。
接受大扭矩的傳動軸承上裝有`特殊的軸承固定板。
安裝超級凸輪鏈條張緊器。
保持凸輪鏈的適當張力和可循性。拉伸臂由超強的杜拉鋁加工而成，以增加臂的厚度和與推桿的接觸面積。
手臂上有油孔，用於潤滑運動部件。堅硬的陽極氧化表面。
你可以選擇兩種曲軸箱：一次踢啟動系統和二次踢啟動系統。
初級啟停器可以讓你無論在什么檔位，都可以通過脫離離合器來啟動發動機。
此外，"原動力踢 "可以讓你在啟動發動機時，不會給變速箱帶來直接負擔。
初級Kickstarter系統專用離合器套件
初級Kickstarter系統專用離合器套件
專用離合器(濕式)專用。蓋子是由鎂合金壓鑄而成。鎂合金離合器蓋被塗成棕色。
離合器采用5個盤片加強，以消除高功率發動機的離合器打滑現象。離合器采用了滑式離合機構。
Slippery離合器通過在高轉速下降檔來減輕發動機突然制動的沖擊。離合器蓋是專利的離合器蓋，可以實現溫控器的安裝。
可安裝可選的恆溫裝置以防止 "過冷"。此外，它還有一個出油口，用於向油冷卻器排油。包括850毫米的離合器電纜。
二次踢球系統專用離合器套件type-r(濕式/干式)
type-r的尺寸縮小了，旋轉質量的重量減少了12%。離合器采用6個摩擦片加強。
這樣一來，離合器的容量比標准型增加了20%左右，以適應大功率發動機的需要。離合器沒有滑片離合機構。
r.曲軸箱蓋由壓鑄鋁制成，表面經過拋光和清漆處理。線型采用輕巧平穩的齒輪齒條系統。包括850毫米的離合器電纜。
液壓式附帶離合器主缸`網狀軟管（775mm）`班組。
線控離合器蓋采用鍛造鋁噴砂處理，而液壓離合器蓋則采用透明陽極氧化鋁加工。
干式：離合器蓋采用透明陽極氧化鋁制成，適用於線式和液壓式。
烘干機的離合器蓋上有更多的通氣孔，以達到進一步散熱的效果。為了防止干式機特有的噪音，可以選擇在通風孔上安裝橡膠帽。
Type-r可以安裝一個可選的機油冷卻器裝置，以便將機油清除到 "機油冷卻器"。
■Taf 5速十字變速箱（s Touring）：高耐用性，性能卓越。完整的發動機采用s旅游齒輪比。
超級街道外轉子
超級街道外轉子
超級街道外轉子
超級街道外轉子
超級街道外轉子
超級街道外轉子
超級街道外轉子
旨在為街道和賽車使用提供穩定的高輸出，同時提供一個補償車燈正常亮度和車輛在街道行駛過程中消耗的電力的充電水平。
spTakekawa的轉子體采用了中等尺寸的飛輪，比普通尺寸的飛輪輕了50%，減輕了曲軸的負荷，同時也方便了騎行和發電。
此外，還對拾音器的位置進行了檢討，並設定了不同排量的最佳點火時機，以達到原廠轉子無法達到的高輸出特性和響應。
SpTakekawa原裝壓鑄鋁發電機罩
發電機罩的規格有一次型和二次型之分。一次型配備有獨立的驅動鏈輪蓋，只需拆下鏈輪蓋就可以更換鏈輪，而不需要拆下發電機蓋。
二次型在鋁材表面拋光後有一層透明塗層。另外，鏈輪可以在不拆開發電機蓋的情況下進行更換。二級發電機蓋內有一個用於曲軸支撐適配器的軸承。
超臨界點火，采用了適合竹川公司生產的發動機部件的點火特性。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*基本上，本產品僅供比賽使用，您購買時可能會被要求填寫書面承諾。先謝謝你的理解。
※ 改用17r-stage+d缸蓋需要更換大缸徑化油器，17r-stage+d缸蓋需要購買大缸徑化油器套件，才能最大限度發揮發動機的性能。
sp竹川化油器套件除化油器外，還包括`專用歧管（絕緣體）`高節流閥組（PD22除外）`高節流閥組（PD22除外）`燃油活塞（僅vm26）。
你可以選擇三種類型的化油器：keihin pd22`mikuni pe28。有關套件的詳細信息，請參考網站目錄。
*sp竹川的消聲器需要換成sp竹川的消聲器，排氣效率更高。為了讓發動機發揮出最佳性能，你需要換上排氣效率高的排氣系統。
*本產品不含機油。機油必須單獨購買，並由客戶投入。
*必須使用高辛烷值汽油作為燃料。敲擊等麻煩可能導致事故）。
*不包括Kickster臂。其他公司生產的腳啟動臂可能會與離合器蓋發生干涉，因此我們推薦使用`sp Takekawa生產的鋼制鍛造腳啟動臂（鍍鉻）02-08-0052。
*"推薦使用大口徑化油器`消聲器，才能發揮出整機的性能。它只為比賽使用而開發，不能在公共道路上使用。
※ 由於原廠發動機和整機的總長度不同，所以需要將原廠底盤換成竹川公司推薦的底盤。
*主要的腳踏啟動系統是一個兩點支撐的曲軸。
*猴哥(注射車)沒有。
*其他類型包括在圖像中。
*基本上，本產品僅供比賽使用，您購買時可能會被要求填寫書面承諾。先謝謝你的理解。
※ 改用17r-stage+d缸蓋需要更換大缸徑化油器，17r-stage+d缸蓋需要購買大缸徑化油器套件，才能最大限度發揮發動機的性能。
sp竹川化油器套件除化油器外，還包括`專用歧管（絕緣體）`高節流閥組（PD22除外）`高節流閥組（PD22除外）`燃油活塞（僅vm26）。
你可以選擇三種類型的化油器：keihin pd22`mikuni pe28。有關套件的詳細信息，請參考網站目錄。
*sp竹川的消聲器需要換成sp竹川的消聲器，排氣效率更高。為了讓發動機發揮出最佳性能，你需要換上排氣效率高的排氣系統。
*本產品不含機油。機油必須單獨購買，並由客戶投入。
*必須使用高辛烷值汽油作為燃料。敲擊等麻煩可能導致事故）。
*不包括Kickster臂。其他公司生產的腳啟動臂可能會與離合器蓋發生干涉，因此我們推薦使用`sp Takekawa生產的鋼制鍛造腳啟動臂（鍍鉻）02-08-0052。
*"推薦使用大口徑化油器`消聲器，才能發揮出整機的性能。它只為比賽使用而開發，不能在公共道路上使用。
※ 由於原廠發動機和整機的總長度不同，所以需要將原廠底盤換成竹川公司推薦的底盤。
*主要的腳踏啟動系統是一個兩點支撐的曲軸。
*猴哥(注射車)沒有。
