在鍛造的時候,最重要的是考慮到不能像海綿一樣找到粗分子的鑄造結構,所以我們把材料改成了像年糕一樣有彈性的鍛造結構,使其更輕更耐用。目標是將密實堅固的車輪商業化。
優勢確切倡導全鍛輪轂(全規格),因為這是實現各種成本無視的最佳方式。
根據機器的類型和材料的不同,有各種類型的鍛造方法來生產提取物。
【加工方法(1)鍛造(熱沖)】
在傳統的鍛造輪中,熱鍛+熱劈旋的工藝,是在鍛造後通過塗裝來完成的,但在EXACT輪中卻不是成品。<紡紗工藝也是非常重要的。
我們找不到任何其他技術能如此有效,以至於我們可以說拼裝是最有效的鍛造技術。
它們是經過鍛打和拉伸的。
之所以對這樣的鍛造技術如此關注,是因為我們注重 "絕對安全"。
有的采用劈裂鍛造法,因將8000噸壓制的盤形材料從側面劈裂開來形成邊框而得名。
這項技術是對如何在減輕重量的同時形成一個堅固的輪輞這一難題的 "完美答案"。
當輪輞通過旋轉被拉伸時,在 "裂縫和裂縫鍛造 "工藝中,輪輞被劈開和折疊。
這個折疊和拉伸的過程比旋轉需要更多的力。
這使得輪輞區域的成分密度更加緊密,從而獲得比單獨紡紗更大的剛度。<這也是討論劈叉鍛造時值得一提的優點之一。
此外,對高溫必須極為小心。
加工材料時需要加熱,但如果熱量大於必要的熱量,材料加工後可能會變得太軟而變形。<裂解時也需要加熱。
旋轉的過程類似於陶器中所看到的陶輪旋轉的過程,但它是在旋轉陶輪的同時,將材料慢慢地滾壓成型,使之與輪輞的模具相適應,並在這里也施加熱量。
由於是用大輥子壓下形成的,所以剛度會因壓力而增加,但在分體鍛造中會出現更顯著的現象。
旋轉時,一條干凈的線延伸到微觀世界里面。
這種線稱為纖維流線(鍛線),經過8000t壓制和劈裂的材料結構,線型極致,緊密,使鍛線 "更美"、"更細",凸顯出輪輞的剛性。
在日本,自古以來,劍匠們就用一種叫做 "鍛造 "的技術,通過鍛鐵、鍛打、揉捏成型來鍛造日本刀。
艾特克鋁鍛造輪轂的淬火過程約為520攝氏度。
應用520度的高溫降溫,真的很難受。(因為用料的原因,我們對鎂不會這樣做。)
鑄劍的時候,劍匠會把鋼加熱到深紅色,緊接着馬上用水冷卻,這就是所謂的淬火過程,"精 "的鋁鍛造也不例外。
這樣的熱處理可以穩定材料,大大增加其剛性。
這也是許多大劍在被劍師鍛造時必須經過的訓練,這也是優勢的究竟。
它們是用水冷卻的,以防止因劈裂而產生熱變形。
另外,紡紗是為了使形狀盡可能精確。
【對於鍛造鋁輪轂,根據情況,輪轂由6000噸壓力機鍛造,8000噸壓力機鍛造。
最後由ENKEI TEST & LABORATORY, Inc.進行檢測,該公司只對ENKEI公司的車輪進行嚴格的檢測。
就像過去的劍術大師所傳承的劍一樣,"advantage exact "也被賦予了最大的關懷和對細節的關注,以確保它仍然能夠適應賽道上不斷變化的條件和機器。
沒有絕對的事情。
【優勢確切的特點是以不變應萬變】
我們一直在反復研發和反哺技術和'四輪車',與兩輪車完全不同。
ADVANTAGE的設計過程完全由ADVANTAGE來完成,確保輪轂設計的安全性,不會出現斷裂。
一個值得注意的項目是盤式轉子,它是摩托車的天然部件。剎車卡鉗。前叉和總包的其他部分都經過特殊設計,其優勢在於充分發揮其特點。<最大的優點是可以模擬和檢查設計。
