越野後輪軸芯

【素材／材質】チタン

【使用箇所・用途 (-用)】リヤ

【対純正】-188g

軽量・高強度・しなりの3つの特性を併せ持つZETA製チタンアクスルシャフト。
形状・レンチサイズを見直し、シャフトを中空構造とすることで、純正より引張強度を落とすことなく大幅な軽量化に成功。
クロモリシャフトと純正シャフトの中間に位置するチタンの剛性／弾性数値は、適度に"しなり"特性を生むことで路面情報をソフトに伝達する。
表面処理の進歩により純正シャフトやクロモリシャフトも錆びにくくはなっているが、Ti-6AL-4Vであれは表面に不動態被膜を形成するため半永久的に錆びることはない。


軽量・高強度・そして "しなる" それがZETAのチタンアクスルシャフト
≪軽量≫
Ti-6AL-4Vの比重は約4.4。
これは純正のアクスルシャフトに用いられる鉄(SS400)や炭素鋼(S45C)またはクロモリシャフト(SCM435)の比重7.8に対し約56％程度になる。
同じ質量でアクスルシャフトを製作した場合、64チタンは約44％前後の軽減が可能になる。
アクスルシャフトの軽量化はバネ下重量の軽減となり、左右の切り替えし、コーナーへの進入が軽快になり操安性・路面追従性が向上する。
また、バネ下重量の軽減はサスペンションの運動性だけでなくブレーキ性能の向上にもなる。

≪高強度≫
Ti-6AL-4Vの引張強度はクロモリ(SCM435)に匹敵する900-930Mpa。
純正と比較して高強度になることで、路面からの情報がより多く、よりダイレクトに感じ取ることができる。
今まで感じとることができなかった路面の凹凸を感知することが可能になる。

≪"しなり" 特性≫
Ti-6AL-4Vのヤング率は鉄やクロモリの約半分の106GPa。
ヤング率とは剛性や弾性を表すものであり、数値が高いほど高剛性となる。
一般的に"高強度＝高剛性"と思われがちで、64チタンも当然のように高剛性と思われているが、実際は鉄の半分の剛性しかない。
従って変形しやすいが、変形には元に戻ろうとする弾性変形と永久に変形する塑性変形がある。
64チタンは弾性変形の範囲が広く "しなる" 。
このしなりがサスペンション効果を生みだし、高強度化に伴って増える路面情報をソフトに伝達してくれる。

※ 純正L側のアクスルブロックを取り外す必要があります。装着の際は高強度のネジロック剤などで緩み止め処理をしてください。
※ レースで使用する際は必ずレースレギュレーションをご確認ください。
※ 対純正減量値は試作品と純正の比較数値であり製品とは若干異なる場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。