*其他類型包括在圖像中。
[要點]
排気量：88cc (ボア径：52mm×ストローク：41.4mm／圧縮比：11.2：1)
キックスターターシステム：セカンダリー式クランクケース
カムシャフト：R-10E
クラッチ仕様／動作方法：TYPE-R WET(湿式)／ワイヤー式(スリッパークラッチ機構無し)
クロスミッション：TAF5速(Sツーリング)
【エンジン仕様】
・17R-Stage＋Dヘッドキット
・カムシャフト
・シリンダーキット
・クランクシャフトキット
・強化クランクケースキット
・スーパーカムチェーンテンショナー
・スペシャルクラッチ(ダイカスト製クラッチカバー)
・クランクシャフトサポートアダプター(セカンダリー式キックスターターシステムのみ)
・TAF5速クロスミッション(Sツーリング)
・スーパーストリートアウターローター
・ジェネレーターカバー
・ハイパーC.D.I
キックスターターシステム：セカンダリー式クランクケース
カムシャフト：R-10E
クラッチ仕様／動作方法：TYPE-R WET(湿式)／ワイヤー式(スリッパークラッチ機構無し)
クロスミッション：TAF5速(Sツーリング)
【エンジン仕様】
・17R-Stage＋Dヘッドキット
・カムシャフト
・シリンダーキット
・クランクシャフトキット
・強化クランクケースキット
・スーパーカムチェーンテンショナー
・スペシャルクラッチ(ダイカスト製クラッチカバー)
・クランクシャフトサポートアダプター(セカンダリー式キックスターターシステムのみ)
・TAF5速クロスミッション(Sツーリング)
・スーパーストリートアウターローター
・ジェネレーターカバー
・ハイパーC.D.I
[商品描述]
コンプリートエンジンはSP武川社メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。
■17Rステージ＋Dノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mm を採用。(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。
又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
■オートデコンプレッションカムシャフト
オートデコンプレッション機能：高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10E／R-15E／R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことができます。
コンプリートエンジン付属カムシャフトは88cc／スカット106cc：R-10Eです。
■排気量は88cc／106ccスカットの2種類からお選び頂けます。
■シリンダー＆ピストン
88ccはアルミ製鉄スリーブシリンダー、106ccスカットには耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
SP武川社製シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
88cc／106ccスカット用シリンダー対応温度センサー：M5温度センサー
ピストン：ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
■88cc／106ccスカットは、41.4mmノーマルストロークの強化クランクシャフトを採用。
鍛造材を削り出したX断面形状コンロッドを採用。軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げ。又、クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。
更に大端部のクランクピンをノーマルΦ23.1からΦ25.1へ拡大し、大端部分の強度アップを図っています。
■セカンダリー式キックスターターシステムにはクランクシャフトサポートアダプターを装備。
クランクシャフトジャーナル部分を2点支持から3点支持に変更し、高出力・高回転域に起こるクランクシャフトの揺れを抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
クランクシャフトサポートアダプター専用ジェネレーターカバー付属(※ プライマリー式キックスターターシステムは2点支持クランクシャフトになります。)
■SP武川社製オリジナル強化クランクケース採用。
SP武川社強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為にノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■スーパーカムチェーンテンショナーを採用。
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を削り出し、厚みを増やすことでアーム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。
アームにオイル穴を設けており、稼動部へオイルの潤滑を行います。表面には硬質アルマイトを施しています。
■プライマリー式キックスターターシステムとセカンダリー式キックスターターシステムの2種類のクランクケースから選択出来ます。
プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。
■強化クラッチ(プライマリー式とセカンダリ-式の選択により、クラッチの仕様とクラッチカバーが異なります)
