適用車型
【要點】
【適用排量】
.124cc
【包含變速箱】
.taf 5速交叉變速箱
【傳動比】
【s Touring 5速】
【s Touring 5速】
.1檔:2.357
.2檔:1.611
.3檔:1.190
；四檔:0.958
；五檔:0.807
【目標缸蓋（帶減壓）】
；r檔+d
。超級頭+r
。雙火花超級頭+r
。超級頭4v+r
.dohc4v+d頭。
.124cc
【包含變速箱】
.taf 5速交叉變速箱
【傳動比】
【s Touring 5速】
【s Touring 5速】
.1檔:2.357
.2檔:1.611
.3檔:1.190
；四檔:0.958
；五檔:0.807
【目標缸蓋（帶減壓）】
；r檔+d
。超級頭+r
。雙火花超級頭+r
。超級頭4v+r
.dohc4v+d頭。
【商品描述】
猴子...這是一個預裝的下背部發動機套件，允許你從Gorilla Engine的二級踢臂系統轉換到主踢臂系統。
你可以將你目前的 "自動減壓缸蓋"（除Desmodromic雙凸輪4v）"124cc套件 "裝配到這個半組合套件上，就可以改成 "主力型"。
這項服務適用於已經或已經購買了目前安裝在車輛上的各種類型氣缸蓋的用戶。
細節（含變速箱：s旅行5速）
驢。這是一個預裝的下背部發動機套件，允許你從Gorilla Engine的二級踢臂系統轉換到主踢臂系統。
你可以將你目前的 "自動減壓缸蓋"（除Desmodromic雙凸輪4v）"124cc套件 "裝配到這個半組合套件上，就可以改成 "主力型"。
半組合套件由sp竹川技師在正確控制各部分的情況下進行組裝。建議將帶零件清單的初級啟停系統用於需要快速啟動發動機的賽車用途，無論您處於什么檔位，只要松開離合器即可。
另外，在 "原動力踢 "的情況下，由於不經過變速箱而傳到驅動齒輪上，從而減少了啟動發動機時變速箱的負荷。
【半組合套裝特點】
全新設計的sp竹川原廠加強型曲軸箱
sp竹川原廠加強型曲軸箱經過特殊設計，增加了曲軸箱的剛性，以抵消大排量對曲軸箱造成的壓力。這是一個高質量的曲軸箱。
機油泵為曲軸直驅機油泵。
與鏈傳動加強型油泵相比，排量要大一倍左右。
呼吸管內徑為6mm，可降低大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱本身裝有噴油機構，不斷地將油直接噴到連桿的小端，以潤滑和冷卻活塞的底部。
接受大扭矩的傳動軸承上裝有`特殊的軸承固定板。
加強型離合器
加強型離合器采用了5個盤片，以消除高功率發動機中出現的離合器打滑現象。
濕式專用離合器只能使用，蓋板采用鎂合金壓鑄而成。
濕式離合器所使用的離合器蓋是一種專利的離合器蓋，可以安裝溫控器。
可安裝可選的恆溫裝置以防止 "過冷"。
此外，還設置了一個供油冷卻器排油的出油口。
沖程曲軸
為適應大功率發動機的需要，采用了沖程曲軸軸頸軸承內徑較大的特殊軸承。
為了提高強度和耐久性，將應力集中在曲軸上的軸頸的軸徑做成了22mm。同時，曲軸也經過特殊的表面處理，進一步提高其耐用性。
Taf 5速十字變速箱(s Touring 5速)
Taf 5速十字變速箱兼具高耐用性和卓越性能。
一檔：2.357
二檔：1.611
三檔：1.190
四檔：0.958
五檔：0.807
Sp竹川原裝壓鑄鋁發電機蓋。
采用分離式驅動鏈輪蓋，只需拆下鏈輪蓋，不需拆下發電機蓋，即可完成鏈輪更換工作。
套件的組成
本套件設計為特殊的一次型部件。
加強型曲軸箱`十字變速器`濕式專用離合器`鎂合金壓鑄離合器蓋`各排量的曲軸均已安裝。
還包括兩個910mm的離合器電纜`呼吸管1000mm`夾。
你可以將你目前的 "自動減壓缸蓋"（除Desmodromic雙凸輪4v）"124cc套件 "裝配到這個半組合套件上，就可以改成 "主力型"。
這項服務適用於已經或已經購買了目前安裝在車輛上的各種類型氣缸蓋的用戶。
細節（含變速箱：s旅行5速）
驢。這是一個預裝的下背部發動機套件，允許你從Gorilla Engine的二級踢臂系統轉換到主踢臂系統。
你可以將你目前的 "自動減壓缸蓋"（除Desmodromic雙凸輪4v）"124cc套件 "裝配到這個半組合套件上，就可以改成 "主力型"。
半組合套件由sp竹川技師在正確控制各部分的情況下進行組裝。建議將帶零件清單的初級啟停系統用於需要快速啟動發動機的賽車用途，無論您處於什么檔位，只要松開離合器即可。
另外，在 "原動力踢 "的情況下，由於不經過變速箱而傳到驅動齒輪上，從而減少了啟動發動機時變速箱的負荷。
【半組合套裝特點】
全新設計的sp竹川原廠加強型曲軸箱
sp竹川原廠加強型曲軸箱經過特殊設計，增加了曲軸箱的剛性，以抵消大排量對曲軸箱造成的壓力。這是一個高質量的曲軸箱。
機油泵為曲軸直驅機油泵。
與鏈傳動加強型油泵相比，排量要大一倍左右。
呼吸管內徑為6mm，可降低大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱本身裝有噴油機構，不斷地將油直接噴到連桿的小端，以潤滑和冷卻活塞的底部。
接受大扭矩的傳動軸承上裝有`特殊的軸承固定板。
加強型離合器
加強型離合器采用了5個盤片，以消除高功率發動機中出現的離合器打滑現象。
濕式專用離合器只能使用，蓋板采用鎂合金壓鑄而成。
濕式離合器所使用的離合器蓋是一種專利的離合器蓋，可以安裝溫控器。
可安裝可選的恆溫裝置以防止 "過冷"。