另外,輪輞上的輪胎安裝是由一個獨特而理想的弧形產品組成。
Advantage專注於輪輞和輪胎之間的氣墊。
理想的空間是通過確定這個形狀的空氣的膨脹率和體積而產生的。
隨着溫度的升高,空氣的熱膨脹會影響輪胎的抓地力,會造成輪胎的異常磨損。
它們可能是致命的,它們已經被設計為減輕它們。
與現代輪轂相比,優勢的趨勢並不在於輕量化。
如果你的輪子很輕,如果你的輪子是0公斤的,那就會是一輛緊張的自行車,操控不穩定。
你知道陀螺儀效應嗎,陀螺儀的作用是使自行車保持旋轉而不倒,但陀螺儀效應對摩托車也很重要。
這也是為什么我們已經進入了一個與輕量化競爭不同的時代。
輪子的轉動平衡和撓度、剛度很重要。
它們通過旋轉運動來為騎手提供信息。彎曲。輪圈和輪圈本身的彎曲度很重要,可以在 "停車 "的過程中為車手提供更好的信息。
這正是一款成熟的輪轂,可以與騎手進行流暢的互動。
值得一提的是,獨特而沉穩的設計。<重點也是用在外形設計的賽車上,這些賽車已經脫胎換骨,以確保街道上的絕對安全。
鍛造鋁輪轂和鍛造鎂輪轂哪個好?
這是我們經常收到的問題,但自然是鎂的價格更貴。
但鎂的重量也更輕,但具有更好的減震性能和更好的行駛質量。
鋁有 "強度",但它可能會激起客戶的焦慮,因為故事是由加速的東西組成的,如舊鑄鎂被破壞或風化的形象。
今天優勢確切的全鍛鎂輪轂的耐用性已經不能和過去的鎂合金產品相比了。
這就是我所說的。
尤其是在前後輪轂和輪輞方面的優勢。
花鼓部分是在花鼓部分的中心位置進行鍛造的(就像花鼓的相同部分),以增加花鼓的強度。
此外,我們還收到了許多客戶關於輪轂減震器橡膠的維護部件的咨詢。
優點的輪轂阻尼膠是經過showa/kyb驗證的輪轂阻尼膠,所以即使在銷售了10年之後,優點也只賣出了5套輪轂阻尼膠,因為它的耐用性驚人。
減震器橡膠的材質和設計幾乎沒有磨損。
阻尼膠是連接在後懸掛的上下端眼上,以帶走懸掛的阻尼膠,阻尼膠一面厚5mm-10mm,另一面厚3mm。這些模具換了多少個?
最近,有一些賽事官員表示,需要用扇形減震器摩擦片來捕捉動力。
在過去的耐力賽中,我們曾使用6個橡膠減震器,但它們的磨損並不明顯,所以我們將設計轉向5個減震器。
這樣的幸福誤判也是可能的。
鏈輪是日本XAM公司的精華專用產品。<在鈴鹿8小時耐力賽中,525.520的尺寸也支撐着jsb1000級機器的腿部。
【關於輪轂(尤其是鎂)的保養】
由於鎂本身的特點是在沒有油漆等塗層的情況下很容易氧化,所以剛開始的時候,有人說它很難保養。如果是生產的ADVANTAGE exact,你就不用擔心這個問題。
如果油漆剝落或擦掉了,可以看到地面,可以馬上補上,保持干凈,這樣就不會受傷了。
洗車時,可以用中性洗滌劑來清洗。
原本在上漆前是用具有較高防腐性能的鉻酸鹽作為底漆處理的。
又稱:鉻酸鹽處理`鉻酸鹽處理。 鉻酸鹽是一種用於鋁合金基體 "耐腐蝕 "和鎂的化學塗層。
通過將材料金屬浸泡在含有六價鉻的溶液中並進行鈍化處理,可以在進行化學拋光的同時,獲得自愈膜。
目前,六價鉻作為一種環境破壞性物質被管制,正被三價鉻所取代。<處理後的金屬表面立即變成凝膠狀物質,但在60℃左右干燥時,會轉變為耐腐蝕的自愈膜。
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