■プライマリー式キックスターターシステム用スペシャルクラッチキット
スペシャルクラッチ(湿式)のみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。マグネシウム製クラッチカバー表面にはブラウン塗装が施されています。
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。クラッチはスリッパークラッチ機構有りになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。クラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。クラッチケーブル850mm付属。
■セカンダリー式キックスターターシステム用スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET／DRY)
TYPE-Rはダウンサイジングを図り、回転マス重量を約12％軽減。フリクションディスク6枚を採用し、6ディスク強化クラッチを実現。
これにより、クラッチ容量が標準品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。クラッチはスリッパークラッチ機構無しになります。
R.クランクケースカバーはアルミダイカスト製バフ研磨クリア塗装仕上げ WET／DRY 共に作動方式はワイヤー式と油圧式の2種類からお選び頂けます。ワイヤー式は軽くスムーズなラック＆ピニオン方式を採用。クラッチケーブル850mm付属。
油圧式にはクラッチマスターシリンダー、メッシュホース(775mm)、バンジョー類が付属。
WET(湿式)：ワイヤー式クラッチカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ、油圧式クラッチカバーはアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げを採用。
DRY(乾式)：クラッチカバーはワイヤー式、油圧式、共にアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げを採用。
DRY(乾式)用クラッチカバーには更に冷却効果を高めるベンチレーションホールを増やしています。ベンチレーションホールには乾式特有の騒音を防止する別売ラバーキャップセットの取付けが可能です。
TYPE-Rは別売オイルクーラーユニットを装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが可能になります。
■TAF5速クロスミッション(Sツーリング) 高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。コンプリートエンジンにはSツーリングのギア比を採用。
■スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。
SP武川社製ローター本体は、ノーマル比約50％軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、“乗り易さと必要な発電力”を実現しています。
更にピックアップのポジションを見直し、多様な排気量に対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。
■SP武川社オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
ジェネレーターカバーはプライマリー式とセカンダリー式で仕様が異なります。プライマリー式はセパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケットの交換が出来ます。
セカンダリー式はアルミ表面にバフ研摩を行いクリア塗装が施されいます。又、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットの交換が可能。セカンダリー式用ジェネレーターカバーはクランクシャフトサポートアダプターに対応するベアリングを内蔵しています。
■ハイパーC.D.I.付属 SP武川社製エンジンパーツに適した点火特性を採用。
■17Rステージ＋Dノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mm を採用。(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。
又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
■オートデコンプレッションカムシャフト
オートデコンプレッション機能：高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10E／R-15E／R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことができます。
コンプリートエンジン付属カムシャフトは88cc／スカット106cc：R-10Eです。
■排気量は88cc／106ccスカットの2種類からお選び頂けます。
■シリンダー＆ピストン
88ccはアルミ製鉄スリーブシリンダー、106ccスカットには耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
SP武川社製シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
88cc／106ccスカット用シリンダー対応温度センサー：M5温度センサー