此外，還設置了一個供油冷卻器排油的出油口。
沖程曲軸
為適應大功率發動機的需要，采用了沖程曲軸軸頸軸承內徑較大的特殊軸承。
為了提高強度和耐久性，將應力集中在曲軸上的軸頸的軸徑做成了22mm。同時，曲軸也經過特殊的表面處理，進一步提高其耐用性。
Taf 5速十字變速箱(s Touring 5速)
Taf 5速十字變速箱兼具高耐用性和卓越性能。
一檔：2.357
二檔：1.611
三檔：1.190
四檔：0.958
五檔：0.807
Sp竹川原裝壓鑄鋁發電機蓋。
采用分離式驅動鏈輪蓋，只需拆下鏈輪蓋，不需拆下發電機蓋，即可完成鏈輪更換工作。
套件的組成
本套件設計為特殊的一次型部件。
加強型曲軸箱`十字變速器`濕式專用離合器`鎂合金壓鑄離合器蓋`各排量的曲軸均已安裝。
還包括兩個910mm的離合器電纜`呼吸管1000mm`夾。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
外轉子等點火部件不包括在內。必須使用目前使用的零件，或者單獨購買。
*每個排量的曲軸都附在半組合套件上，但不包括 "活塞套件 "墊片組。
*本產品適用於大排量發動機使用 "自動減壓凸輪軸 "的氣缸蓋。目標缸蓋為r-stage+d`Superhead+r`Twin Spark Superhead+r`Superhead4v+r`dohc4v+d。
外轉子等點火部件不包括在內。必須使用目前使用的零件，或者單獨購買。
*每個排量的曲軸都附在半組合套件上，但不包括 "活塞套件 "墊片組。
*本產品適用於大排量發動機使用 "自動減壓凸輪軸 "的氣缸蓋。目標缸蓋為r-stage+d`Superhead+r`Twin Spark Superhead+r`Superhead4v+r`dohc4v+d。
[要點]
【対象排気量】
・124cc
【付属ミッション】
・TAF5速クロスミッション
【ギアレシオ】
《Sツーリング5速》
・1速：2.357
・2速：1.611
・3速：1.190
・4速：0.958
・5速：0.807
【対象シリンダーヘッド(デコンプ付き)】
・Rステージ+D
・スーパーヘッド+R
・ツインスパークスーパーヘッド+R
・スーパーヘッド4V+R
・DOHC4V+Dヘッド
・124cc
【付属ミッション】
・TAF5速クロスミッション
【ギアレシオ】
《Sツーリング5速》
・1速：2.357
・2速：1.611
・3速：1.190
・4速：0.958
・5速：0.807
【対象シリンダーヘッド(デコンプ付き)】
・Rステージ+D
・スーパーヘッド+R
・ツインスパークスーパーヘッド+R
・スーパーヘッド4V+R
・DOHC4V+Dヘッド
[商品描述]
モンキー・ゴリラ エンジンのセカンダリー式キックアームシステムからプライマリー式キックアームシステムへ変更出来る腰下エンジンキット(組付け済み)です。
現在、お客様がお持ちのSP武川製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、124cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
対象各種シリンダーヘッド、対象排気量を現在、車両に装着されている方、又はご購入済みの方が対象です。
■詳細(付属ミッション：Sツーリング5速)
モンキー・ゴリラ エンジンのセカンダリー式キックアームシステムからプライマリー式キックアームシステムへ変更出来る腰下エンジンキット(組付け済み)です。
現在、お客様がお持ちのSP武川製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、124cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
ハーフコンボキットはSP武川メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行っております。パーツリスト付きプライマリー式キックスターターシステムは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めのキックスターターシステムです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションを経由せずドライブギアに伝達する為、エンジン始動時トランスミッションへの負担を軽減します。
【ハーフコンボキットの特徴】
新設計SP武川製オリジナル強化クランクケース採用
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■強化クラッチ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
■ストロークアップクランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、これにより強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
■TAF5速クロスミッション(Sツーリング5速)
TAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。
《ギアレシオ》
1速：2.357
2速：1.611
