適用車型
[要點]
【材質/材料】鈦
【使用於。申請(用於-)】前置
【使用於。申請(用於-)】前置
[商品描述]
zeta鈦的旗艦。
64根鈦合金軸，強度高。重量輕。它具有靈活性的三個特點。
64根鈦合金軸，強度高。重量輕。它具有靈活性的三個特點。
64鈦在強度上與最強的摩托車零件鉻鉬相當，但重量卻只有鉻鉬和鐵的56%，因此可以實現大幅減重。
在剛性方面，它的彈性模量只有鉻鉬和鋼的一半，所以它的剛性很低，但由此引起的 "彎曲 "會產生懸浮效應。
另外，它還能柔和地傳遞增加強度帶來的路面信息。
Zeta鈦合金軸是最適合運動駕駛的部件。
重量輕。高強度。而這正是澤塔鈦合金軸的特點
"輕量化"
ti-6al-4v的抗拉強度為900mpa，與鉻鉬(scm435)相當。
與原廠相比，更高的強度使其能更直接地感受到來自路面的信息。你可以。
它們可以檢測到路面的不平整，這是以前從未感知到的。
Ti-6al-4v的比重約為4.4
而這一比重約為鐵（ss400）、碳鋼（s45c）或鉻鉬軸（scm435）用於正品軸的比重的56%，而其比重為7.8。<用同樣質量的鈦合金做軸時，`64鈦合金的重量可減輕44%左右。
軸軸重量輕，減輕了彈簧下的重量，在左右轉彎時更容易入彎。跟路能力得到提升。
還有`加速性。除了減速外，還能提高停車性能和燃油效率。
Ti-6al-4v的楊氏模量為106gpa，約為鐵和鉻鉬的一半.
楊氏模量表示剛性和彈性，數值越高，剛性越大。
一般來說，人們往往認為 "高強度=高剛性"，64鈦自然被認為具有高剛性，但實際上它的剛性只有鋼的一半。
它們很容易變形，變形有兩種：一種是彈性變形，即盡量恢復到原來的狀態；另一種是塑性變形，即永久變形。
64 鈦的彈性變形范圍很廣，具有 "彎曲 "性。
這種柔韌性產生了懸浮效應，隨着強度的增加，柔和地傳遞增加的路面信息。
[注意]
*在比賽中使用前，一定要檢查比賽規定。
※ ※ 本產品的規格可能會因制造商的方便而改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
【素材／材質】チタン
【使用箇所・用途 (-用)】フロント
【使用箇所・用途 (-用)】フロント
[商品描述]
ZETAチタンのフラッグシップ。
64チタンのアクスルシャフトは高強度・軽量・しなりの3つの特性を併せ持つ。
64チタンは強度においてオートバイ部品の中で最も強いクロモリ材に匹敵しつつも、重量においてはクロモリや鉄の約56％のため、大幅な軽量化が実現可能となった。
剛性においてはクロモリや鉄の半分程度の弾性率しかないため低剛性であるが、これによって起こる "しなり"がサスペンション効果を生む。
また、高強度化に伴って増える路面情報をソフトに伝達する。
ZETAチタンアクスルシャフトはスポーツ走行するうえで正に最適なパーツである。
軽量・高強度・そして "しなる" それがZETAのチタンアクスルシャフト
≪軽量≫
Ti-6AL-4Vの引張強度はクロモリ(SCM435)に匹敵する900Mpa。
純正と比較して高強度になることで、路面からの情報がより多く、よりダイレクトに感じ取ることができる。
今まで感じとることができなかった路面の凹凸を感知することが可能になる。
≪高強度≫
Ti-6AL-4Vの比重は約4.4。
これは純正のアクスルシャフトに用いられる鉄(SS400)や炭素鋼(S45C)またはクロモリシャフト(SCM435)の比重7.8に対し約56％程度になる。
同じ質量でアクスルシャフトを製作した場合、64チタンは約44％前後の軽減が可能になる。
アクスルシャフトの軽量化はバネ下重量の軽減となり、左右の切り返し、コーナーへの進入が軽快になり操安性・路面追従性が向上する。
また、加速性・減速性のほか、制動性、さらには燃費をも向上させる。
≪"しなり" 特性≫
Ti-6AL-4Vのヤング率は鉄やクロモリの約半分の106GPa。
ヤング率とは剛性や弾性を表すものであり、数値が高いほど高剛性となる。
一般的に"高強度＝高剛性"と思われがちで、64チタンも当然のように高剛性と思われているが、実際は鉄の半分の剛性しかない。
従って変形しやすいが、変形には元に戻ろうとする弾性変形と永久に変形する塑性変形がある。
64チタンは弾性変形の範囲が広く "しなる" 。
このしなりがサスペンション効果を生みだし、高強度化に伴って増える路面情報をソフトに伝達してくれる。
64チタンのアクスルシャフトは高強度・軽量・しなりの3つの特性を併せ持つ。
64チタンは強度においてオートバイ部品の中で最も強いクロモリ材に匹敵しつつも、重量においてはクロモリや鉄の約56％のため、大幅な軽量化が実現可能となった。
剛性においてはクロモリや鉄の半分程度の弾性率しかないため低剛性であるが、これによって起こる "しなり"がサスペンション効果を生む。
また、高強度化に伴って増える路面情報をソフトに伝達する。
ZETAチタンアクスルシャフトはスポーツ走行するうえで正に最適なパーツである。
軽量・高強度・そして "しなる" それがZETAのチタンアクスルシャフト
≪軽量≫
Ti-6AL-4Vの引張強度はクロモリ(SCM435)に匹敵する900Mpa。
純正と比較して高強度になることで、路面からの情報がより多く、よりダイレクトに感じ取ることができる。
今まで感じとることができなかった路面の凹凸を感知することが可能になる。
≪高強度≫
Ti-6AL-4Vの比重は約4.4。
これは純正のアクスルシャフトに用いられる鉄(SS400)や炭素鋼(S45C)またはクロモリシャフト(SCM435)の比重7.8に対し約56％程度になる。
同じ質量でアクスルシャフトを製作した場合、64チタンは約44％前後の軽減が可能になる。
アクスルシャフトの軽量化はバネ下重量の軽減となり、左右の切り返し、コーナーへの進入が軽快になり操安性・路面追従性が向上する。
また、加速性・減速性のほか、制動性、さらには燃費をも向上させる。
≪"しなり" 特性≫
Ti-6AL-4Vのヤング率は鉄やクロモリの約半分の106GPa。
ヤング率とは剛性や弾性を表すものであり、数値が高いほど高剛性となる。
一般的に"高強度＝高剛性"と思われがちで、64チタンも当然のように高剛性と思われているが、実際は鉄の半分の剛性しかない。
従って変形しやすいが、変形には元に戻ろうとする弾性変形と永久に変形する塑性変形がある。
64チタンは弾性変形の範囲が広く "しなる" 。
このしなりがサスペンション効果を生みだし、高強度化に伴って増える路面情報をソフトに伝達してくれる。
[注意]
※ レースで使用する際は必ずレースレギュレーションをご確認ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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