ピストン：ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
■88cc／106ccスカットは、41.4mmノーマルストロークの強化クランクシャフトを採用。
鍛造材を削り出したX断面形状コンロッドを採用。軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げ。又、クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。
更に大端部のクランクピンをノーマルΦ23.1からΦ25.1へ拡大し、大端部分の強度アップを図っています。
■セカンダリー式キックスターターシステムにはクランクシャフトサポートアダプターを装備。
クランクシャフトジャーナル部分を2点支持から3点支持に変更し、高出力・高回転域に起こるクランクシャフトの揺れを抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
クランクシャフトサポートアダプター専用ジェネレーターカバー付属(※ プライマリー式キックスターターシステムは2点支持クランクシャフトになります。)
■SP武川社製オリジナル強化クランクケース採用。
SP武川社強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為にノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■スーパーカムチェーンテンショナーを採用。
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を削り出し、厚みを増やすことでアーム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。
アームにオイル穴を設けており、稼動部へオイルの潤滑を行います。表面には硬質アルマイトを施しています。
■プライマリー式キックスターターシステムとセカンダリー式キックスターターシステムの2種類のクランクケースから選択出来ます。
プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。
■強化クラッチ(プライマリー式とセカンダリ-式の選択により、クラッチの仕様とクラッチカバーが異なります)
■プライマリー式キックスターターシステム用スペシャルクラッチキット
スペシャルクラッチ(湿式)のみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。マグネシウム製クラッチカバー表面にはブラウン塗装が施されています。
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。クラッチはスリッパークラッチ機構有りになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。クラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。クラッチケーブル850mm付属。
■セカンダリー式キックスターターシステム用スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET／DRY)
TYPE-Rはダウンサイジングを図り、回転マス重量を約12％軽減。フリクションディスク6枚を採用し、6ディスク強化クラッチを実現。
これにより、クラッチ容量が標準品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。クラッチはスリッパークラッチ機構無しになります。
R.クランクケースカバーはアルミダイカスト製バフ研磨クリア塗装仕上げ WET／DRY 共に作動方式はワイヤー式と油圧式の2種類からお選び頂けます。ワイヤー式は軽くスムーズなラック＆ピニオン方式を採用。クラッチケーブル850mm付属。
油圧式にはクラッチマスターシリンダー、メッシュホース(775mm)、バンジョー類が付属。
WET(湿式)：ワイヤー式クラッチカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ、油圧式クラッチカバーはアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げを採用。
DRY(乾式)：クラッチカバーはワイヤー式、油圧式、共にアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げを採用。
DRY(乾式)用クラッチカバーには更に冷却効果を高めるベンチレーションホールを増やしています。ベンチレーションホールには乾式特有の騒音を防止する別売ラバーキャップセットの取付けが可能です。
TYPE-Rは別売オイルクーラーユニットを装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが可能になります。
■TAF5速クロスミッション(Sツーリング) 高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。コンプリートエンジンにはSツーリングのギア比を採用。
■スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。
SP武川社製ローター本体は、ノーマル比約50％軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、“乗り易さと必要な発電力”を実現しています。