3速：1.190
4速：0.958
5速：0.807
■SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー。
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケット交換作業が可能です。
■キット構成
キットはプライマリー式専用パーツになります。
強化クランクケース、クロスミッション、湿式スペシャルクラッチ、マグネシウムダイカスト製クラッチカバー、各排気量用クランクシャフトが組付けされています。
又、910mmクラッチケーブル、ブリーザーホース1000mm、クリップ2個が付属しています。
現在、お客様がお持ちのSP武川製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、124cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
対象各種シリンダーヘッド、対象排気量を現在、車両に装着されている方、又はご購入済みの方が対象です。
■詳細(付属ミッション：Sツーリング5速)
モンキー・ゴリラ エンジンのセカンダリー式キックアームシステムからプライマリー式キックアームシステムへ変更出来る腰下エンジンキット(組付け済み)です。
現在、お客様がお持ちのSP武川製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、124cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
ハーフコンボキットはSP武川メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行っております。パーツリスト付きプライマリー式キックスターターシステムは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めのキックスターターシステムです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションを経由せずドライブギアに伝達する為、エンジン始動時トランスミッションへの負担を軽減します。
【ハーフコンボキットの特徴】
新設計SP武川製オリジナル強化クランクケース採用
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■強化クラッチ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
■ストロークアップクランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、これにより強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
■TAF5速クロスミッション(Sツーリング5速)
TAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。
《ギアレシオ》
1速：2.357
2速：1.611
3速：1.190
4速：0.958
5速：0.807
■SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー。
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケット交換作業が可能です。
■キット構成
キットはプライマリー式専用パーツになります。
強化クランクケース、クロスミッション、湿式スペシャルクラッチ、マグネシウムダイカスト製クラッチカバー、各排気量用クランクシャフトが組付けされています。
又、910mmクラッチケーブル、ブリーザーホース1000mm、クリップ2個が付属しています。
[注意]
※ アウターローターなどの点火部品は付属しておりません。現在使用されている部品を使用するか、別途ご購入して頂く必要があります。
※ ハーフコンボキットには各排気量用のクランクシャフトは組み付けられていますが、ピストンキット、腰上用ガスケットセットは付属しておりません。
※ 大排気量エンジンに伴い、オートデコンプレッションカムシャフトを採用したシリンダーヘッドを対象にしています。対象シリンダーヘッドはRステージ＋D、スーパーヘッド＋R、ツインスパークスーパーヘッド＋R、スーパーヘッド4V＋R、DOHC4V＋Dになります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ ハーフコンボキットには各排気量用のクランクシャフトは組み付けられていますが、ピストンキット、腰上用ガスケットセットは付属しておりません。
※ 大排気量エンジンに伴い、オートデコンプレッションカムシャフトを採用したシリンダーヘッドを対象にしています。対象シリンダーヘッドはRステージ＋D、スーパーヘッド＋R、ツインスパークスーパーヘッド＋R、スーパーヘッド4V＋R、DOHC4V＋Dになります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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