更にピックアップのポジションを見直し、多様な排気量に対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。
■SP武川社オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
ジェネレーターカバーはプライマリー式とセカンダリー式で仕様が異なります。プライマリー式はセパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケットの交換が出来ます。
セカンダリー式はアルミ表面にバフ研摩を行いクリア塗装が施されいます。又、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットの交換が可能。セカンダリー式用ジェネレーターカバーはクランクシャフトサポートアダプターに対応するベアリングを内蔵しています。
■ハイパーC.D.I.付属 SP武川社製エンジンパーツに適した点火特性を採用。
[注意]
※ 本製品は、基本的に競技専用となっておりますので、ご購入の際に、誓約書をご記入して頂く場合がございます。あらかじめご了承下さい。
※ ビッグボアキャブレターへ変更が必要。17R-Stage＋Dシリンダーヘッドへの変更、排気量アップに伴い、エンジンの性能を最大限に引き出すビッグボアキャブレターキットの別途購入が必要になります。
SP武川社製キャブレターキットにはキャブレターに加え、専用マニホールド(インシュレーター)、ハイスロットルセット(PD22除く)、エアフィルター(PD22除く)、フューエルコック(VM26のみ)が付属しています。
キャブレターはKEIHIN PD22、MIKUNI PE28の3種類からお選び頂けます。各種キットはWEBカタログをご覧下さい。
※ 排気効率に優れたSP武川社製マフラーへ変更が必要。エンジン性能を最大限に引き出す為、排気効率に優れたマフラーに変更して頂く必要があります。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※ 燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。(ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。)
※ キックスターターアームは付属しておりません。他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川社製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)02-08-0052をお薦めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引き出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全長が異なる為、ノーマル車体からSP武川社が推奨する車体回りに変更する必要があります。
※ プライマリー式キックスターターシステムは2点支持クランクシャフトになります。
※ モンキー(インジェクション車)には取付け出来ません。
※ 画像は一部他のタイプが含まれます。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ ビッグボアキャブレターへ変更が必要。17R-Stage＋Dシリンダーヘッドへの変更、排気量アップに伴い、エンジンの性能を最大限に引き出すビッグボアキャブレターキットの別途購入が必要になります。
SP武川社製キャブレターキットにはキャブレターに加え、専用マニホールド(インシュレーター)、ハイスロットルセット(PD22除く)、エアフィルター(PD22除く)、フューエルコック(VM26のみ)が付属しています。
キャブレターはKEIHIN PD22、MIKUNI PE28の3種類からお選び頂けます。各種キットはWEBカタログをご覧下さい。
※ 排気効率に優れたSP武川社製マフラーへ変更が必要。エンジン性能を最大限に引き出す為、排気効率に優れたマフラーに変更して頂く必要があります。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※ 燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。(ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。)
※ キックスターターアームは付属しておりません。他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川社製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)02-08-0052をお薦めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引き出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全長が異なる為、ノーマル車体からSP武川社が推奨する車体回りに変更する必要があります。
※ プライマリー式キックスターターシステムは2点支持クランクシャフトになります。
※ モンキー(インジェクション車)には取付け出来ません。
※ 画像は一部他のタイプが含まれます。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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